Jan Huber

Ok da bin ich ja erleichtert. Wenn mir noch jemand die Frage mit dem Rundschieber (siehe oben) beantworten könnte wäre das schön, wenn nicht ist auch ok. Achso und könnte mir jemand noch nen ganz groben Ansatz geben welche für Vergasereinstellung beim first run. BRK 85 VHST 28mm Motoforce Airbox Welche HD? Welche ND? Nadelclipstand? (Nadel ist die D56 verbaut ist die ok) Welche Chokedüse? Nur mal so ganz grob für den First run wie gesagt ka wo ich ansetzten soll mit HD bei 120 oder 150 oder 180. Hiernach seit ihr mich aber echt los. MfG.

Haste eig. recht aber hätte mich mal interessiert. Ich werde jetzt wohl zum Dellorto VHST Red Edition greifen, denn der ist billiger als der von Stage 6 und soll sehr gut sein soweit ich das jetzt gelesen habe. Sonst könntet ihr mir einen Dellorto Rundschieber nennen (24mm 26mm oder 28mm) mit 50er Luftanschluss und 34er Ass Anschluss (wenn es einen gibt, denn der PHBH hat ja nen 60er Luftanschluss). Ich würde mich dann zwischen den Beiden entscheiden und ihr wärt mich erstmal ne Zeit lang los. Achso und ich weiss das passt hier eig. nicht rein, aber ich will mir ja den BRK 85 holen und ich wollte noch wissen ob das überhaupt das originale Getriebe mitmacht. Vielen Dank für eure Geduld mit mir MfG.

Wie immer Dankeschön für die Antworten. Nun noch die Frage (ich stelle sie zur Sicherheit mal): Verbraucht man mit einem PWK Vergaser und einem VHST Vergaser das Gleiche? MfG.

Ok vielen Dank für den ausführlichen Beitrag und das kann ja mal passieren. So jetzt bleiben noch 2 Fragen: -Ist der VHST nun schwer oder leicht abzustimmen, denn ich habe oft gelesen, dass es fast unmöglich ist ihn abzustimmen weil es so viele verschiedene Nadeln usw. gibt, aber in diesem Beitrag steht ja jetzt das er leicht abzustimmen sei. -Ist der Motoforce PWK jetzt doch schlecht hier wird geschrieben, dass er schlecht sei wegen billiger Qualität, aber sonst habe ich nur positives gelesen und habe, wie oben schon geschrieben, gehört, dass der Motoforce der Originale Keihin PWK ist und die nur die Keihin Gravur wegfräsen und das Motoforce Symbol einarbeiten. Was sagt ihr nun dazu? Vielen Dank nochmal für eure Hilfsbereitschaft. MfG.

hmm ich habe keine Ahnung in diesem Fall deswegen Frage ich ja und _Steyr_HaZZa_ sagte, dass Rundschieber mehr Drehmoment bringen und ich dachte auch das VHST Rundschieber sind wie er aber ich wusste es nicht genau deswegen habe ich ja nachgefragt. MfG.

Ok danke auch für deine Antwort. Was ist der STAGE 6 VHST denn nun? Ein Flachschieber oder ein Rundschieber? Ausserdem wenn er auch ein Flachschieber ist lohnt es sie dann überhaupt den zu nehmen? Er sieht zwar super aus mit seinem schwarzen Lack und ist auch sehr gut verarbeitet, aber er ist extrem schwer abzustimmen und der PWK kostet nichtmal die Hälfte o.O Wenn es beides Flachschieber sind ist doch kaum ein Unterschied zwischen den Beiden (der PWK hat noch ne Powerjetdüse) MfG

gut vielen Dank für deine Antwort. Ich habe eig. auch immer zum VHST tendiert doch als ich sonst gegooglet habe, habe ich nur gelesen das Flachschieber viel besser ist und das verunsicherte mich und wie du weißt will ich ja den BRK 85 kaufen und den dann hautptsächlich auf Drehmoment fahren dann wird der VHST wohl der Richtige für mich sein. Wenn ich das nötige Kleingeld zusammenfinde werde ich den nehmen, sonst wird der PWK wohl auch nicht schlecht sein MfG.

up

Hey Leute, ich würde gerne mal eure Meinung dazu hören. Ich habe die Sufu schon genutzt aber nicht wirklich zufrieden stellende Antworten gefunden. Ich habe auch so privat mal Leute gefragt und die würden das auch gerne alle mal wissen und dachte ist dann auch gut wenn das mal welche von euch aufklären. Das einzige was ich bisher fand ist ob Flach- oder Rundschieber Vergaser und da meinten alle Flachschieber seien besser aber viel teurer. So jetzt wundert mich, dass der Stage 6 PWK billiger ist als der Stage 6 VHST, denn soweit ich jetzt verstanden hatte ist der VHST ein Rundschieber und der PWK ein Flachschieber (korriegiert mich falls ich falsch liege). Liegt es daran das der PWK kein originaler ist, denn soweit ich das verstanden habe ist der VHST ein originaler Dellorto, der nochmal von Stage 6 überarbeitet wurde und der PWK ist ein nachbau von Koso den Stage 6 nochmal überarbeitet hat. Was findet ihr besser und warum fahren so viele den VHST wenn der PWK billiger ist und bessere Gasannahme hat und weniger Verbraucht usw. Welcher ist Qualitativ besser? Welcher verbraucht weniger? Welcher ist leichter abzustimmen? Welcher bringt mehr Leistung? Welcher ist besser im alltäglichen Gebrauch auf der Straße? Achso und noch eine letzte Frage: ist der Motoforce PWK tatsächlich der originale Keihin PWK, denn ich habe gelesen das Motoforce einfach den Keihin Name wegfräßt und das Motoforce Logo raufmacht es aber eig. die originalen sind aber wie kann es dann sein das die originalen 200€ oder so kosten und die Motoforce nur zwischen 80€ und 85€ kosten. Freue mich auf eure Antworten MfG.

Hallo nochmal, So ich habe jetzt doch noch ein paar Fragen und dachte ich schreibe das mal hier noch rein anstatt etwas neues zu eröffnen. Und zwar wollte ich auf dem BRK 85 nun die Übersetzung 15:53 fahren (ich habe mich übrigens geschlagen gegeben und werde dann wohl doch einen 28er Stage 6 VHST Dellorto fahren). Welche Kette sollte ich nehmen und reicht es nur ein Ritzel zu nehmen oder sollte auch zu einem neuen Kettenrad greifen. Wie viel Glieder müsste die Kette bei der Übersetzung haben (ich weiss auch grad nicht wie viel Glieder die originale Kette hat) So und was haltet ihr von der Motoforce Airbox? Wie gesagt will ich auf der Straße fahren (ich weiss das Setup ist auch schon etwas übertrieben) und wie verträgt sich der 28er Vergaser mit der Airbox, weil die Airbox ja einen 50er Anschluss hat und der Vergaser einen 49er.. Passt das ? Wie schätzt ihr nur ungefär die Bedüsung dann ein mit der Airbox (nur ungefär also zwischen 90 und 110 oder was und Nebendüse eine 50er oder was meint ihr und welche Nadel soll ich mir dann kaufen oder ist die originale die eingebaut ist ok soll ich dann zum start auf mitte stellen oder welche einstellung (ich bräuchte nur so ungefäre ansatzpunkte genau schätzen kann man das natürlich nie Und dann noch die Frage: Was bringt jetzt eigentlich ein V-Force Membranblock, weil ich eigentlich das: Malossi MHR Ansaugstutzen-Membranblock Kit 28mm nehmen aber habe öfter gelesen, dass das: MVT Ansaugstutzen Membranblock V-Force 28mm viel besser sein soll. Was sagt ihr dazu denn das wäre mir dann echt zu teuer das ist schon alles teuer genug und es kommt mir ja auch eher auf das Drehmoment an. Freue mich wie immer über Antworten MfG.

Jetzt ist alles geklärt dann wird es wohl der BRK 85 in den habe ich mich beim Durchstöbern von Gearparts auch auf den 1. Blick direkt verliebt MfG. ist echt ein super Forum seit ja alle echt sehr Hilfbereich vielen Dank

Wenn ich einen BRK 85 mit nem 21er Vergaser fahren kann wäre es entschieden aber alle sagen mindestens 24er Vergaser was mir auch eigentlich realistisch vorkommt. Würde er mit einem 21er Vergaser nicht lange halten oder nur nicht volle Leistung haben das würde mich jetzt nicht stören hautpsache Hubraum. Die volle Leistung hat der eh erst mit 32er Vergaser oder so Der hier fähr sogar nur nen 19er drauf o.O was mit sicherheit zu klein ist: http://www.youtube.com/watch?v=r65pUuTo_jw Wenn das mit nem 21er nicht geht überleg ich nochmal durch und entscheide mich sonst für den MHR 80 oder Italkit 80 Alu Racing denn das ist wirklich ein 80er (79,86ccm) und Langhubig, was mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bedeutet. Ausserdem kann ich auf dem bestimmt noch nen 21er fahren das einzige bei dem wäre Spindeln aber gut. Lange Rede kurzer Sinn: Die letzten 2 Fragen die ich noch habe: -Geht auf dem BRK85 noch ein 21er Vergaser -Wie ist der Italkit 80cc Alu Racing von den Steuerzeiten her (eher wie der MHR 80 oder der MHR Team 80) MfG.

Glaub ich dir aber beim D50B0 Motor ist es ein Langhubzylinder ori Hub ist 39er und der Italkit 80 hat 45er Hub sonst hätte ich den auf jeden Fall auch zur Auswahl gestellt weil ich Italkit Zylinder echt genial finde. http://www.gearparts24.de/zylinderkit-italkit-80cc-alu-racing:a8692.html (ich weiss nicht ob das erlaubt ist soll nur zum Beweis dienen) Das wäre jetzt der Italkit Alu Racing einen Big Bore gibt es da nicht für die Derbi MfG.

Nochmals Danke für die Antworten. Wisst ihr wo es einen Ersatzkolben für den BRK 85 gibt, denn bei Gearparts habe ich keinen gesehen. Ich werde nochmal nachdenken ob MHR 80 oder BRK 85, denn Hubraum ist eig. durch nix zu ersetzen und letztendlich hat der BRK85 ja wirklich 84,.. ccm und die MHR 80 nur 76,6ccm was ja dann ein krasser unterschied ist (müsste doch so sein denn beim Airsal steht 76,6ccm und haben ja beide 50er Bohrung.) BRK85: +Günstiger +Mehr Hubraum +Mehr Endgeschwindikeit (geh ich mal von aus) MHR 80: +++++ Weniger Verbrauch weil man einen noch einen 21er fahren kann + Jedes Ersatzteil plus Oversize Kolben Falls man ihn Hohnt Ich weiss es nervt, aber wenn ich gechillt fahre schön unter der Reso kann ich dann mit 6-7 liter auf 100km beim BRK85 mit 24er bzw 28er Vergaser auskommen, denn ich fahre ziemlich viel und 10 Liter verbrauch kann ich mir nicht Leistung auch 8 ist schon eig. zu viel aber BRK 85 ist einfach so .... Was ist eig max km/h drin bei den beiden Zylindern? Und wisst ihr zufällig was die beiden Zylinder so ungefähr maximal drehen wegen ori zündung meine ich. Danke für eure Geduld und freue mich wenn ich weitere Antworten bekommen. MfG.

Vielen Dank für die Zahlreichen Antworten. Wie oben genannt handelt es sich um eine Derbi Senda mit D50B0 Motor. Für den gibt es das TPR87 Kit leider nicht sonst hätte ich das direkt mit nem 28er VHST genommen. Schlucken eig. PWKs oder VHSTs mehr (höre immer das die VHST wesentlich besser sind und persöhnlich habe mit Dellorto bis her auch nur gute Erfahrung gemacht). Also ich bin eig. auch der Meinung eher Hubraum als Drehzahl, aber der MHR 80 soll ja auch derbe Drehmoment haben. Allerdings meine ich auch gelesen zu haben, dass der Turbokit 80 und der MHR 80 nicht sehr gut zusammenpassen aber das ich den Pott nehme steht fest, weil ich die Pötte die unten rumm gehen nicht so toll finde (schick schon aber unpraktisch, also werde auf jeden Fall nen Upper nehmen). MHR verlockt mich sehr weil ich da noch einen 21er drauf fahren kann was beim BRK85 nun wirklich nicht mehr geht. Ach und der Italkit Alu 80 ist doch Langhub 45mm oder nicht? Würde mich freuen wenn ihr mir den ungefähren Verbrauch jetzt nennen könnt. MfG.