Paul_
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Am 19.7.2020 um 23:48 schrieb derSpast:
Werden die Dzb noch verkauft?
Jap, schreib mir einfach eine Nachricht!
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Jap, Tatsache!
Das ist ein Thema, das sich erst in den letzten Wochen aufgetan hat. Ich hab in der Zeit jetzt schon von mehreren Leuten mitgeteilt bekommen, dass DZBs an Euro-4-Aprilias / -Derbis / -Gileras problemlos funktionieren, sowohl meiner als auch andere DZBs. Es ging dabei allerdings nie darum, dass nur (m)ein DZB nicht funktioniert - Allgemein gilt, dass wenn an einer bestimmten Zündung irgendein DZB geht (egal welcher), dann gehen alle (oder eben gar keiner).
Die Sache ist für mich noch nicht zu 100% spruchreif, aber eben zu 99,9%. Ich wart noch bisschen ab, bis das (in meinen Augen) ausreichend getestet wurde, dann hab ich eh vor, hier und auf Facebook auf meiner Seite Bescheid zu geben.
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Am 27.5.2020 um 13:41 schrieb jonny69:
Habe eine rieju mrt freejump aus dem jahre 2020 und wollte fragen ob die drossel bei mir funktioniert riju ist fast baugleich wie beta und vent funktioniert
Am 27.5.2020 um 18:00 schrieb Resisan(Rieju):Nein der von Paul funktioniert nur bei der Euro 3 Ducati Zündung
Leider ist's allgemein so, dass bei Euro-4-Zündungen gar kein DZB funktioniert, weder meiner, noch irgendein anderer. Es schaut allerdings gut aus - Ich hab unlängst von jemandem erfahren, dass sich DZBs mit Euro-4-Aprilias und -Derbis vertragen sollen. Sobald das fix abgeklärt ist, gibt's mehr Neuigkeiten dazu. Für Euro-4-Riejus steht auch schon was in Aussicht...
Am 27.5.2020 um 15:57 schrieb Morcl:Wie schaut das eig mit den Dzb und der Düse aus? Weil wenn ich meine nicht umdüse stottert sie ja voll bei der normalen Drossel. Wie schaut das bei Dzbs aus?
Gar kein Thema - Stell deinen Vergaser so ein, dass du das meiste aus deinem Setup rausholst, so wie du's auch ohne DZBs machen würdest!
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Am 3.10.2019 um 19:19 schrieb danielnoah:
Ich habe es durchgebohrt und es hat sich nichts verändert woran kann das liegen
Hast du das Kabel auf Steckplatz "B5" auch unterbrochen? Wichtig ist natürlich auch, dass dein Auspuff entdrosselt & dein Vergaser dementsprechend abgestimmt ist!
Am 8.10.2019 um 12:20 schrieb Bens Rieju:Hey Leute:
ich glaub ich probier dass mit dem durchbohren mal, ich hab vorger den stecker rausgemacht und mit 11 ritzel geht sie so 72 und ich denke nicht dass das die gsw ist die das moped hergiebt, aber nun nach dem stecker zuehen bzw kabel musste ich auf eine 103 düse wechseln (krümmer ist entdrosselt) nun meine frage, muss ich dann nocheinmal umdüsen wenn ich sie durchbohre?
Denk nicht, da die CDI soweit ich's verstanden hab bloß die Drehzahl nach oben hin limitiert... Allerdings keine Garantie dafür. Ausprobieren uns rausfinden!
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Am 3.10.2019 um 19:17 schrieb danielnoah:
Ist das Kabel blau?
Hat soweit ich's mitbekommen hab je nach Hersteller ne andere Farbe - Ist aber voll egal, da man's ja eindeutig über den Steckplatz "B5" identifizieren kann...
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Ein (Kondensator-)DZB regelt hauptsächlich die Drehzahl runter, verringert aber als Nebeneffekt auch die Beschleunigung. Wenn man dann entdrosselt fährt, ist's natürlich so, als hätte man gar keinen DZB drin, da zieht das Moped dann so wie's soll.
Allgemein ist's schon so, dass einfachere DZBs (Kippschalter o.ä.) bei Mopeds mit & ohne Batterie funktionieren, und komplexere DZBs (Bremshebelcode, Fernbedienung o.ä.) nur bei Mopeds mit Batterie ihr Ding tun.
Bei meinen DZBs ist das etwas anders, da ich meine DZBs sowohl für Mopeds mit, als auch ohne Batterie baue. Sind halt 2 verschiedene Modelle, die man untereinander nicht austauschen kann, aber dafür gibt's meinen DZB eben für (fast) alle Mopeds. Ausschlaggebend dabei ist nur, dass man die richtige CDI hat (Ducati, Rieju MRT oder Chinamoped wie z.B. CPI).
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vor 20 Stunden schrieb Molecule:
Hallo Paul!
Hab den dzb auf deiner seite gesehen, und gelesen das der nur auf ducati und chinaroller zündung funktioniert. Funktioniert der auch auf meiner gilera smt 2008er?
Bzw wie erkenne ich ob ich eine ducati zündung habe?
Kenn mich leider elektronisch zu wenig aus und dachte ich frag hier einfach mal.
Gruß Peter
Die CDI ist (bei Mopeds ohne externer Zündspule) das Kästchen, an dem das dicke Zündkerzen-Kabel dranhängt. Am einfachsten ist's, das zurückzuverfolgen und dann nachzuschauen, was man da findet.
In deinem Fall ist aber definitiv klar:
vor 20 Stunden schrieb Thomaton:du hast Original ne Ducati Zündung => also gehts
!
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Am 3.5.2019 um 06:59 schrieb derbi_senda_:
Das würde ich auf gar keinen Fall machen. Immer zuerst das Kabel ausstecken/deaktivieren und falls sie dann immer noch nicht gscheid geht und zb ab einer gewissen Drehzahl wieder die Zündung zieht, die CDI durchbohren. Wenn du nur durchbohrst, riskierst du nen Kolbenreiber weil das Kabel anscheinend nur für das Ventil am Vergaser zuständig ist, welches dem Gemisch künstlich mehr Frischluft zuführt und so für eine sauberere Verbrennung sorgen soll. Bei Beta/Fantic ist in der Werksbeschreibung zum entdrosseln zb gar nicht erwähnt, dass man die CDI auch durchbohren soll sondern immer nur einzig und alleine das Kabel abstecken bzw durchtrennen soll.
Soweit ich weiß wird an keiner offiziellen Stelle (Handbuch o.ä.) erwähnt, dass man die CDI durchbohren soll... Ist eher so'n "Untergrund"-Tuner-Wissen, das irgendwann mal angefangen hat, die Runde zu machen. Die längste Zeit war das ne eher zweifelhafte Information, bis das Röntgenbild aufgetaucht ist, wir hier 1 und 1 addiert haben und dann klar geworden ist, dass das alles perfekt zusammenpasst...
Am 3.7.2019 um 00:26 schrieb AustriaDerbi:Gibt es auch ein Röntgenbild von der Euro 4 CDI von den Derbi, Aprilia, Gilera Modellen? Bzw könnte jemand eines machen?
Leider nein, gibt nirgendwo eines - In Anbetracht dessen, wie die Euro-4-CDI von Derbis (usw.) äußerlich aufgebaut ist, wird's da wohl auch diesen Trick mit'm Durchbohren nicht geben. Bei der EFI-CDI drängt einen die Gehäuseform (mit dieser Einkerbung) ja fast schon dazu, da durchzubohren. Die Derbi-CDI hat sowas soweit ich weiß nicht.
Am 20.9.2019 um 14:35 schrieb danielnoah:Wie breit soll das Loch sein?
3-4 mm - Einfach den Bohrer nehmen, der vom Durchmesser her in die Einkerbung genau hineinpasst.
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Sind alle miteinander verbunden, von daher ist's egal...
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Kannst das Xenon-Teil ja mal bei laufendem Motor an die Batterie dranhängen, um zu schauen ob's eh funktioniert - Dann ist's nur noch ne Sache der Verkabelung, das bekommst du auf jeden Fall auf die eine oder andere Art hin.
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Über nen eigenen Schalter geht auch, fänd ich aber persönlich etwas umständlich in der Handhabung. Ich würd dafür den vorhandenen Lichtschalter hernehmen und einfach neu verkabeln... Lieber ein Mal mehr Mühe und dafür g'miadlich verwenden können, als nen (in meinen Augen) unnötigen Extra-Schalter haben zu müssen... Das ist aber dann komplett Geschmackssache.
Zu der Sache mit der Spule: Nope - Bei der Ducati-Zündung liefert lediglich das gelbe Kabel aus'm Stator Strom für Verbraucher, der Rest ist für die Zündung. Das Licht bekommt über den Spannungsregler Wechselspannung, die meisten anderen Verbraucher dann nach'm Gleichrichter Gleichspannung, und die Batterie wird über den Laderegler geladen (kA ob der im Spannungsregler / Gleichrichter drin ist, oder ein extra Teil ist, hatte selber nie ein Moped mit Batterie).
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Optimal wär's, den Lichtschalter so zu verkabeln, dass er dir 12V DC vom geschalteten Plus an's Licht liefert... Dann einfach die original verbaute Lampe abmontieren und dein Xenon-Dings einbauen. Um den Kabelquerschnitt würd ich mir rein gefühlsmäßig keine Sorgen machen - Du hast am geschalteten Plus eh keine großartigen Verbraucher dranhängen, das einzige was da dauerhaft Strom zieht ist das Rücklicht... Und das zieht nicht viel.
Wenn du dir die Mühe machen willst, verleg ein neues Kabel für's geschaltete Plus direkt vom Gleichrichter / Spannungsregler des Mopeds zum Lichtschalter, und von dort weiter zur Xenon-Lampe. Sicherung würd ich erstmal bei 7,5A belassen, weil wie gesagt außer der Lampe und dem Bremslicht nichts dauerhaft Strom zieht. Wenn dir die Sicherung dann wiederholt durchbrennen sollte, kannst du dann immernoch jederzeit ne 10A-Sicherung reintun.
Strom wird dir keiner "übrig bleiben", weil die Xenon-Lampe eh ungefähr gleich viel verbraucht wie das originale Licht.
Um die Frage trotzdem zu beantworten: Wie viel Strom zum Laden der Batterie verwendet wird / werden kann, hängt davon ab, wie viel der Laderegler "verwursten" kann. In jedem Fall nichts, um das man sich Gedanken machen muss.
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Ich hab dir auf Facebook diesbezüglich geschrieben...
Ich vermute, dass du entweder irgendwo nen Wackler hast, oder dass es etwas mit deinem Zündungs-Umbau zu tun hat.
Muss man an der Stelle dazusagen, du hast ja die Zündung deiner TZR von Moric auf Ducati umgebaut - Daher kann's sein, dass die Stromversorgung nicht einwandfrei passt bzw. rumspinnt, und deshalb zwischendrin die Spannung so stark absinkt, dass der DZB sich zurücksetzt... :x
Hintergrund:
Die meisten DZBs sind so gebaut, dass sie nur dann drosseln können, wenn sie Strom bekommen. Das find ich echt nicht safe, deshalb hab ich meinen so gebaut, dass er ohne Strom _immer_ drosselt (falls man im "Ernstfall" plötzlich mit nem Wackler oder irgendeinem Elektrik-Fehler am Moped dasteht, damit man dann trotzdem gut davonkommt).
Das heißt, wenn nur Pick-Up und Masse angeschlossen sind, drosselt der DZB dauerhaft. Mit Plus dazu & Fernlicht beim Start entdrosselt er, aber sobald das Plus auch nur für nen kurzen Augenblick weg ist, bzw. die Spannung zu weit absinkt, ist es wie wenn man die Zündung abgedreht hätte... Dann geht's wieder im Ausgangszustand los, und das ist bei meinem DZB eben gedrosselt...
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Alles klar, danke für die Bestätigung - Das war auch meine Vermutung im Fall mit deiner Fantic... Allerdings hatten wir ja das Vergaser-Dings-Ventil schon anderweitig stillgelegt, da hat's dann nichts mehr gebracht, das B5-Kabel zu durchtrennen...
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Am 14.4.2019 um 15:03 schrieb matze301:
hallo hab das gleiche problem mit der efi cdi und wollte fragen ob man nicht nur eine neue sport cdi einbauen kann wie man auf gearparts oder so bekommt oder muss man wirklich durchbohren
Hab dir hier geantwortet:
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Am 14.4.2019 um 14:46 schrieb matze301:
hallo, hab das gleiche problem mit der efi cdi, hast du es nun durchgebohrt bzw hat es geholfen?
Am 8.4.2019 um 02:06 schrieb Paul_:Ich hab das letztens mit jemanden an seiner 2018er Fantic gemacht. Den Stecker auf Steckplatz B5 abzuziehen hat da nichts gebracht, bei anderen Mopeds soll's angeblich hilfreich sein. Was aber dann sehr wohl was gebracht hat, war die CDI durchzubohren. Hat mich selber bisschen gewundert, Tatsache aber, es funktioniert und macht Sinn.
Kurzfassung: Ja, ich hab sie durchgebohrt, und ja, es hat geholfen.
Brauchst dir diesbezüglich keine Sorgen zu machen - Die EFI-CDI ist so konzipiert, dass man sie per Durchbohren entdrosseln kann (lies nochmal oben, schau dir das Röntgenbild an).
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Ähnlich wie das Durchtrennen dieser einen Leiterbahn in der CDI auf'm Foto (beim Durchbohren) - Ist wohl so gedacht, dass man von außen mehr oder weniger steuern kann, ob & wie sehr die CDI drosselt.
In dem Fall, den ich oben beschrieben hab (der Kollege mit der Fantic), hat's nichts gebracht - Kann also aus eigener Erfahrung nicht sagen, ob das mit dem Kabel auf Steckplatz B5 irgendwas bringt, man hört aber immer wieder dass es helfen soll.
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Ich hab das letztens mit jemanden an seiner 2018er Fantic gemacht. Den Stecker auf Steckplatz B5 abzuziehen hat da nichts gebracht, bei anderen Mopeds soll's angeblich hilfreich sein. Was aber dann sehr wohl was gebracht hat, war die CDI durchzubohren. Hat mich selber bisschen gewundert, Tatsache aber, es funktioniert und macht Sinn.
Hintergrund:
Die CDI ist absichtlich so gebaut, dass man sie durch einfaches Durchbohren entdrosseln kann. Dazu gibt's irgendwoher ein Röntgenbild - Links oben ist die Stelle markiert, an der durchgebohrt wird:
Das Bild ging die längste Zeit als Aufnahme von einer Moric-CDI herum (die man ja angeblich auch durch Durchbohren entdrosseln kann)... Kann's aber nicht sein, weil man bei der Moric-CDI unter'm "O" von "MORIC" bohren soll, was aber an ner ganz anderen Stelle ist als die Bohrstelle hier auf'm Bild. Das Bild deckt sich somit (auch von der Anzahl der Anschlüsse her) komplett mit der EFI-CDI.
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Kenn mich aus!
Wollt grad schon fragen, ob du zufällig aus meiner näheren Umgebung bist, aber das Thema hatten wir eh schon.
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Am 13.3.2019 um 13:52 schrieb Beeno:
Habe auch eine 2018er Derbi. Kannst du mir vlt genau zeigen welche Kabel wo hingehören bei der Iro ? Wäre dir echt mega dankbar!!
Dazu müsst ich dein Moped vor mir stehen haben, tut Leid... :x
Wenn du ne Euro 4 auf Iro umbauen möchtest, ist's wohl wie beim Umbau auf Ducati-Zündung bisschen ne "Spielerei", weil man rausfinden muss, was wo hingehört. Schaltplan + Multimeter helfen da sehr.
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Am 25.3.2019 um 22:16 schrieb Sxlzstäbchen:
Einfach direkt am plus pol bei der batterie. Von der Hupe würd ich nix nehmen, ich zumindest hatte das Problem, als ich die Masse von der Hupe nehmen wollte, dass der DZB nicht entdrosseln wollte. Außerdem ist das „abzapfen“ von der Hupe sau auffällig bzw direkt zu erkennen.
Masse kann man bei der Hupe nicht abgreifen, nur das geschaltete Plus!
vor 4 Stunden schrieb M00sch:geschaltetes plus entweder bei der Hupe oder am Zündschloss.
Auf keinen Fall bei der Batterie dann würde nämlich immer strom fließen.
Genau das!
Das Batterie-Plus geht wie du sagst nicht, weil das geschaltete Plus ja erst dann +12V hergibt, sobald man die Zündung aufdreht. Wenn der DZB dauerhaft Plus bekommt, merkt er es gar nicht, wenn du die Zündung abdrehst und neu starten willst (d.h. bleibt die ganze Zeit ge- oder entdrosselt und lässt sich nicht mehr umstellen).
Am besten einfach mal mit'm Multimeter durchmessen, z.B. hinten beim Rücklicht, bei einem Bremslichtschalter, beim Zündschluss, am Spannungsregler usw., evtl. mit nem Schaltplan zur Seite. Gibt auf jeden Fall genug Möglichkeiten, an's geschaltete Plus zu kommen.
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Um was für'n Moped geht's?
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Wenn du an dein Euro-4-Moped einen DZB anschließen möchtest (egal ob meinen oder irgendeinen anderen), bleibt momentan nur der Umbau auf die gute alte Ducati-Zündung (Stator + Grundplatte, Polrad, CDI).... :x
Kommst du zufällig aus'm Raum Wien bzw. Baden bei Wien? Dann komm ich gern vorbei & schau mir dein Moped genauer an, um meine "Forschung" da weiterzubringen und baldmöglichst ne Lösung für Euro-4-Mopeds zu finden!
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Masse = Minus
Man sagt vermutlich deshalb "Masse" dazu, weil oft (u.a. bei KfZ und in der Elektronik) der Minus-Pol eines Stromkreises auf einen großen Bereich gelegt wird, größer als notwendig wäre. Im konkreten Fall Moped heißt das, dass die Masse auf den Rahmen gelegt wird, und somit der ganze Rahmen des Mopeds zum Minus-Pol des Bordstromkreises wird.
Zugriff drauf hat man (elektrisch betrachtet) natürlich nur über unlackierte Stellen am Rahmen, weil Lack ja in der Regel isoliert. Der Sinn der Sache ist, dass man das Fahrzeug viel einfacher Verkabeln kann: Im Grunde braucht ja jeder Stromverbraucher 1x Plus und 1x Minus, die muss man auch irgendwie dort hinbekommen. Man könnte entweder 2 Kabel hinlegen (eben 1x Plus und 1x Minus), oder nur 1 Kabel (Plus), und den Minus-Pol einfach direkt über'n Rahmen holen (z.B. durch ne Schraube in den Rahmen rein, oder ein kurzes Kabel an Ort und Stelle).
Ein Massefehler ist was sehr allgemeines - Bevor du dein Problem lösen kannst, wär's mal wichtig zu wissen, was überhaupt das Problem ist.
Daher die Frage an dich: Was funktioniert nicht / nicht so wie es soll?
[V] DZB --> Zeitfenster + Fernlicht -- NEU!
in Verkaufe
Geschrieben
Leute, tut mir echt Leid, aber ich muss meinen DZB-Betrieb voraussichtlich für die nächsten 2-3 Monate einstellen... 😕
Ich bin grad in einen neuen Job reingekommen, der mich zeitlich & emotional komplett in Anspruch nimmt (eh leiwand, geniales Projekt und tolle Leute und alles, aber braucht halt Zeit...), weshalb es sich leider vorn und hinten nicht mehr ausgeht, DZBs zu bauen. Ich hab's echt versucht, bin aber in den letzten Wochen nicht öfter als 1x die Woche dazu gekommen, mich um die DZB-Sache zu kümmern, und das macht so keinen Sinn... :x
Natürlich werd ich so bald ich kann wiederkommen und mit den DZBs weitermachen, aber bis dahin muss ich noch paar Sachen erledigen, v.a. im Bezug auf die neue Arbeit, und auch hinsichtlich der DZBs, damit ich das mit der Arbeit zusammen zeitlich schaukeln kann (Hilfe in Form von 1-2 Angestellten, die DZBs herstellen lassen o.ä., schau ich noch). Stay tuned & bis dann, sag ich mal!