drakon_racer

geil kaufen notfalls kann man ja dummen kiwis auch erzählen das plastik teil sei original was bei alu-riffelblech eigenkreationen wöhl blöder hergeht mfg

während der schulzeit ca. 2 x die woche um ca. 8€ ansonsten mehr (ferien..) mfg

i'll be there

wie gesagt schreibts ruhig drunter und detaillierte angaben von erfahrenern tunern sich auch herzlich erwünscht

@ RX Paul na schön werd mich in nächster zeit mal an ei arbeit machen. kann noch etwas dauern wenn ich alles (von athena, über big bore, über barikit bis TNT...) aufzählen soll wär mir aber auch recht, wenn ihr etwaige zylinder einfach postet, ich setz sie dann rauf,, @ Dr. Maori sry für meine rechtschreibung ja stimmt schon ich wollte mich jez aber nicht so arg vertiefen und eine halbe seite noch erklären was boostports sind und und und, über dieses thema könnte man ja bücher verfassen falls ich was grundlegendes vergessen hab einfach drunter schreiben! kuckst du noch mal genau ich hab eh geschrieben, dass ma bei jedem zyli-wechsel welle+lager gegen verstärkte tauschen soll, notfalls, da bin ich mir sicher kann man den mk handmade auch auf ori fahren ich kenn jemanden der tuckert schon monate mit airsal sport 70 und hebo performer mit ori welle rum mfg

naja zuerst ma eher aus dem weg gehen, wenns aber diskret wird (beleidigungen gegen meine mutter, familie, schwester...) fällts mir schon schwerer ruhig zu bleiben. warte aber meistens immer bis der andere zuhaut bevor ich ihm eine verpass... mfg

Die meisten hier sind sowieso Pro's im Mopedtuning, für alle dies erst werden, möchte ich hier die Grundlage zur richtigen Zylinder-Wahl gründen. Vielleicht könnte der Thread ja gepinnt werden und ich hoffe auf viel Hilfe und nützliche Tipps von eingefleischten Tunern Im Grunde ist die Palette der Tuningzylinder heute schon so breit, dass bestimmt für jeden Tuningwilligen was dabei sein sollte. Angefangen von einfachen 50cc Sportzylindern bis zu 90cc singlering Highend, in Preisklassen von ca. 100€ bis zu 6-700€ ist alles aufzutreiben. Man sollte sich allerdings auch über den enormen Spritverbrauch gedanken machen den z.B. ein MHR TEAM 80cc verursacht, insbesonders weil ein Zylinder dieser Grössenordnung mit Gasern ab 24mm gefahren werden sollten um eine optimale Leistungsausbeute zu erreichen. Zum Setup: Um den Verschleiss möglichst gering zu halten sollte bei jedem Zylinder-wechsel (insbesonders bei 1-Ring Zylis, die auf Drehzahl ausgelegt sind) auch die Kurbelwelle und die Lager gengen Verstärkte (z.B. Doppler Er1, -Competition, etc.) austauschen und zumindest verstärkte Kupplungsfedern eingebaut werden. (Optimal wäre natürlich gleich ein komplettes Renn-Kupplungskit). Dazu sollte man noch einen passenden Sportauspuff wählen um die Leistung zu optimieren. Den Vergaser sollte man (falls man noch nicht so viel erfahrung hat) bei einer Fachwerkstätte einstellen lassen, da ein perfekt eingestellter Gaser die Grundlage für reibungslose Funktionalität eines Zylinders ist. Es ist in den meisten Fällen nötig auf Gemisch (bis zu 1:25, 1l Öl auf 25l Benzin) umzusteigen, um einen Reiber zu verhindern. die Ölpumpe muss einfach abgehängt werden. Bei manchen Zylinder müssen zusätzlich KW Kammer und Block angepasst werden. Zylinder: Grob unterteilt gibt es 2 Arten von Zylindern. Mit 1 Kolbenring: Diese auf Drehzahl ausgelegte (Renn-) Zylinder sind meist extrem auf Leistung ausgelegt, weisen deswegen eine sehr geringe Haltbarkeit auf. Beispiele: Hebo Manston Racing 50/70cc, Airsal T6 Racing 50/70cc, MHR Team etc. 2-Ring Zylinder sind dagegen eher auf Drehmoment, also Karft von unten her ausgelegt. Sie sind zwar nicht so Leistungsstark wie ihre singlering-Kollegen dafür ist die Haltbarkeit wesentlich langlebger. Bsp: MK Handmade 70cc, Polini 80cc Guss, Airsal 50/70cc Sport,...manche dieser Zylis können auch mit ori. Welle + Lager gefahren werden. Porten: Die billigste Variante aus seinem Zylinder mehr Leistung rauszuholen ist bestimmt Porten. Auslässe, Überströmer bearbeiten, vergrössern usw. Eine detailierte Anleitung hier: http://www.*censored*.net/forum/FAQ-Zylind...ten-t12066.html Quelle: Casemodder @ *censored*.net Zündung: Um noch eine optimale Zündung zu erziehlen sollte eine Renn-CDI verbaut werden (Top Performance, MK Pro Race...). Für diejenigen die etwas tiefer in die Tasche greifen wollen, gibts noch Komplette Innenrotorzündungen (CDI ist dabei). Die richtige Zündkerte ist natürlich auch ein wichtiger Punkt (NGK Racing..) hier noch eine Anleitung zum Gaser einstellen: http://www.*censored*.net/forum/FAQ-Vergas...men-t10291.html Quelle: blackedi04 @ *censored*.net Falls ich was grundlegendes vergessen habe, bitte einfach dazuschreiben. Viele Posts erwünscht! mfg Falls jemand was gegen die obigen links einzuwenden hat bitte einfach vom admin editieren.

Deutsches Bundeswehr xD

http://www.myvideo.de/watch/180113