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Rieju MRT, und danke für die Hilfe!

Auspuff entdrosseln und offene cdi rein. Keine Ahnung welches Moped du hast aber Vergaserdrossel gibt es auch

Ja Fotovermessungsoption arbeite ich gerade daran. Ein paar Fotos erkennt es im Moment ziemlich genau bei anderen kann sie nicht mal die Zylinderbolzenabstände richtig einordnen. Oder vertauscht die Ports. Für mich als Grundgedanke steht dabei: Foto vom Zylinderfuß durch die Bohrung = Fläche Einlassports/Boostports, Fläche Einströmports, Fläche Auslass. Grobe Steuerzeiten Berechnung als Ergänzung zu einer richtigen Portmap oder wenn man vom Zylinder gar keine Details kennt oder sich eben Nüsse auskennt und dann wenigstens sagen kann: Jo mein Zylinder hat nen Bridgeport Auslass.... Bei einem Auspuff, der auf nem sauberen Hintergrund liegt und die Konturen gut erkennbar sind, geht es auch schon relativ gut aber ohne mindestens eine Benutzerangabe zb Flanschdurchmesser funktioniert zur Zeit auch nichts. Aber ich bringe das dem Ding schon bei, damit es dann den richtigen Code in das Programm schreibt. 🤪 Und zur Not bleibt sowieso alles vom Benutzer editierbar und er muß ein paar Linien zeichnen. Also die KI berechnet im fertigen Programm gar nichts, die codet einfach nur das Programm zusammen wie ich das wünsche (mehr oder weniger lol) und prüft ob es auch funktioniert. Ohne der Ki wäre ich aber auch nicht fähig so ein Programm zu schreiben, da mir schon der Kopf brummt, wenn ich nur ne Formel sehe und vom Coden selbst auch nicht viel Ahnung habe 😅 Gibt doch eh schon lange dedicated 2T Tuningprogramme wie EngMod oä doch da muß man studierter sein um das zu checken, ich brauch was auf meinem Niveau, bisschen was zum rumklicken, irgendwo steht ne max hp zahl und ich kann damit ein paar runden virtuell im Kreis fahren um dann zu sehen, ob sich die Rundenzeit verbessert oder nicht, wenn ich zb statt nen 16mm Vergaser einen 24iger auf den Originalmotor schraube 😂 Ne so einfach ist es doch nicht, im Grunde genommen enthält das Programm fast das gesamte Wissen - das öffentlich dokumentiert - über 2 Taktmotoren zu finden ist und ich versuche das alles in ein laienverständliches Benutzerinterface zu zwängen und lerne dabei auch selbst mit. Anfang des Projekts war: KI Bot - Frage: Warum rennt meine GPR mit 15/48 Übersetzung nicht schneller als 126kmh obwohl laut Gooseracing Endgeschwindigkeitstabelle sie eigentlich 130kmh schaffen sollt? Warum soll sie mit einem MHR Team Zylinder die 160kmh nicht schaffen?!? 🙃 Julia ist ein Physikberechnungskern was (laut KI) super für Gasstromsimulationen geeignet ist. Rust soll dagegen super für fixe Geometrie sein. Vielleicht baue ich gerade nen kompletten Overkill da sogar die Schwimmerkammer im Vergaser berechnet wird - aber he, dank Euro4/5 ist ja sogar schon die maximale Benzinmenge die in den Vergaser läuft durch eine exakt auf STVO Leistung angepassten Tankentlüftung beschränkt.... Natürlich hat die GPT KI als erstes Rust vorgeschlagen aber auch erst nachdem ich mich gewundert habe, warum eine 1D Dynamiksimulation per HTLM Code nicht in Echtzeit funktioniert 😅....diese "künstliche Dummheit" wollte sich auch ums verrecken nicht einreden lassen, dass AM6 Standardkurbelwelle 39mm Hub und 85mm Pleuel hat da es irgendwo als "Hard Fakt" einen anderen Wert gefunden und hardgecoded hat....selbst nach der 10ten Aufforderung das zu ändern stand trotzdem im Programm was von 39,5 Hub...

Passt a vforce 3 Membran von einer Suzuki rm85 in an Euro 3 d50b0? Passt des mit den Abständen?

Servus, ich hab mir vor kurzem einen Voca Rookie Cross (gedrosselt) geholt und wollte nach eurer Meinung Fragen was ich jetzt am Moped machen sollte damit es besser läuft. Überlege gerade mir den Voca Sport CDI mit Fernbedienung zu holen. (Läuft gerade wie erwartet sehr schlecht da CDI gedrosselt ist) Und bringt es überhaupt was nur den Auspuff zu entdrosseln solange CDI nicht offen ist? Jede Antwort hilft, bin relativ neu hier und war neugierig LG

Hoi! die Fotovermessoption klingt spannend, schonmal ausprobiert? Würde ich mal gerne testen😄 Ich denke das kann sogar erstaunlich gut funktionieren, gibt ja schon viele apps die aus Fotos 3D-modelle berechnen. Mich würde auch interessieren was der sogenannte "Simulationskern" denn berechnet oder "simuliert" ich glaub das ist alles nur KI-quatsch mit Soße.. halte ich nicht viel davon.. aber egal vll kann man es ja für eine grobe Schätzung beim setup-würfeln irgendwie brauchen.. ob iwelche Zyli-Auspuff kombis funzen oder nicht. Gruß

Geil Mega gute Idee 👍🏻 lg mike

Mal neuesten Stand der App bekanntgeben bzw ist es inzwischen ein richtiges Programm: Statt einfach HTLM ist es jetzt ein eigenständiges Programm (ca 850mb Stand heute). Vollständiger MotorSimulationskern basierend auf Rust/Julia. 1D/0D Simulation - mehr geht für Echtzeitberechnungen anscheinend nicht. Simuliert wird: Auspuff, Zylinder, Kurbelwelle, Zündung, Membran, Spacer, Ansaugstutzen, Vergaser, Luftfilter(kasten), Primärgetriebe, Sekundärübersetzung, Kupplung, Kühlkreislauf, Ausgleichswelle, Zündkerze, Reibwerte, Materialeigenschaften (Alu vs GG), und und und. Fotovermessoption: Foto von Zylinder machen - Programm erstellt sofort eine +-1-4% genaue Portmap. Foto von Auspuff machen - Programm erstellt Auspuffgeometrie. Alle Teile können natürlich manuell bis ins Detail bearbeitet werden. zb exakte Überstromwinkel bzw Kanalgeometrie, Zündkurven, Zündenergie, 1 Kühler - 2 Kühler, Vergaserbedüsung, etc etc. Gut 70% aller Tuningartikel für AM6 und Derbi sind in den Datenbanken und werden vom Simulationskern verwendet^^ Ansonsten: Claude funktioniert sehr gut, GPT ist im Grunde genommen kernbehindert oder sabotiert absichtlich. Mit Firmenabo wäre das Programm vermutlich schon fertig, mit normalen Nutzungskonto zieht es sich dank stark gedrosseltem Nutzungsvolumen extrem in die Länge.

Servus, ich habe im Sommer schon einen Thread über dieses Thema aufgemacht. In der Zwischenzeit habe ich den Schaltstern, die Schaltwelle und diesen Gegenhalter der beim Schaltstern einrastet getauscht. Außerdem habe ich alle Schrauben nochmal gelöst und überkreuz erneut angezogen, doch das hat alles nichts gebracht. Danach habe ich für einige Monate aufgegeben, da ich wegen dem Autoschein keine Lust mehr hatte, da ich befürchte, dass der Motor nochmal auf muss. Unten angehängt ist ein Video vom Schalten. Es gibt keinen Gang der sich überhaupt nicht Schalten lässt. Es bleibt beim Schalten manchmal, ub´nabhängig welcher gang drinne ist, dann in einer Zwischenposition stecken. Bevor ich den Gegenhalter gewechselt habe ist dieser auch ab und zu vor den schaltstern gerutscht, da er aus irgendeinem Grund verbogen war. Wenn ich aber alles ausbaue und am Schaltstern selbst drehe kann ich in alle Gänge schalten solang ich am Rad drehe. Beim Firststart konnte man gar nicht schalten, doch nach einpaarmal auf den Schalthebel drücken ging es dann. Ob die Probleme immer schlimmer wurden kann ich nicht sagen, weil es schon ne Zeit her ist. Beim Motorspalten habe ich das Getriebe eigentlich nicht angefasst sondern direkt mit Kabelbindern gesichert, habe aber vorm zusammenbauen nicht kontrolliert ob dieses sich schön durchschalten lässt. Ich habe den Motor gespalten indem ich abwechselnd mit einem Hammer auf die Kurbelwelle und Ritzelwelle geschlagen habe. Könnte das die Welle beschädigt haben und zu den Problemen führen? Ich hoffe jemand von euch kann mit diesem Video etwas anfangen und mir ungefähr sagen kann was es sein könnte, weil ich bezweifle, dass wenn ich das Getriebe vor mir habe erkennen würde was verschlissen ist. Danke im Vorhinein, mfg WhatsApp Video 2026-10-10 at 12.38.30.mp4

Servus, hab wie gesagt das setup gekauft, hatte davor aber auch schon eins und eine Simson also kenne mich mit dem Grundprinzip schon aus… Heißt erstmal unten einstellen, dann genauer gucken und eventuell auseinander bauen ..? lg

Servus Leute, mir ist heute aufgefallen dass mein d50b0 ein merkbares axial Spiel beim Ritzel hat, ist das normal oder nicht? Schätze sind ca. 1 mm

Hoi! bzgl Kupplung: ja also erstmal den Ausrückhebel am Motor mit der Zentralschraube an der Druckplatte richtig einstellen. Hast du die Kupplung auch richtig zusammen gebaut? Ist die kleine Kugel zwischen den beiden Druckstiften? Hast du das richtige Getriebeöl verwendet? Gruß

Servus, alle Verbraucher getauscht, und funktionieren alle wieder. Ein Problem besteht aber noch, und ich glaube es ist der Spannungsregler. Ich hab mir (Im Glaube der alte sei hinüber) den gekauft: https://shop.zweiradersatzteile.at/product_info.php?info=p2661_spannungsregler-beta-sh671-12.html SH671-12 steht so wie beim alten oben, die anderen Nummern sind anscheinend unwichtig und er ist made in Japan, was sich super anhört. Nur gibt der je mehr Gas ich gebe immer weniger Spannung aus?? Ich hab schon alles mögliche Durchgetestet, die Lichtmaschine liefert genug, Masse passt, kein Kurzschluss kein garnix. Also mal ne 12V Batterie an Plus und Minus vom Moped angeschlossen und siehe da hat alles funktioniert. Also kanns ja eigentlich nur am Spannungsregler liegen oder? Obwohl der eigentlich ja die gleiche Bezeichnung hätte. Der ist von der Firma SUN, anbei der Aufkleber der oben war. Kann mit bitte jemand helfen, ich weiß echt nicht was ich noch tun soll, außer den originalen Spannungsregler zu kaufen, und zu hoffen dass es dann funktioniert. Lg

Wie Vergaser und Zündung einstellen funktioniert weiß ich tatsächlich, das war auch nicht meine Frage. war eher die Frage ob meine Ideen stimmen und ob die Kupplung nicht verklebt sein könnte und was ich dagegen machen kann außer in 2.Gang Kupplung ziehen und Schieben oder noch andere Faktoren außer Verstellte Zündung und vergaser sein könnten… Lg

nunja.. also zumindest die "extra-Arbeit" mit der Kupplung hättest du dir sparen können indem du mit der Zentralschraube in der Kupplungsdruckplatte den Winkel des Kupplungshebel gleich richtig einstellst.. bevor du den Deckel zuschraubst. ja.. und sonst? Die Frage wie man ne fukking MVT Zündung einstellt wiederholt sich hier im Forum wöchentlich .. und die Frage wie man nen Vergaser einstellt beantworte ich auch nicht mehr, gibts hier schon tausendfach nachzulesen. Schonmal die Sufu benutzt? Gruß

Klar, weiß ich😅hätte jetzt eher nach einem Startpunkt/genaue Ideen des Problems gesucht.

joa.. da habe ich schlechte Nachrichten für dich: Tuning bedeutet extra-Arbeit Zündung, Vergaser, Kupplung einstellen.. alles extra-Arbeit. Gruß

Servus, ich hab mir mein nächstes Rieju MRT Setup gekauft(80er Most, mvt DD, 28er pwk, Stage 6 V force(ich denke mal3)) und nun macht sie Probleme, sie geht teilweise einfach aus, glaube aber das lag am Luftfilter(Tpr rennluftfilter) da dieser voll war, ohne läuft sie und geht auch an, mit Luftfilter geht sie extrem schwer an,jedoch ist sie gestern auch mit Luftfilter top gefahren. Nun zu meinen eigentlichen Problemen, bei Vollgas spuckt sie teilweise Flammen hat mein Kollege gesagt als er hinter mir gefahren ist, so hat es sich auch angehört.. schraub ich jetzt als erstes eine neue Zündkerze rein, diese hab ich noch da oder guck ich nach dem Zündzeitpunkt(MVT DD),eigentlich kein Bock auf extraarbeit😂 Und mein andere Problem ist, dass die Kupplung nicht richtig trennt also weiter schiebt, obwohl ich mir beim Kupplung ziehen schon fast das Handgelenk breche(verbaut ist Polini Kupplung da alle anderen laut Vorgänger gerutscht sind.) Zudem stand sie aber auch eine Weile laut Vorgänger aber auch durch gezogene Kupplung und im 2. etwas hin und her schieben und warmwerden lassen wird es nicht besser, wenn sie etwas warm ist wird es eher gefühlt noch schlimmer… hat jemand Ideen was ich da machen kann, wahrscheinlich am Motor einstellen oder hat noch jemand einen anderen Vorschlag(auch hier will ich unnötiges seitendeckel auf und zu machen vermeiden(wie gesagt unnötig Lust auf extraarbeit 😂) Viele Grüße Luis

Geil 👌👍

Ja oder gasbrenner 120-160 ich schau immer das ich wo bei 140 Grad habe den bis du das Lager richtig zum einsetzten vorort hast Kühlt das Alu schon wieder einige Grad runter lg mike

Passt danke für die Infos. also das mit dem erhitzen und runterkühlen werd ich dann so machen, wie heiß sollte man das gehäuse ca. machen? mit heißluftföhn sollte man das machen oder?

Ja reinschlagen ist halt für die Lagersitze ganz schlecht . Wenn sich ein Lager verkantet kannst auch die Lagersitze arg beschädigen wenn du weiter reinklopfst idealerweise und am schonensten ist es mit Lager einfrieren und Gehäuse aufheizen da kannst die lager dann einfach reinlegen , schonender gehts einfach nicht. ja fürs Motorgehäuse verende ich ein Infrarot Thermometer weil es ja auch nicht zu heiß werden darf . Die Lager selbst Kühl ich mittels Kühl/Eisspray auf -20 Grad runter vorm einsetzen das hat immmer Problemlos funktioniert. Ich kenns nur vom Am6 Motor aber da zentriert sie sich durch anziehen des Primärritzel . Ganz Leicht draufsklopfen würd da noch durchgehen aber sobald du da 1 mal ordentlich draufschlägst läuft die Welle unrund .

Danke für die Antwort - also Simmerringe lieber austauschen, ok. Hab mich schon bisschen schlau gemacht wie das geht (verschiedene tutorials geschaut). Dass man da keine gewalt anwenden soll ist mir auch klar. Hättest du da noch irgendwelche Tipps wie man das genau macht? also reicht es wenn ich die lager einfriere und das gehäuse erhitze dass sie dann einfach reinflutschen? wenn nicht, ist es ok mit dem alten lager das neue lager sozusagen reinklopfen oder ist das ein totales no-go? Und wie schauts aus mit dem Zentrieren von der Kurbelwelle? Im goose racing tutorial hat der einfach mit einem Schohnhammer gegen die KW gekloppft bis sie zentriert war. kann mir aber nicht vorstellen dass das unbedingt gut ist. außerdem kauf ich keine arge racing kw sondern eher die Stage 6 pro replic weil ich eh nur bei 50cc bleiben werde.

So Heute mal Zeit genommen und angefangen alles zusammenzusetzten. Bin da eher peniebel und schau bei jeder Schraube im Aprilia Handbuch nach dem richtigen Drehmoment da ich alle Perfekt haben möchte zudem macht das ganze auch Sinn alles mit dem Richtigen Drehmoment anzuziehen . Vordergabel zusammengesetzt und mit neuem Öl befüllt die Federt jetzt wie eine neue 😀. Dann weiter Rahmen zusammengesetzt Reifen rauf damit sie endlich wieder auf eigenen Beinen stehen kann 😄. und dann auch gleich den Motor reingesetzt und viele viele Kleinteile eingebaut und mit dem Kabelbau angefangen von hinten bis zur Lenkung vorne eingesetzt und verkabelt . Ich könnt da Tage dran schrauben das Ding glänzt wie sonst was alles neu jede kleine Klemme oder Schraube sieht aus wie Neu das ist echt wie Weihnachten😜 lg mike

ganz einfach ja . Die Dinger also ein ganzer Satz kostet nicht die Welt und ist besser du investierst die paar Euro als dir danach irgendwo das Öl rausläuft weil die alten Dinger undicht sind und spröde. Ja entweder ne passende Nuss verwenden , ich leg immer den alten Simmering auf den neuen so ist es schonendern und etwas einölen nicht vergessen. Hast du den schon Erfahrung darin im KW Lager tauschen , ganz ohne ist der Eingriff nicht mit Motor spalten besonders das zusammensetzten wieder den du muss dazu die Lager einfrieren und die Motorhälften erhitzen . Die Lager reinschlagen in die Motorhälfen würd ich auf keinen Fall machen!!!! Und bei der KW einsetzten das gleiche auf keinen Fall die Kurbelwelle reinklopfen sonst is die Müll lg mike