RS2 Pro

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Wie in der Überschrift zu lesen suche in Getriebeteile für den AM6 Motor. Hauptsächlich die 2 kompletten Getriebewellen. Komplette Motoren würde ich aber auch nehmen. Falls ihr etwas liegen habt macht mir bitte ein Angebot. MfG

Meine Membran ist ein Prototyp und nicht verkäuflich. Ich möchte noch einige Dinge probieren und danach lasse ich warscheinlich eine Kleinserie bauen. @crazytommi: Ganz so einfach ist es leider nicht. Durch andere Kubikzahlen, Steuerzeiten usw. ergeben sich komplett neue Verhältnisse. Grob kann man sagen umso kleiner der Hubraum und umso kleiner der Vergaerquerschnitt, desto weniger kostet die V-Force an Leistung. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen das meine Eigenbaumembran bis jetzt bei jedem Motor besser funktioniert hat als die V-Force. Auch am Standartzylinder mit 16mm Vergaser. Der Gasstrom sollte immer so kompakt wie möglich gehalten werden. Umso mehr ich den Gasstrom aufteile, desto mehr Verwirblungen gibt es und umso schlechter wird die Füllung. MfG

Sicherlich merkt man beim Einbau der TP V-Force nicht eine Drosselwirkung wie z.B. bei einer elektronischen Drossel. Das Wort "Drossel" steht in diesem Zusammenhang eher als Leistungsvernichter. Wenn man keine andere Membran als die TP V-Force an einem Motor probiert, wird man auch kaum die fehlende Leistung feststellen. Man weiß ja gar nicht das diese mit einer anderen Membran besser ist. Ich kann nur sagen Hände weg von TP V-Force, wer diese trotzdem verwendet ist selbst schuld... MfG

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Ich verwende keine Stage6 Membran, sondern einen Eigenbau. Die Stage6 kommt diesem aber am nächsten. Die V-Force hat bei vollständig geöffneten Klappen eine maximale Durchflussfläche von ca. 450 mm^2 , was ungefähr der Fläche eines 24er Vergaser entspricht. Zusätzlich muss man aber den hohen Strömungswiderstand, welcher durch das 8 fache Teilen des Gasstromes entsteht mit berücksichten. Meine Membran hat eine 40% größere Durchflussfläche und der Gasstrom teilt sich nur zweimal. Ein 28er Vergaser hat einen Querschnitt von 615 mm^2. Der Membranquerschnitt sollte im Idealfall immer größer als der Vergaserquerschnitt sein. Unter Testberichte findet man eine Aussage welche behauptet, das die TP V-Force gerade für große Vergaser geeignet wäre. Wer etwas Krips im Kopf hat wird nun verstehen das genau das Gegenteil der Fall ist. Einen ausreichend großen Membranquerschnitt im Seriengehäuse unterzubringen macht also nur mit einer Zweiklappenmembran Sinn. Alles andere wird immer Querschnitt und somit Leistung verschenken. Eine andere Möglichkeit ist die Bearbeitung des Gehäuses. Sicherlich sieht eine "normale" Zweiklappenmembran nicht so spektakulär aus wie manch andere "Megasuper Einlasssysteme" und man kann den Leuten keine ellenlangen Artikelbeschreibung liefern. Meiner Meinung nach ist die Membran ein Bauteil welches einmal verbaut eh keiner mehr sieht, deshalb sollte dort eher auf Funktion anstatt auf Optik wert gelegt werden! Auch kann ich die Meinung eine Mehrklappenmembrane hat ein besseres Ansprechverhalten als eine Zweiklappenmembran nicht unterstützen. Wer ein gutes Ansprechverhalten möchte, sollte sich mit seinem Vergaser beschäftigen. An einigen Schrauben zu drehen, die Nadel umzuhängen usw. ist im Gegensatz zu einer "Megamembran" kostenlos! MfG

Kurbelwellen und Zylinderschaden ist mir egal, solange das Gehäuse ok ist. der Motor wird sowiso für den Prüfstand neu aufgebaut MfG

suche immer noch einen D50B0 Motor

als ich zum ersten mal einen AM6-Motor in den Händen hatte, war ich überrascht wie sauber der Zylinder (gerade in der Großserie) verarbeitet war. Ich such die nächsten Tage mal die Prüfstandswerte raus, dann wird der unterschied deutlich nachvollziehbar... MfG

Wenn Du den Steg raus nehmen willst, dann komplett. Den Steg nur bis zur Laufbahn wegnehmen wird schlechter funktionieren. Bitte beachten das der dabei entstehende Kanal im Zylinder nicht zu breit wird, sonst hakt der Ring ein Sinn macht dies z.B. bei Zylindern mit vielen Überströmkanälen, aus zwei kleinen macht man dann einen großen Kanal und gewinnt damit an Fläche. MfG

Bei der strömungsgünstigen Bearbeitung am besten an einem Formel 1 Auto orientieren... Dort wo Gas geteit wird "rund", wo es zusammenläuft "spitz". Ein Geheimrezept oder Wunderformeln zur Zylinderbearbeitung gibt es nicht. Am sinnvollsten ist es schrittweise Dinge zu ändern und deren Auswirkung auf dem Prüfstand zu ermitteln. MfG

seitdem es Leute gibt die unfähig sind ordentliche Zylinder zu bauen nicht überall wo die Bohrung groß ist und 100 Kanäle eingearbeitet sind entwickelt dies auch ordentlich Leistung der 70 ccm Zylinder hat geringere Kanalquerschnitte als der Serienzylinder, dies bei nahezu identischen Steuerzeiten. Desweiteren sind die Überströmkanäle nicht symetrisch, das Quetschmaß liegt teilweise über 2 mm usw.... MfG

einen geringeren Aufwand als die Auspuffanlage zu wechseln und die HD anzupassen gibt es kaum ich hab verschiedene Styleprozylinder mit 70 ccm getestet Der originale Minarellizylinder funktioniert mit jeder derzeit käuflichen Auspuffanlage besser als der 70ccm Stylepromüll. Wenn der Stylepro einmal die gleiche Spitzenleistung erreicht ist das Leistungsband dabei schmaler. MfG

der serienmäßige AM6 Zylinder mit ordentlicher Auspuffanlage...

Zylinderkit AM6

So, ich habe heute noch etwas mit Hülsen gespielt: Kupplungsleistung, Hinterradleistung

hab nen nagelneuen Stylepro/ Barikitzylinder mit 50 mm Bohrung zu verkaufen Zylinderkit für AM6: Barikitnr. EQ-781, Kolben beschichtet, 7 Überströmer, 3 teiliger Auslass Preis 140 Euro MfG

Hab noch zwei nagelneue Gußzylinder mit 50 mm Bohrung liegen für die ich keine Verwendung mehr habe. Zylinderkit besteht jeweils aus Zylinder, Dichtungen, Kolben, Aluzylinderkopf Zylinderkit für AM6: Barikitnr. EQ-781, Kolben beschichtet, 7 Überströmer, 3 teiliger Auslass Preis 140 Euro Zylinderkit für Senda 2004: Barikitnr. EQ-779, Kolben beschichtet, 5 Überströmer, 3 teiliger Auslass Preis 150 Euro Zylinder sind ähnlich/baugleich mit Stylepro Zylindern. MfG

Danke! Was für eine Auspuffanlage ist dort verbaut? Ich denke mein Auspuff ist einfach zu kurz für den Motor. Verlustleistung lag bei mir bei ca. 2 PS bei ähnlicher Höchstgeschwindigkeit. MfG

@ rasputin: wenn man bei Leistungsdiagrammen betrügen will schafft man dies immer, dabei ist es egal ob Motorleistung oder Hinterradleistung. Wer das nötige Hintergrundwissen über die Funktion des Prüfstandes hat, kann an einigen Stellschrauben drehen. Ich habe es nicht nötig mich hier zu profilieren, ich habe lediglich aus Interesse nach anderen Kurven gefragt um die Defizite meines Motors zu korriegieren. Wenn man den Prüfstand so nutzt wie vom Hersteller vorgesehen, funktioniert dies auch sehr gut. Ich selbst habe auf verschiedenen Prüfständen Referenzmessungen durchgeführt um den Einfluss von Klimafaktor, Kupplungsleistung usw. zu untersuchen. Es gibt keine vergleichbareren Leistungskurven als die nach DIN korregierte Kupplungsleistung. Wer andere Meinung ist darf dies gern sachlich darlegen. @2Stroka: am Band soll sich auf jeden Fall noch was ändern, nicht zu vergessen das die jetzige Kurve mit Seriengehäuse und Serienwelle entstanden ist. Bei der Bandbreite und der kurzen Getriebeabstufung sollte es eigentlich keine Probleme geben, aber es wird noch einiges am Motor geändert. MfG

bei geringer Drehzahl und gleicher Spitzenleistung wird das Leistungsband schmaler... ja Kupplungsleistung, aber ein sehr breites Band und das ist mir wichtiger als 2 PS mehr Spitzenleistung MfG

Die Verlustleistung wird nach der Beschleunigungsphase durch das Schleppmoment bestimmt... (deshalb muss man die Kupplung eine Zeit lang gezogen lassen)

Auf Prüfstandsdiskussionen habe ich eigentlich keine Lust... Aber hier mal meine Meinung/Erfahrung dazu: Oft wird behauptet die Hinterradleistung wäre eine gemessene Leistung und die Kupplungsleistung eine berechnete. Aus der Funktionsweise des Prüfstandes wird deutlich, dass beide Werte nicht direkt gemessen, sondern berechnet werden. Die Kupplungsleistung ist die Hinterradleistung + die Verlustleistung welche von der Kupplung bis zum Hinterrad entsteht. Misst man denselben Motor mit unterschiedlichen Verlustleistungen (z.B. durch neue/verschlissene Kette; geänderter Luftdruck des Reifens, neue/defekte Getriebelager) wird die Hinterradleistung immer unterschiedlich sein. Das Ergebnis der Hinterradleistungen wäre also, dass der Motor z.B. mit verschlissener Kette weniger Leistung entwickelt. Das Problem liegt jedoch nicht am Motor, sondern an der schwergängigeren Kette, welche einen höheren Widerstand erzeugt. Bei einer defekten Kette ist die Hinterradleistung geringer, aber die dazu addierte Verlustleistung höher. Betrachtet man die Kupplungsleistungen, hat der Motor bei unterschiedlichen Verlustleistungen (neue/verschlissene Kette) immer die gleiche Leistung an der Kupplung, was auch der Realität entspricht. Die Hinterradleistung gibt das an, was wirklich am Hinterrad ankommt und eignet sich sehr gut bei der Fehlersuche oder Verlustminimierung z.B. durch „reibungsärmere Ketten“. Für den Zweiradfahrer ist dies der ausschlaggebende Wert um gegebenenfalls seinen Abtriebsstrang / Fahrzeug zu optimieren. Für den Tuner und den Käufer von Tuningmotoren ist die Kupplungsleistung wichtig. Damit sieht man die Leistung des Motors, welche sich am Hinterrad (durch verschiedenen Fahrzeuge / Zustände) unterschiedlich wiederspiegeln kann und ist so in der Lage die Leistung der einzelnen Tuner zu vergleichen. MfG

Der Verlauf ansich ist ok. Die Drehzahl zu hoch und die Leistung zu wenig. Mein Diagramm ist die Leistung an der Kupplung. Drehmomentverlauf habe ich auch, scann ich demnächst mal ein. 18 PS am Hinterrad halte ich für realistisch. Auch wenn die Hinterradleistung von der Übersetzung abhängig ist und ich die Motorenleistung für vergleichbarer ansehe. Inwieweit eine Kurve "geglättet" aussieht hängt von der Beschleunigungszeit ab. Diese sollte immer dem späterem Einsatzzweck angepasst werden. Einfach mal im 4. und danach im 6. Gang messen und schon hat man wieder dazugelernt... Beim aktuellen Wetter habe ich leider keinen Vergleich zur Straße und habe deshalb im 4.Gang gemessen. Den Korrekturfaktor fürs Klima, sowie die Übersetzung des Fahrzeugs ermittelt der P4 automatisch (wenn eine Klimabox vorhanden ist). Zum Rohzylinder möchte ich nur sagen das der Leistungswert unterhalb des Serienzylinders lagen... MfG