theflow

Hi, hört sich eher so an, als ob der Vergaser zu wäre. Würd mal die Düsen rausnehmen, in Pro Tec einlegen und ALLE Löcher von ALLEN Düsen mit nem Draht durchstoßen. Nehm dafür selber immer den Draht von Ölzettel, weißt schon, die im Motorraum von Autos, wann Ölwechsel fällig etc.Das nicht Gasannehmen war bei der Rieju von meiner Freundin auch. Lief im Stand, aber ab 2000 u/min absoluter Zusammenbruch. Wenn du Inspektion etc. hast machen lassen, fahr doch zur Werkstatt und reklamier. Aber bevor du cdi etc tauscht...schau echt nach den Düsen. Der häufigste Fehler bei Vergasern. Die Löcher in den Düsen sind soooo winzig...ein Krümel und das wars. Und wenn du sie ausbaust, dann nicht nur ins licht halten und sagen ist frei...auf jeden Fall jedes Loch mit nem draht durchbohren...nur das ist sicher. Anschließend am besten noch mit Pressluft ausblasen. Hoffe konnt dir helfen

Schließe mich meinen Vorrednern an, eindeutig Kopfdichtung. Und wenns so drastisch ist, wie du´s beschreibst, scheint der Ring ja gar nicht zu sitzen. Vileicht bei der Montage verrutscht?Hast eigentlich auch die Dichtung unterm Zylinder zum Block neugemacht?

Und ein weiter: "Dankeschööön":)Jut, dann werde ich das mal probieren und lass Dich wissen, ob´s von Erfolg gekrönt ist. Dann erstmal´n schönes Wochenende, bis denn dann

Gut, ok...dann also echt erstmal ne 105 er rein und dann mal schaun was passiert.Jup, sie sieht auch echt scharf aus auf dem ding;) Geht ihr halt vor allem darum, dass sie schalten üben kann etc. Hat im Moment keine Zeit einen großen Führerschein zu machen aber Sitzposition, Bedieneinrichtungen etc. Sind alle wie bei meiner (ZX6R) und die beste Grundlage um irgendwann dann mal schnell den richtigen Lappen zu machen. Ok, also der Anzug ist praktisch erstmal ähnlich im unteren Drehzahlbereich, ja? Hat die Rieju eigentlich zwei Drosseln drin? Hab was bei Google gefunden, da wollt einer "die zweite Drossel" rausmachen und fragte nach der passenden HD Größe und schrieb, dass er eine im Endtopf hatte und eine zweite im Krümmer...Ist das so? Wie hoch hat denn deine Original gedreht?Merkt man das entdrosseln denn recht schnell oder kommts echt erst bei höheren Drehzahlen?

Super, dank euch. Genau solche Tips hab ich mir gewünscht:) @ raven....und wie ist sie nach der entdrosselung so allg. zu fahren? Wichtig ist meiner Freundin halt nicht die Endgeschwindigkeit, sie möchte halt einfach kein Verkehrshindernis mehr sein, sprich mehr Durchzug haben....denn jede rote Ampel ist ihr Feind, denn sie muss ja wieder losfahren;) An beide...kennt einer von euch denn die originaldüsengröße, die verbaut ist?Hab hier schon einiges gelsen und obwohl es sich immer um 50 ccm handelt, gibt es leute, die fahren mit 86er düsen, andere 105 etc..das´s echt verwirrend, schli´ßlich haben doch alle mehr oder weniger die gleichen motoren drin

Danke schön...sag, hast vieleicht´n paar Abstimmungstips für mich? Woher weiß ich, welche Düse die optimale ist?

Dankeschön, das hilft mir jetzt erstmal wirklich weiter. Das mit dem Umdüsen hab ich mittlerweile auch schon erfahren. Haben uns ein Düsenset mit den Größen 88 - 110 zugelegt. Hoffe am WE kommen wir mal zum austesten. Danke vor allem auch für das Angebot der weiteren Hilfe, was ich sicher gern noch in Anspruch nehmen werde. Arbeite bei Land Rover, machen auch Jaguar, MG und Rover...falls ihr da mal Fragen habt, immer her Ach so, anbei, weiß einer wie der Vergaser von der Rieju genau heißt? ist das ein Dellorto? Danke schon mal

Jup, wohl war...dann kerze raus und das ding erstmal´n paar mal ohne kerze drehen lassen, damit der kolben das Kühlwasser los wird und du dir dein Pleuel nicht verbiegst. Kerze sauber machen, am besten ne neue nehmen und dann das ganze nochmal zusammenbauen und versuchen..Viel erfolg

Ok, na das klingt doch super...jetzt ist alles wieder in ordnung? Wenn ja, wünsch ich dir angenehmes Fahren und frischen Kühlwind;)

Hi, naja, ist doch immer das gleiche....Hast du´n Funken? Hast du Sprit? im schlimmsten Fall die Frage nach der Kompression...aber das lassen wir mal, wenn sie vorher lief. Zündkerzenstecker ab, Zündkerze rein, auf masse halten, starten und schaun ob du´n schönen Funken hast.Wenn ja hast du also keinen Sprit => Luftfilter raus und versuchen das Ding mit Bremsenreiniger zu starten...aber nur ganz wenig immer sprühen...so grenzt du dein Problem dann schon mal ein, wenn du weißt was dir fehlt.aber bitte nicht den Vergaser mit bremsenreiniger (oder auch Starthilfespray genannt) ertränken....starten und dabei kleine Sprühstöße geben. Sollte dann ein Lebenszeichen von sich geben. und wenn das so ist => vergaser prüfen. Wichtig ist halt immer erst einzugrenzen, wo das Problem liegt, bevor man alles auseinanderreißt Viel Erfolg wünsch ich dir

und, hat dir der kühlerumbau was gebracht..?Sach mal bescheid, wenn du´n ergebnis hast

naja, probier.Aber dem Wasser ist es eigentlich egal, wo´s durchfließt:Warum hast denn den Kühler eigentlich getauscht?Weil so wie ich das Verstanden habe, ist es ja der Kühler, der zum Motor paßt, oder?

Ok, und in einem Kühlerschlauch ist kein Wasser? Die anschlüsse hast auch nicht vertauscht? Geh mal auf nummer sicher, dass das System richtig entlüftet ist. Mach mal den unteren Schlauch vom Kühler ab, der zur wasserpumpe geht, schnapp dir ne gießkanne und befüll so den block, also bis das wasser wieder in dem schlauch hochsteigt und dann wieder an den Kühler machen. Dann den oberen Schlauch vom Zylinderkopf abmachen und darüber den Kühler befüllen.Alles wieder ran und den Ausgleichsbehälter vollmachen. Dann mal anreißen und laufenlassen. Beim laufenlassen prüfen, ob nach ner gewissen Zeit beide! Schläuche und der Kühler komplett! warm werden. Denn wenn das Kühlsystem nicht richtig entlüftet ist, und sich eine Luftblase bei der Wasserpumpe befindet, kommt die da nicht weg. Während des Warmlaufens auch ruhig ein bissl drehzahlgeben, damit die Wasserpumpe schneller dreht und eventuelle luftbläschen aus dem block kriegt. Den Ausgleichsbehälter beobachten und wenn der wasserstand sinkt gleich wieder auffüllen

Hat das Problem denn direkt nach dem Kühlertausch angefangen oder erst später? die Anschlüsse am Kühler sind gleich? Wird der Kühler denn warm und schaltet sich der Lüfter ein?

Jup...vorher kannst noch nachm Thermostat schaun. Denn wenn die Kopfdichtung hin ist, muss es dafür eigentlich einen Grund geben. Wie gesagt, lass das Thermostat einfach weg und wenn dir das hier alles immer noch zu unsicher ist, lass einen CO Test machen. Bei uns haben wir hierfür eine im Ausgangszustand blaue Flüssigkeit, die sich in einem transparentem Saugbehälter befindet. Man läßt den Motor warm laufen (natürlich mit Kühlflüssigkeit drin!), öffnet dann den Druckdeckel des Ausgleichbehälters und pumpt mit dem Saugbehälter die entweichenden Gase in den Saugbehälter zu der besagten Flüssigkeit. Befindet sich CO im Kühlwasser, werden die Gase die Prüfflüssigkeit grün bis zu gelb färben und der Kopfdichtungsschaden ist bestätigt. Das CO im Kühlwasser sind im Prinzip die Abgase des Motors, die einen Durchgang (durch die defekte Kopfdichtung) zum Kühlsystem haben. Ist dies der Fall, können natürlich nicht nur die Gase ins Kühlwasser, sondern auch umgekehrt, das Wasser in den Brennraum

Eigentlich noch´n Indiz mehr, dass es die Kopfdichtung ist, weil der Kolben dann kein Wasser mehr zieht. Was machen denn die Auspuffgase? Bei dem Verbrauch müßte ja hinten ne richtig weiße Wolke rauskommen. Hat der Kühler einen Lüfter und geht der wenn dann auch an? Dass ein Kühler zu klein ist, hatte ich in meiner gesamten Zeit als Mechaniker noch nie und selbst wenn der kühler ne kleine Delle hat müßte das Wasser zirkulieren können. Was man noch prüfen könnte ist dein Thermostat. Wenn das nicht aufgeht, wird der Motor auch zu heiß, weil dann eben kein Wasser bis zum Kühler kommt, sondern nur im Kopf zirkuliert. Wenn du kannst, nimm das Thermostat raus. Eh nicht so wichtig, glaubs mir. Besser keins als eins was nicht öffnet

Hi, entschuldige aber was meinst du mit "gerad abdreh"? und die kühlwasserpumpe läuft im übrigen solange, wie sich der Motor dreht, da vom Motor mechanisch angetrieben. Aber mit Nebenluft kann das nichts zu tun haben, da es sich beim Kühlkreislauf immer um ein vollständig geschlossenes System handelt. Würde es also "Falschluft ziehen" hättest du eine undichte Stelle, sprich => es würde luft ins kühlsystem kommen können, aber bevor das der Fall ist, läuft das Wasser genau da raus. Was hast für´n Motor? Beim Minarelli AM6 gibt es noch die Möglichkeit, dass sich das Getriebegehäuse mit Wasser auffüllt, da das Wasserpumpenrad nur durch einen Simmering zum Getriebe hin abgedichtet wird. Andersrum kann sich in diesem Fall auch das Kühlwasser mit Öl vermischen. Aber wenn das Wasser einfach nur weg ist und nirgends tropft was....bleibt halt nur, dass es verbrannt wird...aber das Kühlsystem richtig entlüftet hast du?

Hallo, also wenn du wirklich kein kühlwasser mehr drin hast, nichts nach außen hin undicht ist und er zu heiß wird gibts eigentlich nur eine Möglichkeit => er verbrennt es. Kopfdichtungsschaden. Kann man mit nem CO-Test prüfen.

Hallo an alle... Habe gestern meiner Freundin eine Rieju rs2 50 gekauft. Das gute Stück ist von 2007 mit 850 km auf der Uhr und total Serie...heißt...genau....geht GAR NICHT. Sie fährt bei Vollgas mit mir drauf mit ach und krach so 50...optimistisch nach Tacho...die Endgeschwindigkeit ist auch wirklich nur zweitrangig...aber der Weg dahin ist wirklich häßlich...bitte bitte sagt mir wie ich sie wenigstens im Anzug ein bißchen aufpeppen kann. Wie entferne ich die Drosseln und wo sitzen sie....achso...Sie dreht auch maximal bis 6000 U/min.Ist das normal? Was muss ich wie machen und welche HD empfehlt ihr mir?In den Tipps gibts ja so ziemlich alles zwischen 90 bis 120er. Brauche ich auch ne andere CDI? und wenn ja, dann welche? Achso...noch ne Frage...kann es sein, dass der Vergaser auch wassergekühlt ist? Auf der Seite hier gibts ja schon gute Tipps...aber es bleiben doch hier und da noch Fragen... Bitte bitte helft mir... Danke an Alle im Voraus MFG theflow