_Tobi
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hey, wollte fragen ob diese Kratzer sehr schlecht sind oder ob ich nur dichtmasse auftragen müsste, will nicht dass mir kühlwasser oder irgendwas in die kw kammer kommt. Danke schon mal
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vor 1 Minute schrieb Asx50:
Hab das gleiche geräusch bei meiner sx 50 woe hat es sich bei dir entwickelt?
war nichts bin so weiter gefahrne hab kw mit Lager gewechselt und dann wars auch weg
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Fetter bedüsen.
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Gerade eben schrieb choxx:
Hast Du evtl. den O-Ring vergessen der hinter die Buchse (Simmering) muss auf der Kupplungsseite?
Das ist mir nämlich passiert und hatte das selbe Problem wie Du.
Die 130er Düse brauchste ja nicht zum anwerfen des Hobels. Hoffe Du hast bei der ND nicht so übertrieben ^^
Hab nen D50B0. Weißt nicht wo ein o Ring sein sollte? Hinterm simmering? Wo sollte da ein o Ring sein?
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Hallo, hab nachdem mir die Fuß oder kopfdichtung kaputt geworden ist. Meine kurbelwelle gewechselt. Gut alles nach gefüllt und 100 mal abgeschoben. Kurz ist sie gestartet und Dann nicht mehr. Ich versuchte es mit bremsenreiniger da sprang sie an aber nur für ein paar Sekunden. Sie rauchte ein wenig blau aus dem Auspuff. Ich hab iwie Angst dass mir die Fuß oder Kopf dichtung eingegan ist. Wie letztes mal. Hab alles fachgerecht eingebaut und mit nm angezogen.. Wenn sie läuft ist beim auslass vorne ein Öl Fleck der wenn man ihn abwischr ein wenig bläulich ist. Was kann das sein?
Sie Lief insgesamt nur 20-30 Sekunden
Setup:
70 airsal
28mm stage 6 @130 düse (ich weiß viel zu übertrieben)
Voca chromed lower.
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Am 11.11.2020 um 13:03 schrieb 2Stroka:
Welche Membran und Kurbelwelle is eig. völlig irrelevant... wichtig sind Hubraum und Drehzahl, also Zylinder und Auspuff.. es kommt somit hauptsächlich auf deinen verwendeten Auspuff an.
aber egal.. normalerweise liegt man bei nem 28er PWK bei gleichmal biszu 150er HD, also bei nem gscheiten 80er Rennsetup.. bei dir wirds deutlich darunter liegen. Wieviel kleiner kann jetzt keiner sagen. Probiers halt mal bei Hausnummer 130 oder so.
Gruß
ja hab einen voca Chromed lower
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vor 56 Minuten schrieb Jonas Reichl:
Warum sollte sie zu fett anreiben?
weil das Benzin das Öl dann von der zylinder Wand abwäscht
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Ich weiß, ich weiß, die Kombination ist völlig absurd xd aber mir bleibt derweil nichts anderes über. Will bitte nur wissen welche düse ich ungefähr brauche.
Setup :
70 airsal sport
Barikit comp
Stage 6 R/T 28mm pwk
Stage 6 einlass system
Hab leider in der sufu nix gefunden und im kleinen fragen thread hat niemand geantwortet
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Gerade eben schrieb -Roger-:
An einen Dichtring ist beidseitig eine Schurfeder dran ?
Ja aber ich hab jetzt eh schon andere drinnen.
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Gerade eben schrieb -Roger-:
Die Schnurfeder mit der Dichtlippe kommt immer in Richtung des zu abdichtenden Mediums. Also in Richtung Lager und nach außen ist die glatte Seite sichtbar. *** Immer da wo Druck aufgebaut wird ist die Federseite / Schnurfeder, damit sich die Lippen an der Welle andrücken können.***
es ist auf beiden Seite ein federring
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vor 7 Minuten schrieb mxsrider90:
Dann ists egal Wenn's symmetrisch sind..sind die von radical richtig?
Richtig. Nein symethrisch sind sie nicht. Eine Seite ist bisschen kantig andere rund
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Hey, hab meine kw gewechselt. Jetzt waren bei meinen skf c3 lagern rote simmeringe dabei die auf beiden Seiten einen federring hatten. Wie herum gehören diese jetzt eingebaut?
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Hey, hab meine kw gewechselt. Jetzt waren bei meinen skf c3 lagern rote simmeringe dabei die auf beiden Seiten einen federring hatten. Wie herum gehören diese jetzt eingebaut?
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Am 4.11.2020 um 18:54 schrieb Marcel_123:
Es is die standart düse 95 drin ich hab das moped auf ori zurück baun müssen hatte sporti drauf
meine frage is immernoch was kann ich machen dass das moped jz auf ori besser beschleunigt und mindestens 65 schafft
ICH WILL DEN ORI AUSPUFF NICHT ENTDROSSELN
moment mal. Du fährst eine 95er düse auf gedrosseltem ori auspuff?
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vor 1 Minute schrieb Loki:
weil die reibfläche zwischen lager und welle kleiner ist als zwischen lager und gehäuse. ebenfalls kann man dort leichter nachbessern mit den sogenannten setzschlägen.
ich frag mich wo kreativität geblieben ist. nimm ne dicke schraube, steck die durch das lager und dreh auf der gegenseite ne mutter drauf. dann packste das an der gewindeseite und steckst das lager in einem zug schnell rein. ein verkanten ist normalerweise nicht so wahrscheinlich ausser der lagersitz is rotze bzw man stellt sich ganz blöde an.
wie gesagt eisspray hilft wirklich gut. sofern du zündungsseitig die lagergrösse 20x47x14 mm hast, bau dort nen NJ-204 lager ein. damit sparste dir die hektik die ganze blockhälfte in eile draufzustecken. weiterhin ist erneutes spalten deutlich einfacher.
Was ist so anders an diesen lagern?
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Gerade eben schrieb 2Stroka:
Lager zuerst in den Block.
Gehäuse richtig gut aufheizen auf so 120 Grad, (also wenn die Spucke verdampft is gut) und die KWLager einfrieren und dann schnell einsetzen. Nicht zögerlich sondern zackig. Die müssen von alleine in den Lagersitz fallen. Wenn sich das Lager bei der Aktion verkantet is vorbei.. dann wieder raus und nochmal von vorne.
Ich verwende meistens noch Eisspray, dann gehts easy.
Gruß
und warum nicht zuerst auf die kw? Ist doch leichter oder nicht? Mit was Fass ich die Kw Lager dann an dass sie auch wirklich gerade hineinfallen?
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vor 1 Minute schrieb 2Stroka:
Dann hattest du einfach Glück und die Welle hat sich beim laufen entspannt, Lager haben sich gesetzt und die Welle dreht sich jetzt leicht.Prinzipiell muss sich das KWlager leicht drehen lassen. Durch die Axialkraft im verspannten Zustand dreht es sich schwer, läuft heiss und geht kaputt.
Gruß
Wie würdet ihr die Kw einbauen? Hab zuviele Meinungen irgendwie.. Lager zerst auf die kw oder erst in den block? Und wie setze ich sie richtig in den block ein? Dass sie halt ganz drinnen sind und sich nicht verkeilen oder so.
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Hey, dachte da ich eh kw wechsel Tausche ich gleich das Lager wo normal die Ritzelwelle drauf ist auch. Jedoch will ich nicht dass sich so wie bei meiner kw mal die Lager verspannen.... Wie baue ich sie richtig ein? Gleich wie die kw Lager? Also einfrieren und erhitzen?
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Gerade eben schrieb 2Stroka:
Dann nimm den schweren Hammer in die Hand, aber nicht am Stiel sondern am Stahl, und probiers nochmal.
Es funktioniert einfach iwie nicht hab durch das ganze klopfen schon mein gewinde auf der primärritzel Seite beleidigt.
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vor 1 Minute schrieb 2Stroka:
nein, Derbi braucht Papierdichtung, bei Minarelli gibts keine Papierdichtung, da musst du Silikon nehmen.
aber was anderes: Mit was für nem Werkzeug hast du den Setzschlag ausgeführt?
Mit nem leichten Hammer rumklopfen ist kakke, kannst vergessen.. Du brauchst was richtig schweres, dafür aber mit wenig Schwung und relativ wenig Kraft.
Habs mit nem zimmererhammer und mit nem schonhammer gemacht. Einen stubai tischler Hammer hatte ich auch noch. 😂
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Gerade eben schrieb 2Stroka:
Hast du ne Papierdichtung dazwischen? Muss bei Derbi unbedingt rein.
Ich würde den Motor auf jedenfall wieder auseinander nehmen weil die Welle jetzt ziemlich übel verspannt ist, das geht meistens nicht gut aus. Eher unwahscheinlich dass sich das von alleine setzt. Das ist einer der Hauptgründe warum man so oft von krepierten Motoren hört und liest.
Gruß
Dichtung is drinne ja. Kann ich statt einer papierdichtung auch dichtmittel nehmen? Mir gehen langsam die dichtungen aus.
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Gerade eben schrieb 2Stroka:
Die Motordichtung in der Mitte hasdu drin, ja?
Also da ist iwas verspannt weil ein Lager nicht 100%ig im Lagersitz drin ist oderso. Das sollte so nicht sein..
Gruß
ok, hm was kann ich da machen? Will nicht nochmal den scheiß spalten. Hab auch keinen Lager abzieher da
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Gerade eben schrieb Loki:
lös mal die blockschrauben und schau ob sich das ganze dann leichter dreht. irgendwo is bei dir da der wurm drin. reicht ja schon, wenn die lager nicht 100% auf die welle oder in den block gehen weil was im weg ist.
wenn ich die block schrauben löse dann dreht sie sich Butterweich
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vor 25 Minuten schrieb Loki:
rein aus neugierde: kw-lager erst im block oder auf die welle montiert? letzteres bringt gerne mal den effekt, das setzschläge am ende nichts bringen.
da wirste wohl nochmal ran dürfen.
beim ersten mal hatte ich die Lager im Block. Zusammengebaut, zack wieder das gleiche. Dann anders nochmal probiert. Zack wieder das gleiche..
Vergaser rinnt der ganze benzin aus
in Reparatur Board
Geschrieben
hey, also ich hab gebraucht einen neuen vergaser gekauft und der rinnt die ganze zeit nur wenn der motor läuft und seit neuem auch wenn der motor nicht läuft.
heute in der nacht sind ca 3liter benzin rausgeronnen. nach dem tanken is es am extremsten. liegt das am ventil im vergaser oder am benzin hahn? meist is das problem gelöst wenn ich nach dem abstellen vom motor den benzin schlauch oben beim tank abziehe, ausleere und wieder dran mach.
liegt’s also am tank bzw unterdruck oder am vergaser?