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Raven

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Beiträge erstellt von Raven

  1. Neuer Krümmer für mein Setup

    in Technisches Tuning

    Geschrieben

    Hab das Moped mit folgenden Parts gekauft:

    70er Top Performance (ich nehm mal an, dass es der 74er ist, gibt doch eh keine anderen?!)

    Tuningkurbelwelle (wusste der Besitzer nicht mehr, was er gekauft hat)

    19er Gaser + größerer Ass und Boostbottle

    Ritzel votn +2 Zähne

    und momentan nen Leo V6.

    Resultat ist, dass ich momentan auf 80 echte mit gutem, fast zu gutem (bissle zu kutz die ÜS) Anzug komme.

    Suche deshalb empfehlungen für neuen Krümmer, Rest bleibt so, ist ja nur noch nen Hobbigerät.

    Ziel wären so 100kmh min. lt Tacho (also ~95) mit anderem Krümmer und Üs.

    Habt ihr welche zu empfehlen?

  2. Aprilia MX 50 Bremse: Auseinandernehmen bzw. Belagwechsel

    in Reparatur Board

    Geschrieben

    Hallo,

    ich wollte die vorderen Beläge wechseln. Hab Die Bremse schon von der Gabel abgescharaubt, nur bekomm ich die Sicherungschrauben von den Bremsbelägen einfach nicht herraus geschweige denn ein wenig locker. :-(

    Zu allem Überfluss hab ich noch ein Gummischutz rausgezogen, der nur wieder reingehen wird, wenn ich das Ding in beide Teile zerlege, d.h. auc die beiden großen Schrauben, die die Untereinheiten halten, müssen iwie raus.

    Der langen Rede kutzer Sinn: Wie krieg ich die Schrauben los, sind übrigens Imbuschrauben.

  6. Zylinder+ Auspuff

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    Ich würd behaupte, dass das Zylinderlayout, bzw. die Zeiten maßgeblich für die Leistungsdrehzahl sind, natürlich auch das Restsetup. Hubraum ist aber bekanntlich durch nichts zu ersetzten, außer durch mehr Hubraum, d.h. mehr Hubraum machte den Zylinder generell "leistungsfähiger". Wo die Leistung einsetzt, bestimmt aber o.g. Zylinderlayout und Setup.

  7. RIEJU MRT 50 Gaszug

    in Reparatur Board

    Geschrieben

    Ich hatte mein Mop zum Händler gebracht, wegen einem anderen Prob, der hatte mir dann das Chokeseil für 40 € ausgetauscht, weil er dachte, das wäre meine Problemursache... :crazy-smilie: (War natürlich falsch.

    Ich nehme mal an, die 40€ sind exklusive Reparatur, sonst kannste ihn ja fragen, ob ers nicht einzeln hergibt. Sonst versuch mal zu verhandeln, das wirkt Wunder! Ansonsten mal gucken, wer schlachtet.

    Und es gibt auch ne Riejuhändlerliste von Enmoto, google mal, da kannste auch ne Preisanfrage machen, vllt verkaufts dir einer günstiger...

  8. Zylinderwahl, ÜS, Düse

    in Technisches Tuning

    Geschrieben

    Da ich mir so ne sch**ß Generic gekauft habe, brauch ich nen neuen Zylinder.

    Setup ist ori:

    -17,5 Gaser

    -Chinesen KW

    -ori Auspuff (entdrosselt)

    -ori Üs (bei 70 kmh ausgedreht)

    Ziel: mehr Leistung und Drehmoment.

    Dachte da an Top 74, wegen gleichem Layout, welche Düse und Üs zum ausdrehen bräuchte ich da?

    Airsal 70 Sport wäre eher zweite Wahl, da ich keine hohen Resobereiche bei den anderen Komponenten hab.

    Guter Mix aus Drehmoment und Leistung

    Oder habt ihr noch andere Vorschläge?

    Bitte mit Düse und Üs Angabe.

    Sollte billig sein (z.B.Top 74 bei opvoeren für 130).

    mfg Raven

  13. wenn warmgelaufen, dann langsamer?!

    in Reparatur Board

    Geschrieben · bearbeitet von Raven

    Kolbenringe und Zyl. sind in Ordnung, Ölpumpe leckt zwar, aber woran kann es liegen, dass ich nur noch 10kmh fahre, sobald die Kiste warm ist? Die Geschwindigkeit sinkt ab, je wärmer mein Mop wird...

    [so, Choke ist repariert, jetzt hab ich aber immer noch dass Problem, dass mein Moped, je wärmer es wir, desto langesamer ist es. Es ist entdrosselt gekauft wurden und fuhr erst wegen dem Choke 45, aber es wird jetzt immer schlimmer. Nach 20min kann ich berghoch nur mit 10kmh fahren. Rauch ist weder bläulich noch weiß, hab nen hohen Ölverbrauch(ca. 200ml/150km). Irgendwelche Tipps?

    thx Raven]

  15. Wahrheit über Generic Drosseln

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    Ok, dann mach ich mal lieber nur die Krümmerdrossel raus.

    Das war eben auch nicht mein Händler, sondern der des Kumpels (ein echter N00b, hat für Tuning 700€ bezahlt, und die Kiste geht etwas besser als eine mit Sportler; er weis eh nicht, was gemacht wurde...)

    Aber nochne Frage zum Luffi, denn da hab ich in beide "Schorchel" reingeriffen, hab zwar nicht direkt was gefunden, aber danach ging sie etwas besser (nach Gefühl, obwohl ich nichts erwartet hab). Ist das Plastikteil nun drinnen?!

    mehr Leistung werde ich bestimmt auch nacher der Lösung meines Chockeproblems haben.

    thx @ all

  16. Wahrheit über Generic Drosseln

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    Das mit der frischgas zufuhr fürn kat is blösinn. ..Bin kfz techniker (lehrling) ...hab das bei noch keinem auto gsehen das man da frischluft fürn kat hat und warum hätt 1 mop sowas und das andere ned???

    Wikipediaartikel:

    für Einhaltung der Abgasnorm und sceinbar auch für die "Belüftung" des Kats. Wenn das SLS zu ist soll angeblich mehr Leistung abrufbar sein, da statt der Frischluft mehr Abgase für das Resoprinzip vorhanden sind.

    Wie immer: Alle Angaben ohne Gewähr :rolleyes:

  17. Wahrheit über Generic Drosseln

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    die sls aka abgasrückführung ist eine frischluftzuführung für den KAT. also unbedingt so lassen wie sie ist ;)

    Ich will ja nicht frech werden, aber abgesehen, dass in manchen Foren steht, die SLS sei auch eine Drossel (dort wird ja auch viel sch... geschrieben), war ich heute mitm Kumpel beim Betahändler, weil sein SLS Schläuch porös wurde. Der Händler sagte dann, er könne den Schlauch abmachen und das Loch zuschweißen, wären dann 2 PS mehr.

    Was stimmt den nu? :unsure:

    Ich werd morgen übermorgen mir erstmal die Krümmerdrossel und den Ansaugtrakt vornehmen, mal sehen, wie sie dann geht...

  22. Wahrheit über Generic Drosseln

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    Hallo 2-Strokers,

    eine Frage an alle Genericfahrer. Da ich jetzt auch eine habe, wollte ich fragen ob dieser Beitrag richtig ist:

    Wenn man weiter Entdrosseln will und schonmal am Vergaser arbeitet sollte man direkt die Schwimmerkammer entfernen. Das untere Teil des Vergaser (4 Schrauben) und den Deckel abnehmen. Dazu vorher über die kleine schraube unten den kraftstoff ablassen. Der kommt dann aus dem kurzen schlauch der ganz unten dran ist... also was drunter halten.

    Dann ist unten eine Messingdüse. im Normalfall sollte hier eine 95er verbaut sein welche für die komplette entdrosselung in der Regel ausreichend ist.

    Wo man schonmal am vergaser Arbeitet widmet man sich nun der Membrandrosselung (welche bisher vergessen wurde).

    Das ist das Teil was zwischen Vergaser und Motor sitzt.

    Zur Demontage sollte der Vergaser aus dem Ansaugstutzen und Luftilter entfernt werden. an der Membrane sind drei Inbusschrauben und eine Sicherungsschraube. Diese schraube soll das Entdrosseln erschweren. Diese kann man mit einer Wasserpumpenzange greifen und anlösen.

    Die anderen Schrauben entsprechend mit einem Inbusschlüssel.

    Hat man den Membranblock in der Hand sieht man ein Kunststoffinlet was man herausnehmen kann. (Vorsicht das die Membranplättchen nicht beschädigt werden, am besten vorher entfernen).

    hat man das erledigt wieder einbauen und Vergaser drauf.

    Das muss absolut Luftdicht sein nach dem zusammenbau... aber achtet darauf das es nicht zu fest gezogen wird. Der block bzw. die gewinde sind Alu und gehen schnell kaputt.

    hat man das Erledigt widmet man sich der Auspuff drossel.

    Hierzu mit der Wasserpumpenzange die beiden Federn am Krümmer Lösen.

    Anschließend an der SLS (Abgasrückführung) (Das kleine Rohr) die klammer einfach weiter richtung vergaser schieben mit ner Wasserpumpenzange, und denn dan schlauch abziehen.

    Dann die drei schrauben unten am Krümmer lösen. auch hier wieder ne Wasserpumpenzange zur Hand nehmen.

    Hat man die schrauben raus kann man das Krümmerstück abnehmen. Dort findet man nun an der seite wo die drei schrauben waren einen Trichter welcher die Drossel ist.

    Den Krümmer in schraubstock einspannen und entlang der befestigung den Trichter mit einer metallsäge abtrennen. Anschließend die restlichen überstände mit einer rundfeile wegarbeiten.

    Enorm wichtig ist nun die Metallspäne aus dem Teil KOMPLETT zu entfernen, sonst drohen Motorschäden aufgrund des Resonanzprinzieps.

    Wer mit viel Wasser spült sollte es 100%tig Trocknen lassen, sonst ebenfalls schäden möglich.

    Hat man dies andersrum zusammenbauen... erst krümmer in Zylinder einführen, dann die drei schrauben... dann Federn oder SLS (das ist egal).

    Quelle

    thx Raven

  23. Mopedsturz

    in Geschichten und Erlebnisse

    Geschrieben

    Update: Vor nem Monat:

    "Rennen" gegen ne getunte neue Beta rr, der Kerl wusste selber nicht, was verbaut ist. Wollte ihn innner Kurve einholen, hattte diese aber falsch eingeschätzt und falsch in erinnerung...

    ein T-Pfeiler brachte mich zum Stehen. -> Lenker, Gabelholme un Schutzblech hin, jetzt verkauft

  24. Legaler Drehzahlbegrenzer

    in Einsteigerbereich

    Geschrieben

    Wie meine Vorredner zT schon sagten, begrenzt eigentlich jede Drossel, sowohl Krümmerdrossel (meist ori) als auch die Elektronische (zB als Zusatzdrossel bei manchen Mops, oder wird auch mit Gutachten von "alpha Technik" angeboten) die Drezahl und damit die Leistung. Der springende Punkt ist ein Gutachten bzw die Eintragung in die Papiere. Und die wird man wohl nicht für eine abschaltbare Drossel bekommen, oder ?!!!

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