Dzodzo
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vor 3 Stunden schrieb Racing-niki:
Das mit dem standgas versteh ich nicht ... warum sollte das helfen ?
Dadurch wird der schieber ja nur um wenige mm weiter nach oben gedrückt im stand.
Sobald er gas gibt ist das ja komplett egal wir hoch das standgas ist.
Mehr Standgas = mehr Abgas = schnelleres Abgas = schneller im Resonanzbereich = schneller mehr Kraft.
Geht natürlich auch, wenn man vor den eigentlichen losfahren kurz am Gas zupft sodass der Motor kurz hochdreht.
Aber grundsätzlich hast bei 50cc + Sportler einfach so aus dem Standgas raus fast überhaupt keine Leistung anliegen.
Da musst halt spielen und Kompromisse eingehen um das nutzbare Drehzahlband so tief wie möglich zu verschieben.
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Wie groß ist der Auslass vom Zylinder bzw der Auspuffeinlass? Wenn der Zylinderauslass 28mm hat kannst einen Adapter auf 25mm nehmen falls es sowas für den Radical gibt. Dann gehts besser unten raus dafür verlierst du oben rum an Leistung. Sonst helfen nur mehr cc um spürbar mehr Leistung in Kombi mit nem Sportler zu haben. Andere Membrane könnten auch etwas mehr Leistung unten raus bringen aber da hast dann obenrum wieder weniger Leistung wenn sie anfangen zu flattern.
Standgas ein bisschen höher stellen hilft auch ein wenig.
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Da kommst leider gar nicht mehr fein raus. 35kmh über Bauartgeschwindigkeit und 30kmh schneller als generell erlaubt wird teuer. Mit viel Pech hast du auch ein Fahrverbot fürs Auto für mindestens 1Monat.
Am besten sagst du bist nicht gefahren und das Moped wurde gestohlen^^
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Am 15.7.2020 um 08:03 schrieb Chrisi7970:
Also ich kann dir bei fast allen Zustimmen aber du weißt schon das die Sting und die KTM LC2 den gleichen motor wie die DT haben?
Danke für den Hinweis
War mir nicht bewußt und würde die KTM interessanter machen falls man eine gut Erhaltene zu einem akzeptablen Preis findet.
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Das wird sich noch lange halten dieses Denken - alter Derbi EBS/EBE mit Zahnstocher Halbwangenkurbelwelle war schneller Schrott als einem lieb war.
Die neuen AM6 und Derbi haben da schon was besseres drinnen was auch haltbarer ist -> bis 12k Umin sollte da so gut wie nie ein Problem sein.
Alles darüber würde ich aber auch nur einer KW zumuten welche bis 15-16k freigegeben ist. Und sei es auch nur, um das eigene Gewissen zu beruhigen.
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Aprilia SX 125 ist extrem selten am Gebrauchtmarkt zu finden hier in Österreich.
TM kaufst dir am besten eine neue - musst nur nen Händler finden (sitzen zu 90% in der Stmk)
Yamaha DT 125 müsstest dir selber auf Sumo umbauen, die Ersatzteilbeschaffung ist kein Problem und von allen 3en hat sie den zuverlässigsten Motor, die meisten Tuningteile und so gut wieder jede Yamahawerkstätte kennt sich mit den Dingern aus.
Ich würde die Yamaha nehmen weil sie wie eine Derbi mit 125er Motor ist.
Könntest dir eine Cagiva Supercity auch mal anschaun - die hätte den stärksten Motor mit der TM.
Fantic Caballero gibts auch mit 125er 2Takt GasGas Motor - als Import von Italien sicher auch keine schlechte Wahl wennst keine Zamgerittene kaufst.
KTM Sting 125 gäbe es auch noch - aber halt KTM typisch anfällig dafür aber auch wie die DT eine extrem handliche Spaßmaschine - wenn sie funktionert lol
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Für Vespas zb gibt es Beiwagen welche mit einer ABE daherkommen.
Der Beiwagen muss exakt auf das eigentliche Moped abgestimmt werden wegen Bremsen und Lenkung und da ist es besser du fragst mal bei einer Firma an, welche sich auf Beiwagenumbauten spezialisiert haben. Davon gibt es ein paar. zB http://www.seitenwagen.cc
Was ich jetzt nicht weiß, ist ob sich durch die Montage eines Beiwagen die Fahrzeugklasse von einspurig auf mehrspuriges ändert oder nicht. Dank EU braucht man dafür jetzt auch einen eigenen Führerschein für Quads/Kabinenroller.
Für Mopeds kenne ich allerdings bis jetzt auch nur Anhänger für Puch Maxi etc.
Gespanne beginnen normalerweise bei 125cc.
Ich finde deine Idee cool weil ich auch irgendwann mein Ural/Dpner Gespann daheim stehen habe werde für meinen Hund XD
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Metrakit Mini GP. Hast eh auch die größeren Felgen dazubekommen? Glaub das Teil kenn ich von einer Anzeige
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vor 38 Minuten schrieb Chrisi7970:
Wenn das eine Version die keine Straßenzulassung hast wirst du auch keine Bekommen. Das liegt einerseits schon an dem Motor Zweitakter die neu sind einzel zu genehmigen ist so gut wie unmöglich weil du nicht mit den Abgaswerten klar kommst
Die Einfachste Variante für ihn wäre die Maschine zu verkaufen nen Moped mit Straßenzulassung zu kaufen oder ein Motorrad fertig
Btw die ganze Antwort ist nur so entstanden da ich dachte die Competition ist die Straßenzugelassene er hat ja nichts dazu geschrieben welche es ist 🙃
Da es sich um den AM6 Motor handelt sind auch die Abgaswerte mit den Straßenzugelassenen ident, wenn man sie dementsprechend umbaut wie ich geschrieben habe. Der einzige Unterschied ist dann das Fahrwerk.
Da @Maxi Zingl aber anscheinend die 2020er Competition im Sinn hat ist die Frage sowieso erledigt, da diese eine Straßenzulassung hat und kein reines Wettbewerbsfahrzeug mehr ist wie in den vorangegangenen Baujahren.
Da ist jetzt auch der stinknormale, zugestöpselte AM6 Euro4 Krüppelmotor drinnen.
Für das Geld ist aber wie gesagt eine Beta Factory oder Vent Moto besser. Außer dir taugt die Optik so gut von der Fantic - sonst spricht eigentlich nichts mehr für sie. Da haben die 2 Mitbewerber schön auf bzw überholt.
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vor 4 Stunden schrieb Chrisi7970:
Was ergibt das für einen Sinn? er Braucht nur die CDI wieder drosseln und die Krümmerdrossel rein fertig das was du machen willst ist die dümmste Geldverschwendung die ich jemals gesehen habe
Dann hast du leider keine Ahnung inwiefern sich die NICHT STRAßENZUGELASSENE "Competition" von den Straßenzugelassenen "Performance" oder "Casa" oder seit 2019 auch Straßenzugelassenen "Competition" unterscheidet geschweige wie die gesetzlichen Voraussetzungen für eine Straßenzulassung einer Werksrennmaschine sind - besonders wenn auf Klasse L1e(-B) zugelassen werden soll.
Für die Competition gibt es keine Krümmerdrossel weil die mit nem 50cc Athena Rennzylinder mit 26? Vergaser gebaut und verkauft wird. Die CDI kann man nicht drosseln ohne Werkzeug für Computer/Elektromaschinenbau.
Die dümmste Geldverschwendung ist sich eine "Competition" zu kaufen und die Straßentauglich machen zu wollen anstatt sich eine "Casa" zu holen und die auf Competition umzubauen oder es noch besser machen, indem man sich gleich eine Vent Moto Derapage RR oder Beta Factory holt und da einfach nen 50cc Rennzylinder und ne andere CDI reinklatscht - weil die haben auch ein komplett einstellbares Fahrwerk und sind von Haus aus Straßenzugelassen. Außerdem ist der Kundensupport von Fantic der letzte Müll und das ist sowieso das letzte was man braucht, wenn man sich ein Rennmoped holt.
Deine Antwort ergibt keinen Sinn - außer das es objektiv betrachtet Geldverschwendung ist. Aber das war nicht die Frage.
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Du holst dir die Auspuffanlage, Zylinder, Zündanlage, Luftfilterkasten, Vergaser, (Beleuchtungsanlage und Hupe) einer Performance oder Casa vom gleichen Baujahr, lässt das alles von einer Fachwerkstätte einbauen und mittels einer Einzelabnahme für den Straßenverkehr typisieren. Dann ist der einzige Unterschied das voll einstellbare Fahrwerk.
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vor 4 Stunden schrieb MopedHatzer334:
Auf 50cc machts keinen Unterschied und wo ist z.B der Radical/Hebo oder Enox ist auch ein guter Einsteigerpott.
Der Radical geht übrigens auf 70cc besser als ein Gia
Gerade auf 50cc macht der Auspuff einen riesen Unterschied ob man von unten rum schon vorwärts kommt oder nicht. Ob man ständig hochtourig fahren muss oder nicht.
Bei 2Takt Motoren ist der Auspuff das wichtigste Bauteil welcher am besten exakt auf den Zylinder angepasst ist.
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1. Kübel herrichten
2. Deckel vom Kühler runterschrauben
3. Kübel zur Wasserpumpe stellen
4. unterste Schraube auf der Wasserpumpe öffnen
5. Kühlwasser komplett auslaufen lassen
6. Schraube wieder festziehen
7. neue Kühlflüssigkeit für Aluminiumkühler einfüllen bis der Kühler fast ganz gefüllt ist
8. Motor starten und im 2-3min Stand laufen lassen sodass sich das System entlüftet
9. Deckel vom Kühler wieder raufschrauben
10. Fertig
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Am 7.7.2020 um 03:08 schrieb luki2517:
Woher kriege ich eine entdrosselte CDI ohne Geschwindigkeitsbegrenzung für die Beta RR 50 Track?
google
Polini AM6 Euro 4 CDI
TPR AM6 Euro 4 CDI
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vor 6 Minuten schrieb Racing-niki:
Und wie hast die gemessen ? Am prüfstand? Waren die umweltbedingungen gleich ?(temperatur,luftfeuchtigkeit, luftdruck)
Oder bist einfach herumgefahren und hast dein gefühl benützt um diese aussage zu treffen ?
Wie wäre es mit nem einfachen Drehzahlmesser der auf so ner Derbi vom Werk montiert ist?
Und ca 5-6 mal selber testen weil ichs selber nicht geglaubt habe?
Aso, muss ich ja auf nen Mopedmeeting P4 Stand mit Zertifikat beweisen........
Kundo ESD ist komplett verschieden zum Metrakit ESD....das einzige was gleich ist ist das Absorbationsprinzip nach dem die Arbeiten.
Deswegen KANN es sein, dass sich die Leistung verschlechtert. Es MUSS NICHT sein.
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vor 1 Minute schrieb Racing-niki:
Das sie schlechter geht durch den kundo esd kann ich mir schwer vorstellen.
Siebrohrdurchmesser wird ziemlich gleich sein deswegen glaub ich das es ehr einbildung ist.
1000u/min weniger Maxdrehzahl sind keine einbildung^^
Kundo Krümmer + Metrakit ESD = Leistung gleich wie komplett Kundo nur mit typischer Metrakit Dumpfheit
MetraKit Krümmer + Kundo ESD = Weniger Leistung und Original Klangbild
Gianelli Krümmer + BigOne ESD = extrem blechener, hohes Klangbild - Leistung gleich
Gianelli Krümmer + Gianelli ESD = dumpfer ESD 2takt sound
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vor 6 Minuten schrieb Jonas Reichl:
Komplett falsch, den Sound macht ja der Krümmer und besser oder schlechter gehen kanns ja auch nicht damit.
Woher willstn du wissen ob das Falsch ist?!? WTF
Bist du schon mal meine Derbi gefahren? Hast du meine Anlagen durchprobiert?
Der ESD hat auch Auswirkung auf den Gesamtklang....vor allem ob es dumpfer klingt oder nicht.
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vor einer Stunde schrieb Kili:
radical racing
Ist nur für Derbi Motor.
AM6 gibts von Polini und TPR.
Für 100Euro mehr gibts ne Iro von MVT....
Aber wenn die trotz Entdrosselung nur 60kmh läuft, dann stimmt was nicht. Selbst mir ori Übersetzung sollte sie ca 65-70kmh gehen. Hast du die TuneUp Anleitung von Beta 1:1 durchgeführt?
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Würde höchstwahrscheinlich nur den Sound ändern. Und eben Optik.
Kann sein, dass sie dann NICHT mehr so gut geht wie mit dem ori Radical ESD.
Wenn ich auf meinem Metrakit Thrower den ESD von ner Kundo Anlage raufgeb, dann rennt sie schlechter als mit dem ESD vom Metrakit zb. Keine Ahnung warum, ist aber so.
Muss aber bei dir nicht sein.
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Yasuni Cross ML
Voca Cross Rookie
Malossi MHR Replica
Gianelli
Big One Raw
50/70cc Anlagen wie Gianelli, Yasuni HM, Voca Cross 50/70 gehen auf 50cc Racing Zylinder besser als mit Ori/Sport.
Wenn du nicht vorhast, den Zylinder gegen was stärkeres zu tauschen, würde ich den Yasuni Cross ML nehmen. Big One Raw nur wenn die Kohle sehr knapp ist und du den Auspuff lackierst damit er nicht gleich wegrostet.
Falls du vorhast auf 70cc Sport oder 50cc Racing aufzurüsten den Gianelli oder Voca.
Auf 80cc Sport dann Malossi MHR Replica oder Gianelli (glaube die sind sowieso baugleich).
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Am 7.7.2020 um 20:26 schrieb Altundschnell:
Hallo Leute,
meine Tochter hat sich eine Rieju MRT Pro 2019 gekauft.
Drossel im Krümmer ist draußen, beim Luftfilter auch.
Für den Anfang reicht das mal. (65kmh vmax, beide Drosseln aus der CDI sind noch aktiv.)
hab mir den ganzen Beitrag Durchgelesen, kenne das spanische Video und finde vor allem Interessant was der schwedische Kollege weiter oben schreibt.
“es gibt eine Drehzahlbegrenzung und eine Topspeedbegrenzung.“ Drehzahl scheint das schwarze Kabel zu sein und Topspeed ist das Ventielding, das zum Vergaser führt und mit an der cdi hängt. Der Schwede sagt er hat es vom Vergaser abgebaut und dann abgedichtet.
Also wenn’s bei meiner Großen soweit ist werde ich genau das versuchen.
Vom Durchbohren halte ich nicht viel, hat schon mal jemand die Bohrspäne genauer betrachtet?
Was kommt denn da raus?
Gibt es wirklich Hinweise, das mit Loch oder ohne bei gezogenem und isoliertem schwarzen Kabel, unterschiedliche max Drehzahlen herauskommen?kann mir jemand verlässlich sagen, ob sich im Vergaser der 2019er auch noch eine Drossel befindet, die man ausbauen kann?
(Düse wurde durch die Werkstatt des Vorbesitzers umgebaut, ??98-102??)
CDI durchbohren bringt nichts mehr bei den neuen EFI CDI´s.
Drehzahl ist bei 12k begrenzt. Zündkurve ist auf 7-8k U/min ausgelegt.
Das Ventil beim Vergaser ist nur für das Benzin/Luftgemisch verantwortlich welches ab einer gewissen Drehzahl auf/zu geht um das Gemisch künstlich abzumagern bzw überfett zu stellen, sodass auch die Leistung gedrosselt wird.
Nur der Austausch der Original CDI gegen eine von Polini oder TPR entdrosselt das Fahrzeug komplett.
Ansaugstutzen/Membran sind bei Euro4/AM6 auch im Durchlass gedrosselt sodass ab ca 8k Umdrehungen selbst bei 50cc nicht mehr genug Gemisch durchgeht und deswegen auch so fett abgestimmt werden muss.
Lt Faustformel sollte im Orizustand eine HD von um die 75-80 drinnen sein - es sind aber 90er HDs drinnen ab Werk. Eben genau abgestimmt auf den gedrosseltem Orizustand wo alles zur Leistungsreduzierung drinnen ist was irgendwie möglich ist.
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Athena 70cc Sport sollte gut gehen mit dem Gianelli.
Athena 50cc Racing geht sehr gut mit dem Gianelli.
Polini GG 80cc wäre auch eine Option welche den Preisrahmen nicht sprengt. TPR 70cc Trophy/Due Plus sollte sehr gut mit dem Gianelli gehen - sind aber auch GG und müssen gut eingefahren werden.
Ansonsten die eh schon angeführten Airsal wobei der 80cc Sport am empfehlenswertesten ist - mit deinem Grundsetup kannst eh jeden Zylinder fahren den es für Orihub gibt. Bestellen kannst du in jedem Onlineshop den es gibt oder gibts in der Schweiz spezielle Einfuhrgenehmigungen für Tuningzylinder für Privatkunden?
Von Frankreich zb Maxiscoot oder rrd preparation sollte die Lieferung doch schnell sein?
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Sperrts die Kampfgössn heute ein und spart euch den Ärger...
Seit 5min NÖ-weites Planquadrat unserer Freunde und Helfer.
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Nachdem die Euro4 Mopeds so richtig krass gedrosselt sind hat sich zumindest bei mir herausgestellt, dass bei Tuningmaßnahmen unbedingt auch mindestens die originale CDI getauscht werden muss, besser ist es natürlich gleich auf eine IRO umzurüsten.
Nachdem sich jetzt schon der 4te Zylinder bei mir verabschiedet hat bin ich mir ziemlich sicher, dass die Originale Zündkurve so schlecht ist, dass sie in Verbindung mit einem Sportauspuff Zylinder zerstört. Man merkt auch schon ziemlich deutlich im gedrosseltem Ori zustand, wie die Zündung bei steigender Drehzahl zurückfährt und zb bei meiner Fantic ist es fast egal ob man eine 80er oder 90er HD drin hat - die Zündkerze schaut immer gleich aus und aus dem Auspuff trieft das unverbrannte Gemisch.
Voriges Jahr hat Polini eine CDI für AM6 Euro 4 herausgebracht:
Jetzt gibt es auch eine CDI von TPR mit ziemlich den gleichen Zündkurven wie von der Polini, jedoch mit einem extra Schalter zum Mapwechsel:
https://www.motorparts.it/it/?id=Ricerca_per_marca&brand=FANTIC
Rote Kurve für Zylinder mit mehr als 50cc
Gelbe Kurve für Zylinder bis 50cc
Preis von der TPR habe ich keine Ahnung und auch noch in keinem anderen Shop im Angebot gesehen.
Ich weiß nicht wie es bei Beta oder Rieju ausschaut und wie deren Ori CDI´s arbeiten - bei Fantic ist es ratsam, sich als erstes so eine CDI zu holen. Leider. Mein 5ter Zylinder ist deswegen gerade auf dem Lieferweg zu mir, gleichzeitig mit einer Polini CDI.....lol
Greets
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Wie schnell geht meine Aprillia sx 50 2009?
in Technisches Tuning
Geschrieben
Kettenrad auf 58/60 vergrößern.