squamble
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Ja weil ihr alle nur tüten aufreissen könnt.
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Ich habe eine maske und alle anderen verkleidungsteile.
Maske ist jedoch etwas beschädigt (oben links neben der scheibe ist die ecke weggebrochen)
Preis: VHS
bei bedarf via PN
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Also Wer unbedingt mit 80ccm oder mehr antreten möchte dem kann ich folgende Rennen auf dem Harzring anbieten:
1. 3/4h Langstecke - Saisonbeginn (Ostern)
2. 24h Langstecke
3. 3/4h Langstecke - Saisonabschluss (Okt/Nov)
Sprintrennen werden im Rahmen der Simsonchallenge angeboten:
Klasse GP 80: max 80ccm + 10% also 88ccm
Klasse GP 125-2T
Klasse GP 125-4T
Pro termin gibt es 2 Rennen (Läufe) mit Nenngebühr von 20€/Lauf und einer Renndistanz von 10-11 Runden.
Wer öfter Teil nehmen will für den könnte sich eine Vereinsmitgliedschaft beim MSC Anhalt eV (45€) auszahlen. Startgebühr 12€/Lauf, freies Training jeden Dienstag und weitere Vorzüge.
MFG Bastian
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Dieses Thema sollte für den Einen oder Anderen hier in der "High-End-Zone" interessant sein:
8 Stunden 50ccm Rennen auf dem Harzring 24.-25.07.2010
Hallo an alle!
Der MSC Anhalt und der Harzring haben von euch ja in den letzten Wochen wiederholt Anfragen bekommen, ob wir nicht mal so ein Rennen organisieren können.
Es ist tatsächlich gelungen, auf dem schon komplett ausgebuchten Harzring einen Termin zu ergattern.
Das wäre das Wochenende 24.7. bis 25.7.2010.
Geplant ist ein Rennen für Mopeds mit 50ccm, für alle Marken frei!
Ein genaues Reglement wird derzeit erarbeitet, 40 Startplätze sind zu vergeben.
Detailiertere Infos gibt es auf der Motorradmesse in Leipzig am Stand des Harzrings und danach hier bzw. auf der Website des Harzrings!
Vom Ablauf ist die grobe Planung jetzt so:
Samstag früh:
ab ca. 8 Uhr Training und Qualifiyng
Rennstart 13.00 oder 14.00 Uhr dann 8 Stunden Dauerfeuer!!!!
(Für die welche den Harzring nicht kennen... ist eine Asphaltstrecke und kein Offroad!!!)
Hallo, es sind je Team 2-4 Fahrer zugelassen. Desweiteren sind 3 Klassen geplant. In Form von 1. " untuned Class" 2. "Sports Class" und "GP50 Class". Hier eine kleine Übersicht, wie das ungefähr aussehen soll:
Untuned Class:
Simson Serien Motoren, Bearbeitung am Motor nicht erlaubt (MS50 Zylinder nicht zugelassen),max. 4 Gänge ! Bedüsung frei, und Auspuff frei. Fahrwerk Darf umgebaut werden. (Rennstreckentauglich empfohlen).
Sports Class:
Fahrwerk freigestellt, Motor und Zylinder Freigestellt allerdings nur Luftgekühlt und die Einlasssteuerung muß durch den Zylinder erfolgen ( Membrane oder Schlitz). Getriebe, Vergaser Auspuff freigestellt.
GP50 Class:
Fahrwerk, Motor, Vergaser, Getriebe, Auspuff usw. freigestellt.
Für alle Klassen gilt max. 54ccm, 2 voneinander unabhängig funktionierende Bremsen, Lederkleidung ist für alle Pflicht. Es sind für jedes Team ab der Qualifikation nur 2 Motoren zugelassen, welche Markiert werden.
Die ist erst mal nur eine grobe Übersicht, die kleinen Details werden noch ausgearbeitet.
Grüße vom verschneiten und frostigen Harz-Ring
Mühli
Weiter Infos findet ihr hier:
MfG
Sebastian
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ja 200 ist auch eher realistisch auf 150 in UT muss man erstmal kommen, was übrigens sowieso lieber nicht gemacht wird...
100cc KWG-Volumen würde nix anderes heissen als:
- extrem kleine überströmer
- schlitzgesteuert
- schmale kurbelwelle und sehr schmales pleul
- innen gefüllter kolben etc...
so sch***e wie sich das anhört wirds dann auch fahren...
ODER
- 125ccm auf 50er unterbau was genau so doof währe, da bei 45mm hub seitens KWG so langsam schluss ist währen das dann ca 60mm bohrung - viel spass im kurbeltrieb...
TIPP:
nicht den "rieck" falsch verstehen!
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Ok, ich dachte der Steg müsste durchgängig sein. Warum macht man den nicht gleich komplett durch? Da ists doch noch sicherer und stabiler, ich glaube nämlich am unteren Anfang des Steges einen Haarriss zu sehen...
Haarriss??? aber höchstens auf deinem bildschirm...
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UPDATE
Kupplungsbetätigung
MfG
edit:
ist jetzt doch ein VHST geworden, der PHBL ist mir nicht ganz koscher...bei dem ding ist was defekt, könnte zwar nur der ölanschluss gewesen sein, aber sicher ist sicher...naja und der VHST ist ja nicht sonderlich teuer.
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verbleites benzin hat nur wenig nit dem eigentlichen blei zu tun, beim kraftstoff handet es sich um ein kohlenwasserstoff mit eingelagertem bleiatom. In wiefern das zeuch als gleitmittel taugt kann ich jetzt so nicht sagen. die Ursache warum diese verbindung ins benzin gekippt wurde lag an 2 ausschlaggebenden umständen:
1. tretaethylblei, ist ein klopfhemmer und steigert somit die klopffestigkeit des motors.
2. hatten motoren früher ungehärtete ventilsitze, dort wirkte das zeuch als schlutzfilm beim schließen des ventils, das problem kennen die oldie-freaks die keine ahnung haben nur zu gut...
und dann muss der zylikopf wieder runter... -
ne, schädlich isses auf keinen Fall.
Doch ist es...es kann zu sogenannten Flux-Ablagerungen bei den Auslassventilen kommen, aber wenn man ne Lambda-sonde einbaut kann man die einspritzanlage darauf abstimmen!
ich lach mich neukrank...
nein aber mal im ernst, Superplus ist nur etwas klopffester und mit ganz viel glück noch nen tick schneller in der verbrennung, aber ich bezweifle das du nen ernsthafen unterschied zwischen super und superplus bzw V-power bemerken wirst. Bei Avgas oder ELF Moto 124 findet die verbrennung wesentlich schneller statt, d.h. bei variation mit dem Zündzeitpunkt hat man recht schnell hohen druck im brennraum. und die dabei entsthenden vorteile bei hohen drehzahlen sind auch noch zu erwähnen...also bei anpassung des ZZP passiert nix. aso und höhere kompression ist auch noch machbar, falls gewollt.
ABER viel wichtiger ist es möglichst immer frischen spritt zu benutzen, deshalb ist das zeuch auch kühl lagern sonst ist das beste verdampft bevor es in den tank kommt.
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Also ganz grob kann man zur bestimmung der resolänge nach rieck rechnen:
apha/360 = tö/T mit T = 1/f = 60/n
also:
(alpha/360)*T = tö = (alpha/360)*(60/n) oder vereinfacht: tö = alpha/(12*n)
mit v = s/t und s als doppelte resolänge (2 * l ) (welle hin und zurück) und cs als schallgeschweindigkeit:
2*l = cs/t = 12*n*cs/alpha einfacher: l = 6*n*cs/alpha
cs = 331 + 0.6*T mit (T in °C) wichtig ist hierbei dass die Mittlere Abgastemperatur zu Grunde gelegt wird diese entspricht in etwa 0,5 bis 2/3 der abgastemperatur 10cm nach ausllassschlitz (vorher bringt eine messung nix da u.U. noch verbrennung in diesem breiech bei Nmax oder spätem ZZP noch stattfinden kann was die messung verfälscht)
also gilt:
l = 6*n*(331+0.6*T)/alpha
zur bestimmung des GK-endes nimmt man nun die Temperatur bei Bandbeginn und den öffnungswinkel alpha, für GK Anfang entsprechned die Temperatur bei Bandende. wichtig bei der ganzen sache ist aber eine tatsache:
Die abgase haben bei rieck und den anderen keine Masse und sind Ideal, das heisst für uns aber:
1. bei tö fehlt die zeit welche das gas braucht um zu "merken" das der auslass geöffnet wird (ähnlich wie bei einer roten ampel welche auf grün schaltet, da fahren ja nicht alle gleichzeitig los)
2. das gas wird nicht beschleunigt sondern springt von einer geschwindigkeit spontan auf eine (höhere) andere (aber jetzt bitte nicht massetransport mit schallwellen verwechseln) dennoch hat dies auswirkungen auf die schallgeschwindigkeit besonders bei der Druckwelle.
3. theoretisch kann man mit dieser methode einen kompletten auspuff berechen, aber man muss dann die mitleren temperaturen im segment kennen!
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Da oben steht einfach nur reichlich müll mehr nicht...es gibt ein paar regeln wie man auspuffanlagen im rohentwurf berechnet, die werden hier aber übern haufen geworfen...
die berechnung der resolänge ist auch wenig real, da hier pauschal 500m/s vc angenommen werden das ist aber totaler dummfug da selbst 2 identische motoren unterschiedliche abgastemperaturen erreichen. im Krümmer sind mal ganz schnell 500°C erreicht und mit 331+0,6*500 ist man da schnell bei 631m/s!!! ich hab schon einige sachen zur berechnung gebastelt aber wirklich genaues zeug it dabei nie rausgekommen...geht auch garnet weil zuviele variablen...
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uups!
wollt ich das? hm - vergessen...
aber ich hab noch ne Ignitech rumliegen...da könnte man ja...hehe das wird lustich und da ich jetzt zugang zu nem prüfstand habe,da könnte man gleich was richtiges machen, also experimental die ZK ermitteln.
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und trotzdem eigentlich zuwenig band für den harzring, man muss halt viel schalten...aber das hab ich ja schon mal geschrieben...
ich hab hier noch die radleistung:
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motor hat voll ausgedreht, das ding ist so spitz...
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Ich war gestern auf der Rolle und bin eigentlich recht zufrieden, die Herstellerangaben wurden nur knapp unterboten.
Übersetzung: 13/52 falls jemand über die 110km/h vmax stolpert
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ich hab schon was konstruiert, ich muss jetzt noch ein geeignetes flussmittel zum weichlöten von Alu finden und die kühlerbleche kann ich lasern lassen... dann noch 2 große rohre und 5 kleine und 4 drehteile als stopfen bzw schlauch anschluss und dann kann es losgehen.
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ach jungs lasst DN doch einfach mal machen...der arbeitet mit sicherheit noch daran und der rest brauch euch nun wirklich nicht zu interessieren - und diese wilden spekulationen bringen keinem etwas...also füße still halten und abwarten...ihr sitzt doch mit masse jeden tag vorm rechner und wartet auf irgendwas. bei den leuten die nen bissle was zu tun haben (zB den lebensunterhalt verdienen müssen oder regelmäßig auf rennveranstaltungen hin und her springen) kann man einfach net erwarten das sie alle tage was schreiben.
wenn ich mal ein WE in ruhe zuhause verbringen kann bin ich auch froh...aber das kommt jetzt recht selten vor.
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also du kannst mit jedem modernen schaltmopped da mitfahren, max hubraum ist 80ccm. aber mit ner 50er wird da net viel gehen es sei denn du hast was gutes im motor und fahrerisch richtig was drauf, die jungs die dort fahren sind nicht schlecht. ich kann zZ mit ach und krach im mittelfeld fahren, auf die spitze fehlen noch 3sec/runde und das ist ne menge holz.
Update zur DERBI:
zZ werfen sich immer mehr probleme auf, ich muss die Kühlung der derbi überarbeiten da der Motor bei optimaler einstellung zu heiss wird, ergo muss die Kühlleistung erhöht werden. dazu werde ich wohl einen kleinen zusatzkühler entwerfen und bauen müssen. die zusatzkühler vom kart kommen dafür nicht in frage da sie in meinen augen nicht grade optimal sind...also muss gebastelt werden.
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SETUP? - das gleiche was drauf ist...aber draufklatschen ist nun mal nicht alles...
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hm, ich will den wohl noch nen bissle besser machen...
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So der Motor ist wieder fit - das nächste rennen kann kommen
und wenn die saison vorbei ist das wird am motor gebastelt, da geht noch was...
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hmm also 250ml über soll ist echt ne ganze menge... aber war nen geringer erfolg zu spüren? schonmal mit vorspann hülsen in der gabel versucht? hatte damals bei mener rs50 schon mit ner 12mm hülse pro holm spürbare erfolge
das kann man unter gewissen vorraussetzungen machen, jedoch funktioniert dieses spielchen nur begrenzt. wenn der negativfederweg auf der gabel fehlt bekommst du zwangsläufig probleme wenn zu aus der kurve rausbeschleunigst, da das vorderrad bodenhaftung verliert. es hebt nicht gleich ab aber bei unebenen fahrbahn kann es vorn mal schnell unangenehm werden.
mit der FVS stellt man die gewichtung zwischen negativ und positivfederweg ein.sie wird erst härter wenn die FVS den negativfederweg schluckt aber dann bist du soweit dass du auch zaunpfähle als gabel nehmen kannst. ich bin mit der großen menge öl mit dem federverhalten recht zufrieden, aber es ist nur eine provisorische lösung für ein problem oder sagen wir mal eine aufgabe welche noch zu bearbeiten ist.
die felgen sind weder von reiju und co, sondern von Grimeca.
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ich will bewusst den rundschieber für den DS haben,da dort die übergänge im Teillastbereich einfach harmonischer sind als beim flachschieber, aber ich könnte mir durchaus ein VHST 24mm vorstellen.
diese keihin verschnitte kommen mir nicht in ie garage...mit dem schrott will ich nix zu tun habe...da gebe ich lieber ein paar euro mehr aus und kaufe mir den keihin. aber da ich viel zeugs für delorto habe werde ich auf grund der düsensätze allein schon dabei bleiben. und die HDs passen bei PHBL und VHST untereinander. dur die Nadeln und LLDs sind unterschiedlich und leider beim vhst recht teuer.
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das ist ein dellorto phbl 24
sollte für das ding genügen...ich glaub größer werd ich auch net gehen...
ähh puh timings...hm, ja er hat welche...warte ich lüg mir mal fix was zusammen...
Exhaust: 196.8
MainTrans: 131.8
boost: 124.8
intlet:
close 60°atdc
open 140°btdc
total 200°
ebs-zylis passen net da stehbolzen sonst umgebaut werden müssten und das macht echt kein spass...
aso ich bitte die unordnung bei mir auf dem tisch zu verzeichen...sieht normalerweise net so aus...
Derbi GPR Cup Zylinder?
in High-End Area
Geschrieben
Na wenn meine karre schon so gut herbei zitiert wurde, komme ich garnet umher auch was zu schreiben...
1. GPR 80 Zylinder einzeln kaufen - keine chance. Ich hab bei derbi Deutschland angerufen und da konnte mir keiner helfen. vielleicht direkt in Spanien aber hier ist nix zu bekommen. Und ich kann kein spanisch und die spaniere wollen kein englisch sprechen...
2. GPR 80 CUP chassis ist zu schwer und zu hoch, man kann zwar halbwegs gut damit fahren aber mehr auch nicht. das einzig gute ist der Motor und alles was dazu gehört. Mittlerweile habe ich die GPR zerlegt und den motor im ein HONDA RS125 - chassis gehängt.
Jetzt ist alles richtig GEIL!!!
Infos und bilder gibts auf meiner HP:
www.fkkracing.de.tl
(fahrzeugvorstellungen - Rennmopped 2010
so schön wie auf dem bild ist sie leider nicht mehr...hab mich vor dem letzen rennen damit überschlagen. irgendwie lag da auf einmal ein SuperMoto im weg...der trottel hat sich nicht mal entschuldigt...aber was solls...