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Ich habe im ETK nachgesehen. Es gibt ein kurzes Low-Federbein und das normale. Der Generalimporteur für Vent in Österreich ist die Firma BMG Fahrzeughandels-GmbH in Ried im Innkreis. Da sehr viele Zweiradbetriebe in Österreich die Firma als Lieferant haben, ist es nicht sonderlich schwer einen zu finden 😁. Was du jedoch bedenken solltest, ist, dass du mit dem Wechsel des Federbeins die Fahrzeughöhe änderst und somit das Fahrzeug neu abgenommen werden müsste.2 points
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Ist jetzt zwar schon ne weile her aber wollte mich trotzdem noch melden. Es lief wie am schnürcher er hat's nicht mal mitgekriegt 😂 auf der walze 46km/h und denn schlag in der felge auch nicht gesehen natürlich mit bravur beim ersten mal durchgekommen haha1 point
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Kickstart = hohe Drehzahl & hohe Spannung CDI = guter Zündfunke E-Start = niedrige Drehzahl & geringe Spannung in CDI = schlechter Zündfunke + "Es ist so das der Vorgänger die Masse der CDI wo auch die Zündspule integriert ist an den Kühlmitteltemperaturfühler angeschlossen hat." = CDI defekt? Das habe ich jetzt in einem anderen Forum gefunden: Er springt wieder mit E -Starter an! Es lag am Pickup Abstand. Ich hatte eine neue Lichtmaschine mit neuem Pickup eingebaut und dabei nicht auf den Abstand zwischen Rotor und Pickup geachtet. Ich hatte 1,2 -1,3 mm Pickup Abstand. Ich habe den Abstand jetzt auf 0,8 mm eingestellt und der Roller sprang sofort beim ersten E-Startversuch an. Vielen Dank nochmal für alle Tips und an das tolle Forum. Ohne das Wissen aus diesem Forum hätte ich den Roller nicht wieder zusammenbekommen. Hier der gesamte Thread: https://www.sfera-haiza.de/forum/index.php?thread/15659-kein-zündfunke-beim-start-mit-anlasser/&postID=1487131 point
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Wenn ich meine düse in benzin lege dan verklebt sie aber ich weiss nicht warum? Was kann ich dagegen machen oder was ist das problem. Ist da eine reaktion oder so?1 point
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Moin! Silikonmasse wie zB Dirko kannst du eknfach wie ne Schnur abziehen wenn sie getrocknet ist. Gruß1 point
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Hey, ich hätte eine frage und zwar hatte ich gestern erst ein steckteiber und hetzt bräucht ich einen neuen zylinder. Motor wurde schon 2 mal komplett neu gemacht ich hab einen 19mm dellorto vergaser eine radical racing kurbelwelle übersetztund 11 zu 62 und radical sportler. Meine frage wäre ob ich einen 70er airsal nehmen soll (wobei ich mur da auch nicht sicher bin ob grauguss oder alu) oder den 77 stage 6er aber da hätt ich angst ob die getriebe nicht kaputt gehen oder obs vielleicht die kurbelwelle zerfetzt (hatte davor 70cc radical)1 point
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https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/motorradboerse?sfId=e4b3cf52-523d-48cc-90f5-9a410f02ba5f&rows=30&MC_MODEL/MAKE=8370&isNavigation=true&DEALER=0&page=1 Da hast alle Händler von Österreich....schreib einfach deinem nächst gelegenen mal ne Email. Größter Händler in Ö https://www.ginzinger.at/motorrad/suchergebnisse.html?se=1?layout=blog&se=1&se_cats=72&se_regs=11 point
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Der läuft Bombe da hast echt Top arbeit geleistet. Mitlerweile hat der 1000km . untenrum wie erwartet kaum bzw schlechte Leistung da ja nur 50ccm aber ab 7000U/min fängt der übelst an zu drücken. der zaubert mir bei jeder fahrt nen Smiley ins Gesicht. Hätte echt nicht gedacht das ein 50ccm Zylinder so übelst Leistung bringt. Wär interessant was der Tatsächlich am Prüfstand schafft. Kupplung geh ich zurück auf ne 4 Scheiben Carbonkupplung Probehalber falls die mit der Leistung nicht klar kommt kann ich ja immer noch die 5 Scheibenkupplung mit Standardfedern verbauen.1 point
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Hallo, ich habe heute meine MVT DD bekommen und wollte sie anschließen, es ist eine am6 zündung aber habe gehört mit richtiger grundplatte passt die auch für d50b0. Ich habe zündschloss so wie den gesamten kabelbaum von meiner derbi ausgebaut da es ein setup werden soll. Aber ich bekommen kein zündfunken hin. Und mir bleibt der weiße und gelbe stecker vom stator übrig. Bitte um dringende hilfe1 point
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Hallo liebe Mopedcommunity, hab jetzt meine Pläne fürs moped von einem 77bg auf einen 80 sport runtergeschraubt da ich dann meine stage 6 pro replica kw und meinen radical racing sport carbon auspuff weiter fahren kann, jetzt wäre mir ein Ansaugkit mit vforce 3i und 24 mm pwk eingelaufen kann ich das ohne Probleme auf dem 80 sport fahren ?1 point
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Nach langem wieder mal was gemacht . nachdem die 5 Scheibenkupplung echt zu stark zum Kuppeln geht und ich sowiso Motoren auf Reserve haben möchte sind hier 3 Stk. Gestraht und bearbeitet und gefräst fertig zum Pulverbeschichten. 1ner bleibt Original da ich zum Pickerl machen einen Motor brauche umd das Pickerl zu bekommen. 2te wird angepasst fürn Stage 6 50ccm racingzylinder der gerade in meinem Altagssetup läuft mit dem ich von der Leistung eigentlich mehr als zufrieden bin . der 3te wird angepasst für ein Stage 6 77ccm Rennzylinder . lg Mike1 point
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Kannst auch mal ne halbe Dose Bremsenreiniger reinballern, vll hilfts ja wenn du Glück hast. Aber mit lackierten Oberflächen aufpassen! Gruß1 point
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Die Bremsbeläge werden nach dem 1. Bremsen IMMER an der Bremsscheibe anliegen! Da kannst nach jedem mal bremsen den Sattel runternehmen und die Bremsbeläge (schätze mal du machst das mit nem Schraubenzieher) wieder auseinander drücken.....und wenn die Quietscht und automatisch mitbremst da die Kolben schon klemmen...geh in eine Werkstätte und lass das richten wenn du dich nicht auskennst. Oder leb halt weiter damit da du ja nicht gewillt bis auch nur 1 Cent in deine Lebensversicherung zu investieren....Kannst natürlich auch mal dein Vorderrad prüfen ob du da mal die Speichen nachziehen solltest da ja anscheinend Wheelies fährst und da ist es normal das es dann unwuchtig wird und somit dein ganzes Vorderrad rumlallt und eben durch die unwucht an einer Stelle immer die Bremsscheibe an die Beläge drückt. Radlager kannst auch mal anschauen....die Minilager haben es auch sehr gerne ständig bei 10kmh mit voll karacho auf den Asphalt aufzuschlagen nach jedem die hard wheelieversuch....PS: Entlüften und/oder neue Bremsflüssigkeit wäre vielleicht auch mal ein Versuch wert. Bei nem schwimmend gelagerten Bremssattel kann man auch mal die Gleitbuchsen und deren Gummis überprüfen obs dort noch schön flutscht und dicht ist oder Bremsstaub und Dreck dieses verhindert.1 point
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Sehr solide..beim porten achte halt drauf das er trotzdem noch zum auspuff passt. Und verbau ne mvt Millennium...dann hast n halbwegs gutes Licht und Schwungmasse. Dann musst an der ampel nicht mit 8tausend los Orgeln. Gruß1 point
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Ja.. und zwar durchweg schlecht! Die sind damals am laufenden Meter verreckt, bis sie kein Mensch mehr eingesetzt hat.. irgendein Elektronikproblem. Ist schon lange her, keine Ahnung ob sich das bis heute geändert hat, aber ich wollte nicht darauf wetten. Gruß1 point
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Meines Wissen liegt er auf der anderen Seite des Zylinders, also nochmal rausnehmen und auf der rechten Seite verlegen. mfg Bene1 point
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Sie zieht dann Mit hoher Wahrscheinlichkeit falschluft. Das bedeutet Sie ist zwischen motor und vergaser beim Ansaugstutzen irgendwo undicht. Gruß1 point
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Dachte ich mir auch, immerhin blockiert des Hinterrad ja + sein Kickstarter lässt sich nicht kicken also joa, war selber bissi verwirrt 😅1 point
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Hier werden detaillierte Steckreiber beschrieben während behauptet wird es ist kein reiber?...spannend xD Gruß1 point
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Vorhin schreibst du, dass du einen hast, jetzt keinen, hast du dir den Zylinder überhaupt einmal angeschaut? ; ) Mach ihn mal auf und schau mal nach ob er Reibspuren hat. Überhitzt der Zylinder vielleicht? Ist das Kühlsystem gut entlüftet? (war bei mir mal der Fall: Kurz gefahren, blockiert, warten, wieder fahren und alles wiederholt sich.)1 point
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Hallo zusammen Lese hier im Forum schon ne Weile mit und freue mich, dass es noch 2Takt-Enthusiasten gibt. Hier mal mein Projekt an dem ich seit 1.5 Jahren rumschraube. Es handelt sich dabei um einen Jugendtraum, bei dem das Fahren auf der Strecke nicht im Vordergrund steht. Einzelne Läufe im Freetech Cup sind aber vorgesehen. Setup: Zylinder: 50ccm Bidalot RF50WR Getriebe: Bidalot RF50WR KW: Bidalot 39.7mm Einlass: Drehschieber Vergaser: 30mm Del‘Ortho VHSH Zündung: Ignitech DC-CDI-P2-Race Und natürlich sehr viel Fräs- und Dreharbeit mit Fertigung eigener Bauteile. Leistung am Hinterrad: 21.8Ps Bei Fragen einfach fragen. Gruss1 point
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solche selbstsichernde Muttern mit Polyamidring gibts soweit ich weiß nicht als Feingewinde. Ausserdem sollte eine Stovermutter (so nennen sich die ovalen Muttern) besser halten, vor allem auch bei hohen Temperaturen. Warscheinlich ist das Gewinde deiner Mutter schon etwas abgenudelt und die Mutter hat nichtmehr so viel Reibung, das ist schonmal Punkt Nummer 1: Neue Mutter besorgen. Dann Punkt Nummer 2: Loctide hochfest. Punkt 3: müssen alle Flächen ÖL UND FETTFREI SEIN! Punkt 4: Prüfen ob der Nutkeil noch ganz ist, wenn er gebrochen ist: austauschen. Der bricht nämlich wenn man die Welle mit den AGW-Zahnrädern blockiert. Punkt 5 und wichtig: Nicht nur die Mutter sondern auch das Primärritzel festkleben, mit Loctide Fügen Welle Nabe oder (geht denkich auch) Schraubensicherung hochfest.. hatte ich Öl und Fettfrei erwähnt? Punkt 6: Antrieb blockieren: Entweder mit Blockierwerkzeug,mit nem Stück Alu zwischen Ritzel und Kupplung oder das Ritzel mit Schonbacken in den Schraubstock spannen. Somit wirkt beim drehen keine Kraft auf die KWlager. Punkt 8: Laut Handbuch mit 65-75Nm anziehen, Drehmomentschlüssel verwenden Punkt 9: Sollte man nen Tag warten bis der Kleber fest ist, erst dann Getriebeöl einfüllen. Punkt 10: 10 likes für diesen Beitrag in diesem fukking Dödelforum vergeben in dem ichviel zu viel Zeit mit irgendwelchen Hirnschlossern verschwende. Gruß1 point
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Bin ne weile mit enox und 11er ritzl gefahren, gegangen ist er so 80, aber ungemütlich zu fahren, weil man so scgnell schalten muss usw. Hab jetzt ein 13ee ritzl oben, viel besser. Geht auch so um 10km/h schneller und vom Biss her kennt man auch fast keinen unterschied1 point
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ich hab das bei meinem so gemacht: - die verlängerung von einer ratsche nehmen - den auspuff an der werkbank einklemmen - die ratschenverlängerung an der drossel ansetzen und oben mit einem hammer raufprügeln danach wird dir die drossel in den auspuff reinrutschen, du musst sie dann verkehrt rum zum flansch holen und mit einem schreubenzieher und einem hammer die schweißnähte solange bearbeiten bis sie rausflutscht1 point