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Servus Ich sag mal was zu dem Thema. Stehe hier auf keiner der beiden Seiten aber sie haben einfach recht das man mit dem. Ori zyl und Übersetzung keine 95 laut tacho schafft (vorausgesetzt es ist wirklich die ori ÜS verbaut kann ja sein das sie gewechselt wurde und du weißt es nicht. 11:53 wäre original). Es ist einfach Fakt das der ori motor alleine mit dem Sportauspuff nicht höher drehen kann. Das wird dir auch jeder erfahrene Tuner hier erzählen.... Finde es schade das die heutige Moped Fahrer Generation wenn sie hier vorbeischauen glauben sie wissen alles und oftmals gleich ein Streit ausbrechen muss. Es kann durchaus sein das sie 95 laut tacho läuft aber nicht mit der ori Übersetzung. Vl wurde sie ja doch gewechselt...... Viele hier haben 10 Jahre und mehr an Erfahrung und alle werden das bestätigen. Das Forum war früher ein super Ort mit vielen Projektthreads und netter Community. Schade das oftmals die junge Generation leich in Angriffhaltung gehen muss Allen eine schönen Tag noch

bitte mit der "materie" mal auseinandersetzen. nen stromlaufplan is nu nicht allzu schwer zu lesen... btw: die topic überschrift reisst schon alles raus... 🤣

ma ehrlich, hab dein ausgangsposting heut nacht schon gesehen und musste schmunzeln. was erwartest du, was du hier an infos kriegst mit einer derart dünnen anfrage? ein von nackten jungfrauen bei vollmond handgeklöppelten zylinder mit variablen steuerzeiten aus unobtanium schlag ich vor. insgesamt ist der "beste" zylinder nur so gut wie das drumrum. sprich abgasanlage, evtl block bearbeiten, ansaugsystem, vergaser... und am ende musst den mist dann noch vernünftig einstellen. sonst verreibst dir die bude direkt.

ja.. also ein echter 50cc Rennzylinder kommt sicher nicht in Frage... aber da du ja dem "besten der besten" für wenig Geld gefragt hast und zudem nicht beantwortest ob du nen Minarelli oder Derbi Motor fährst, vom Setup auch kein Wort, dazu noch dieser dämliche Dialekt, ajo gell woisch, dann ist der Airsal Zylinder sicher die beste Wahl. Noch besser ist allerdings ein handgeschnitzter Zylinder, exakt auf deine unklaren Anforderungen angepasst. Gruß

ja, 4 mm

Das kommt noch mit dazu. Ich verstehe das Problem auch nicht wirklich. Er will so wie ich es verstehe den kurzschluss nicht beheben sondern einfach ohne Batterie weiter fahren. Dann möchte er wohl noch einen DZB einbauen. Wobei ich nicht so recht nachvollziehen kann wie mann einem DZB mehr Beachtung schenken kann wie dem was wirklich wichtig ist. Vorallem wenn man sich selbst nicht sicher ist was plus und minus ist bzw was das bedeutet, würde ich mir persönlich nicht zutrauen einen DZB anzuschließen.

Mopedtuning auf tiktok, echt jetzt 😄😂 ich dachte diese Plattform ist für 10jährige Mädchen oderso und der Rest ist pädophil..

Kannst du nichts mit verkehrt machen. Aber rentiert sich nicht wirklich auf ori.

Ich hatte die Malossi VL6 in Verbindung mit dem Enox auf meiner. Einen merklichen Unterschied habe ich nicht verspürt. Was allerdings besser geworden ist war die gasannahme.

Kommt drauf an was das für ein "Tuning" Membran ist.

ja, da is was dran... teilebeschaffung halte ich auch für einen guten aspekt... mittlerweile geht ja alles nur noch über onlineshops. läden vor ort hast hier fast garnich und wenn, dann schauen die dich doof an, wenne mehr als den serienzylinder drauf hast.

ich wohn in ner rollerhochburg... da stehen selbst an motorradtreffs die fahrer von grossen maschinen kopfkratzend da, wenn unsereins da die kiste hinstellt.

Leute, tut mir echt Leid, aber ich muss meinen DZB-Betrieb voraussichtlich für die nächsten 2-3 Monate einstellen... 😕 Ich bin grad in einen neuen Job reingekommen, der mich zeitlich & emotional komplett in Anspruch nimmt (eh leiwand, geniales Projekt und tolle Leute und alles, aber braucht halt Zeit...), weshalb es sich leider vorn und hinten nicht mehr ausgeht, DZBs zu bauen. Ich hab's echt versucht, bin aber in den letzten Wochen nicht öfter als 1x die Woche dazu gekommen, mich um die DZB-Sache zu kümmern, und das macht so keinen Sinn... :x Natürlich werd ich so bald ich kann wiederkommen und mit den DZBs weitermachen, aber bis dahin muss ich noch paar Sachen erledigen, v.a. im Bezug auf die neue Arbeit, und auch hinsichtlich der DZBs, damit ich das mit der Arbeit zusammen zeitlich schaukeln kann (Hilfe in Form von 1-2 Angestellten, die DZBs herstellen lassen o.ä., schau ich noch). Stay tuned & bis dann, sag ich mal!

Warum sollte man den luftfilter in benzin tunken ??? Das luftfilteröl braucht man bei schaumstoffluftfiltern eigentlich nur wenn man viel in staubigen gelände fährt.

die meisten tunken den luftfilter in benzin bzw geben luftfilterspray drauf meinst du das? Aber zu deinem Problem dass sie nicht anspringt schau dir ein tutorial an wie man den Vergaser richtig einstellt vllt liegt es daran

Da müsste der dann schon einen Backofen von Jumbo aus Galileo haben.

Strike, Erfolg auf der ganzen Linie. Ja, so muss das fahren. Man, bin ich happy. Das Ding ist jetzt richtig willig, dreht richtig schön aus, genau wie das sein muss. 90er Düse ist drin, das reicht ohne diese komische Pumpe oder Ventil oder was immer das ist. Jetzt kommt nur noch die Luft vom Luffi und die konstant, ohne das da immer was reinpfuscht. Sogar ab 50-55 lt. Tacho kommt da nochmal richtig Schub, wenn man den Hahn aufreisst. Macht Mega Spaß zu fahren. Geht jetzt Tacho 65km/h. Das sollten also echte 59-60km/h sein, also hart an der Grenze der Legalität. So gut, wie das jetzt läuft, geh ich da aber bestimmt nicht mehr dran. Einfach das was ich wollte, in der Freizeit ein bischen Spaß haben. Noch 'ne kleine Schote, damit ihr was zu lachen habt. Stand vorhin auf dem Hof und hab 2 Minuten georgelt. Zündkerzenstecker vergessen wieder anzuschließen. Bingo!! @Jonas: Sei mir nicht böse, aber da ich bei jeder Düse die ganze Karre zerlegen musste, hab ich da echt keinen Bock mehr drauf, nur für ein Foto. Das Ding hat einen Durchmesser von 2-3cm, ist 8cm lang, hat 2 Schlauchanschlüsse und 2 Kabel gehen rein. An dem einen Schlauch sitzt ein kleiner Filter, der andere führt zum Vergaser. Kann auch nur ein Ventil sein, das öffnet, damit der KAT heißer wird und frei gebrannt wird. Ist aber auf jeden Fall großer Mist und ohne deutlich besser. Wird sich auch beim Verbrauch deutlich bemerkbar machen. Sorry, wenn ich da irgendwann nochmal ran muss, kriegst Du Dein Foto. Sitzt rechts am Rahmen befestigt unter dem Tank.

Für kostenlose Aufkleber müsst ihr einfach ein E-Mail an die betreffende Firma schicken. Am besten schreibt ihr ihnen noch eine kleine persönliche Widmung, z.B. zu einer Öl-Firma: "Liebes XXX-Team Ich fahre nun schon seit 2 Jahren mit Ihrem XXX-Öl und bin voll damit zufrieden! Nun würde ich Sie bitten, mir einige kostenlose Aufkleber per Post zuzusenden, damit jeder sehen kann, mit welchem Öl meine Maschine fährt. Mit freundlichsten Grüßen -euer Name und Anschrift-" In den meisten Fällen reicht das, aber bei größeren Firmen wäre es besser, etwas mehr zu schreiben Hier die Links zu den Firmen: Einfach auf "Tipps und Tricks gehen" Weitere Liste mfg Paul

solang du vorsichtig fährst macht das nicht allzu großen unterschied Würde aber trotzdem die ersten 100km gedrosselt fahren

Ich würde eher zu AM6 raten, weil der D50B0 vibriert wie sau.

Mit Sportauspuff entdrosselt und Ritzel mit mehr Zähnen ist dir geholfen

Ja, und längere Übersetzung würdest 90 zusammenbringen.

bedenke, das der tank leicht diffundiert, also die spritdämpfe mit einrechnen musst bei deinem klebstoff.

Wie bohrt man den auf? Die Derbi Ori sind zugeschweißt

du kannst auch einfach deinen ori esd aufbohren und weniger dämmwolle reinmachen dann wirds auch schon lauter

Der ESD allein würde es tun. Du hast dann einfach ein etwas lauteres (und teilweise besser klingendes) Moped, was jedoch nicht so wie ein ganzer Sportler klingt, da der Krümmer noch dickeres Blech hat. Ein winziges bisschen weniger Rükstau hat er auch. Jedoch passt der Ori Krümmer meist nicht auf Sportler ESDs, da z.B. beim Gianelli Schrauben hineingeschraubt werden und beim Ori Muttern draufkommen. Ganz davon abgesehen müsste man einiges bearbeiten, da auch die Lochungen nicht passen.

bezweifel das der tank das mitmacht... wenn du den ruinierst, ich hab noch 2 hier liegen 😄

Sollte passen, kontrollier die ZK nach ca 20-30km. Ist das Bild Schwarz -> zu fett

Ist die vergaserdrossel noch drin? —> ist zu fett ist die vergaserdrossel bereits heraußen, sollte es jedoch passen, musst aber trotzdem die zündkerze anschauen, da es von moped zu moped variiert.

Wenn du es wortwörtlich meinst... Nein. Das Problem ist hier nur das der Zylinder zu ner laufpumoe wird weil der auspuff das frischgemisch einfach unten durch zieht und es nicht in den Zylinder gelangt (zumindest ein teil davon) Gruß

Wenn ich mir die Kanäle der stärksten jemals gebauten 125er 2Takt Zylinder ansehe dann haben die eine glatte Oberfläche, nicht poliert und auch nicht angeraut. Und ich wage mal zu behaupten dass es bei unseren Gurkenzylindern sogar shiceegal ist ob die Oberfläche nun poliert oder aufgeraut ist... man sollte erstmal die Motorleistung um ca. 100-200% steigern.. und das geht nicht mit Oberflächenbehandlung von iwelchen Kanälen. Der Unterschied lässt sich warscheinlich kaum messen, wenn dann nur minimal hinterm Komma. Wirklich rau sollte die Oberfläche eigentlich nur sein wenn man die Strömungsgeschwindigkeit künstlich verlangsamen will. Und turbulente Strömung hast ja praktisch eh schon fast überall im Einlassbereich, zusätzliche Gemischaufberitung durch Verwirbelung an der Oberfläche halte ich für sehr weit hergeholt.. verschwendet eure Gedanken lieber an sinnvolleren Unsinn.. Gruß

Mir wurde das taferl FAST gerissen weil ich das Moped geschoben habe... Dann haben sie es aber nicht getan aber aufs Land musste ich trotzdem. Also es kommt eigentlich immer aufn Polizisten drauf an.. Lg

Die offizielle Tabelle der Polizei sagt, dass bei 76 auf der Walze das Taferl weg is. Ab 65 musst zur Landesfahrzeugprüfstelle + du bekommst eine Anzeige.

Ne geht klar

man weiß nie xD vlt ist er hald der 50cc high end tuner am ende haha spaß ich weiß schon was du meinst

Ich schreib hier mal n Setup damit der TA mal ne Ahnung hat wie sowas in etwa auszusehen hat: Gut fahrbar und kann man auch im all day use betrieb verweden: 88cc Barikit BRK R45 mit c4 lagern Italkit double Prisma 28mm Vergaser (Stage6, SWD, KRD ganz egal...) Polini Kupplung, gegeben falls mit Molossi federn MVT Premium wegen dem DZB Yasuni R4/voca Bigbore Wenn man das ganze auf Highend umbauen will kann man stattdessen verwenden: vforce 4r/3i 30-34mm Vergaser Bidalot PVL most 100/krm 90-100/yasuni r5 Man sollte aber bedenken das sich n Highend Setup bei weitem nicht so gut fahren lässt als so n mehrhub Zylinder mit normalen Restsetup. Sie hängt einfach mit ner pvl viel strenger am gas und ist im allgemeinen giftiger. Und sowas will man im Alltag normal eher vermeiden

Klarlack muss runter. Der blättert früher oder später sowieso ab. Enummer freilassen sonst sieht man die nicht mehr dannach.

Ein roter Tankentlüftungsschlauch sieht auch geil aus

Servus Forumsgenossen Also da es ja regelmäßig zu Beschwerden kam dass der alte Forumsbereich in welchem sich auch die Anleitungen befunden haben nicht mehr aufrufbar ist, habe ich wie versprochen mich mit Gearparts in Verbindung gesetzt und wir haben eine Lösung gefunden. In diesem Bereich hier werde ich die ganzen alten Anleitungen reposten. Bitte beachtet das ich diese zum aller größten Teil nicht selbst geschrieben habe. Jeder Name unter einer Anleitung steht für den Verfasser. Leider habe ich diesen nicht immer gefunden. Ich bitte euch hier KEINE Sinnlosen Threads rein zu packen wie z.B wie wechselt man einen Sitz oder solche Sachen. Diese würden umgehend gelöscht werden. Ich bitte euch darum euer Vorhaben mit einem Mod bzw. Ex-Team Member oder Admin zu besprechen. Für neue Anleitungen sind wir selbst verständlich dankbar Gruß Andi

was das sein kann? Ich tippe mal auf das schwarze Kabel.. Gruß

ja du kannst auch gleich ohne enschalldämpfer fahren ich hald nicht recht viel von solchen pfusch aktionen

Er hat mir heute eine Email geschrieben. Er sei gestresst und muss sich auf das Arbeitsleben jetzt konzentrieren völlig nachvollziehbar.