lancia19
-
Gesamte Inhalte
1.664 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Galerie
Beiträge erstellt von lancia19
-
-
mit der QK solange runtergehen bis der Motor gerade nicht klopft, dauert zwar ne zeit aber lohnt sich
Ich bin damals meinen 88 BRK auch mit der MVT DD mit 1.6mm v. OT gefahren.
greetzZ
-
einfahren wird generell überbewertet ^^
3-4mal am stand auf betriebstemperatur warmlaufen lassen und wieder abkühlen lassen, paar km schonzeit und dann...naja eh scho wissn
beim einfahren gehts ausserdem in erster linie darum, dass sich zylinder, kolben und kolbenring aufeinander einlaufen
wenn ich mich nicht irre hat lost prophet seinen auf 198° geporteten 87 tpr 10000km jeden tag gefahren, da soll nochmal wer sagen alu zylinder halten nicht lange
greetzZ
-
ich hab bei ca. 10 motoren immer nur dichtmasse genommen von würth? und war immer komplett dicht
greetzZ
-
1
-
-
jaja, die ganzen mopedtuning fb-gruppen...hab alle blockiert ^^
aber es stimmt, dass sich weniger junge leute für mopeds und deren tuning interessiert, mir fällt auch auf man sieht viel weniger mopeds auf den straßen, leider.
ich kann mich noch erinnern wie ich mich hier angemeldet habe und alles nachgelesen habe hier. da war hier echt noch was los, und im winter sind die projektthreads förmlich explodiert, aber mir kommt es so vor, als interessiert sich hier im forum auch keiner mehr wirklich für richtig geile projekte, und darum geben die leute allmählich ihre projektthreads auf (wie unteranderem auch ich^^).
ich bin zwar mittlerweile fast 20 und habe schon seit 2 jahren ein auto, schau aber doch des öfteren hier vorbei, vorallem weil ich mit einem freund und user hier ein neues projekt gestartet habe
zu den airsal/barikit zylindern: ich bin eine saison einen barikit 80 alu racing gefahren und konnte mich über gar nichts beschweren, weder verarbeitung noch leistung und drehmoment. aus diesem grund hab ich mir in der darauffolgenden saison einen BRK 88 zugelegt und kann hier auch nur positives berichten. Preis/Leistung sind bei diesen Zylinder mehr als in Ordnung, solang man weiß wo man sie ordern muss
greetzZ
-
Pushen ist erst nach 24h erlaubt, sonst kommen die bösen mods und verhauen dich :DD
zu allererst: ein gedrosselter sportauspuff bringt in 90% der fällen weniger leistung als ein originalauspuff...ist so ^^
und mit 11:71 und gedrosseltem auspuff würdest du vll maximal 35-40 km/h fahren.
mein tipp: auspuff entdrosseln und auf keinen fall kürzer als original übersetzen
greetzZ
-
wenn du eine höhere endgeschwindigkeit und ebenso gleichviel kraft haben möchtest ist die einzige möglichkeit ein anderer zylinder/anderer auspuff/anderer vergaser UND andere Übersetzung.
Man kann nicht einfach auf eine höhere Geschwindigkeit übersetzen, in der Hoffnung man habe danach noch gleichviel Kraft um im Bergland herumzueiern
greetzZ
-
DAS wichtigste beim Lackieren von Kunststoffteilen ist der Kunststoff-Haftvermittler. Ich kann dir nur empfehlen in den nächsten Farbenmarkt (nicht Baumarkt) zu gehen und dich dort beraten zu lassen
greetzZ
-
Er hat doch LITERLEISTUNG geschrieben... Also meint er sicher auch die LITERLEISTUNG.
Die Gixer macht 164PS aus einem Liter Hubraum.
Würde man seine Leistung auf einen Liter hochrechnen, wäre das aber um einiges mehr.
Prinzip verstanden?
Richtig
Die Literleitstung wird wie folgt berechnet und zwar für 2 sowie für 4-Takt-Motoren. 1000:Hubraum X PS.
Bei folgender Berechnung dient ein 250ccm-Motor mit 30 PS als Beispiel. 1000:250=4
4x30=120 Die Literleistung beträgt somit 120 PS/Liter
und bei meinem 88 brk wären es dann rund 280ps/liter und das ist meiner meinung jener wert der aussagekräftig ist.
greetzZ
-
Nur 24,7? Bei dem Zylinder geht um einiges mehr.
ohje...was ist bloß aus diesem forum geworden...hast du eine ahnung wie brachial fast 25ps ein knapp 100kg gefährt nach vorne schießen ?
vergleich die literleistung mal mit motorräder wie gsxr1000, s1000rr, r1, ... und dann sag nochmal, dass das nicht viel leistung ist!
-
serwus erdnuss,
hatte selber mal den brk 88 und bin ihn auf einem trokel gp2 gefahren, hatte 24,7 PS am rad, also mächtig mächtig dampf
greetzZ
-
folieren ?
Felgen ?
m paket ?
carbon flaps ?
Spoilerlippe ?
richtung boden bewegen ?
-
Wieso genau soll der Lader deiner Meinung nach hinter dem Vergaser sein ?
und 99% der werksverbauten Lader in Autos heutzutage sind gleitgelagert, nahe zu kein Verschleiß weil die Welle auf einem Ölfilm aufschwimmt.
-
PWK ist halt kein Dellorto.
Aber man kann schon sagen, dass es sich im Bereich 135-145 einfädeln sollte bei einem VHST
deswegen die Anmerkung
-
einen Guss-Zylinder braucht man auch nicht längen einzufahren als einen Alu-Zylinder
viele hier meinen man müsse ihn länger einfahren da er härter sei, dieser Logik nach müsse man einen Alu-Zylinder länger einfahren, da Nickel-Silizium-Karbid (Nikasil) wesentlich härter als Grauguss ist
-
hab mir das ganze mal durchgelesen und möchte dem werten herrn threadersteller ein paar tipps/ratschläge geben ^^
1. Wenn du genaue werkstoffkennwerte/dauerfestigkeitswerte (google mal smith-diagramm) könntest du mit der Finite-Elemente Methode Belastungen simulieren.
2. Der Lader sollte vor den Vergaser. Warum? Weil sich nach dem Vergaser noch relativ große Benzintröpfchen im Gemisch befinden, und wenn diese auf die Schaufeln des Laders auftrefen, diese ziemlich schnell ziemlich kaputt werden, zufolge erosion.
3. du müsstest dir ebenfalls noch eine Lösung für die Laderschmierung ausdenken
mehr fällt mir dazu gerade nicht ein ^^
-
ich hatte damals bei vergleichbarem setup, allerdings bei einem PWK eine 110er HD drin, wenn ich mich recht entsinne...
-
noch nie gesehen und noch nie gehört davon.
aber eins kann ich dir sagen, einfach irgendein vollsynthetisches Öl reinkippen und gut ist. egal ob von Hein Gericke, Mobil1, Castrol, etc. muss auch nicht von einem nahmhaften Hersteller sein, ich bin immer die Eigenmarke von Hein Gericke(Motorradzubehörhandel) gefahren.
zum Oktanbooster: Die Oktanzahl ist ein Maß für die Klopffestigkeit eines Kraftstoffes.
das bedeutet mit einem Sprit welchen eine höhere Oktanzahl (ROZ) aufweist kann man eine höhere Verdichtung fahren, ohne dass der Motor zu klopfen (klingeln) beginnt.
de facto: die Oktanzahl hat nichts mit der Leistung direkt zu tun.
Hätte den selben Effekt als würdest du ROZ98 statt ROZ95 tanken und ist bei einem Moped - insbesondere bei einem originalen für die Katz.
greetzZ
-
ich hatte die MVT DigitalDirect also die digitale Version
wird aber analog zur Premium sein.
Bei der originalen Zündung gehen ein paar Kabeln in den Kabelbaum, und das gelbe Kabel geht zum Spannungsregler/Gleichrichter. Das gelbe Kabel der Iro einfach dort anhängen und tada fertig
-
Barikit 80 mod.
alter Gianelli
21 PHBG
VL6 MMB
Bidalot Kupplung
10w-40 Öl
hat gehalten wie ne 1
Barikit 80 mod.
Trokel GP2
MVT DigitalDirect Iro
24 PHBL
VL6 MMB
Bidalot Kupplung
10w-40 Öl
16 PS am Rad
hat immer noch gehalten
BRK 88
Trokel GP2
MVT DigitalDirect Iro
28 PWK
Stage6 Viton MMB
Bidalot Kupplung + 2 Federringe pro Feder
10w-40 Öl
25PS am Rad
hat gehalten, aber ohne Federringe ist die Kupplung bis in den 4tn Gang gnadenlos durchgerutscht
greetzZ
-
nix 500km
nix 300km
zwei-dreimal im stand auf betriebstemperatur laufen lassen und das ganze ist gegessen. Hab ich bei meinem 80er barikit und bei meinem 88er brk damals nicht anders gemacht und die liefen bis zum ende meiner mopedzeit
greetzZ
-
so Leute, ich nehm mir wieder mal die Freiheit und informiere euch über den derzeitigen Stand.
Motor ist in 3D schon ne Zeit lang fertig, sobald wir passende Hubzapfenlager haben, wird die Kurbelwelle auch zusammengebaut - hoffentlich nächste Woche.
Da unsere Schule einen 3D-Drucker besitzt, haben wir auch die Polradabdeckung und die Abdeckung für die WaPu-Riemenscheibe ausgedruckt, da ja die Belastung auf diese Teile gegen Null geht. Fotos vom 3D-Druck muss ich noch machen
Wenn ihr irgendwelöche Fragen habt, fragt einfach. Hier alles niederzuschreiben wäre mir jetzt gerade zu viel Arbeit ^^
greetzZ
-
hehehe, der steht ned zum verkauf, den pflanz ma nu wo ei du schaua ^^
-
ein einzelner strich ist 0.01mm
bei 40 sinds 40 hundertstel also 0.4mm
-
Wieso diese Zündung: Weil sie relativ billig in der Neuanschaffung war sehr sauber verarbeitet ist, man bekommt alle teile einzeln und das Polrad hat nebenbei auch noch das selbe Kegelverhältnis wie unsere Kurbelwelle.
Kurbelgehäuse wird auf einer Bridgeport CNC-Maschine wahrscheinlich aus einer Alu-Knetlegierung herausgearbeitet, hierbei sind wir uns aber noch nicht ganz schlüssig.
Auspüffe werden wir eventuell wei scr hm oder sowas in dieser richtung nehmen, auseinanderschneiden und ein zylindrisches Mittelstück einsetzen, da die Resonanzdrehzahl bei den Zylindern bei ca. 7-8000 anliegt.
Da wir einen 2-Takt Boxermotor haben, zünden wir zum gleichen Zeitpunkt beide Zylinder, wir haben einfach eine Zündspule mit 2 Ausgängen, müsste man am Foto ein paar Posts weiter oben sehen wenn man es vergrößert
Zylinder spacen - Vorteile?
in Technisches Tuning
Geschrieben
wenn du aber auf Übermaß honst und einen Kolben nimmst, der nicht für diesen Zylinder vorgesehen wäre, musst du auf die Kompressionshöhe und die Stellung des Ringsicherungsstifts achten
greetzZ