dorri

vl. ist der luffi zu?

dass die ori.-teiledarunter leiden ist mir bewusst, aber was soll groß passieren?

hy also da sich meine mopedzeit langsam aber sicher dem ende neigt (4,5 monate)und ich nichtmehr den L-17 gefährden möchte werde ich mein mop etwas rückrüsten um nichtmehr so aufzufallen; also mein setup wird durch folgendes ersetzt: MHR-repl. 80 ori.-kw ori.-pott ori.-esd ori.-mmb ori.-ass ori.-luffi ori.-12er gaser, od. 21er und 15:48 so und jetzt meine frage: 1, würde ich einen großen leistungsunterschied merken zw. 12er und 21er gaser 2, wiehoch wird sie ca. drehen, 3, wieviel ps wird sie mit dem setup haben?

jap gute idee, es währe aber sinnnvoll wenn man wüsste wie groß der spalt beim stoß sein sollte denn man muß ja auch die wärmedehnun beachten

habe einen barikit 80 mod. und schon sehr lange den ori. kolben+ring drinnen möchte keinen neuen kolben kaufen und kolbenring einzeln habe ich noch keinen gefunden! ori. ist ein 49,98mm kolben drinnen. habe einen neuen kolben der allerdings genau 50mm hat (B-übermaß) ,geschenkt bekommen, der nur 5sek. gelaufen ist da er dann gerieben hat, der kolbenring jedoch hat absolut garnichts und jetzt meine frage: kann ich den ring des 50er kolben auf meinen 49,98 kolben geben ohne dass er reibt?? funktioniert das ohne dass etwas kaputt geht??

hy also da ich hoffentlich bald meinen tpr+mvt habe dachte ich mir ein anderer pott währe angemessen?! also 1, welcher würde zum setup passen?? (steuerzeiten,........) 2, welcher würde ans mop passen? 3, wo bekomme ich ihn her? 4, was sagt ihr zum tk racing 80 upper bei meinem setup? 5, tk od. mx? danke erstmal

feeett sogar mit lader!!

alsooo es gibt 6-adern (einzelne drähte) 1, dauer + 2, geschaltener + 3, masse (-) 4, impulsabgreifer 5, temp + 6, temp - es gibt keine batterie! und es ist dieser dzm!! http://www.gearparts24.de/Drehzahlmesser-K...eige::2247.html

da ist keine batterie, holt sich die spannung von der zündung (habe einen gleichrichter dazwischengeschalten!!)

und wenn ich nichts angeschlossen habe zeigt er auch etwas an stand_ 2-3k und sobald die drehzahl uber 7k geht dreht er wieder auf 16 orso

der clip wird durch das öl irgendwo kleben also mit bremsenreiniger die kw-kammer rauswaschen und gut schütteln oder mit druckluft, dann den motor gut trocknen lassen wegen bremsenreiniger und dann mal die kammer mit öl fluten damit wieder alles geschmiert ist!!

ui ui ui, das war keine gute idee am besten das stück mit den schlitzen abschneiden und ein neues rohr dran schweißen, wenn das nicht geht: ein stück rundstahl mit genau 28mm durchmesser nehmen, reinstecken bzw. schlagen und dann die schlitze verschweißen! und zu guter letzt egal wie du es machst so eine kachelofen-dichtmasse zum abdichten nehmen odr irgend was was sehr hohe temperaturen aushält (600-1000 grad C, wenn ich falsch liege bitte ausbessern)

hab ich aber wenn du genauer lesen würdest, steht alles dort achja und sie ist neu

habs anfangs so gehabt aber da es da auf 14k stand und bei steigender drehzahl wieder zurüch ging habe ichs nochmal drüber gewickelt war dann die richtige richtung aber ging noch nicht gut kann das daran liegen dass ich die mit großem abstand drübergewickelt habe d.h. zwischen den windungen ca. 5-7mm platz gelassen habe? am anfang war es aber ganz beisammen da war es verkehrt und was mir noch aufgefallen ist, ist dass wenn ich ihn induktiv anschließe, es störungen hat wenn ich das licht aufdrehe; also die nadel beginnt zu springen

hy also mein problem: habe mir einen gebrauchten koso dzm gekauft (der bis 16k anzeigt und die temp. anzeige hat) also habe ich ihn eingebaut, aber!!: 1, er zeigt bei standgas ca. 9k an was es nicht gibt können max. 3k sein 2, wen ich ihn umstelle auf 3 od. 4 zyli. zeigt er am stand ca.2-3k an was stimmen könnte; und dan gas gebe geht die nadel bis ca. 7 normal ohne ruckeln hoch und über 7k fängt sie stark zu ruckeln und zu springen an, sodass man keine drehzahl mehr ablesen kann ps: habe eine entstörte zk und hab ihn an den pick-up angeschlossen was soll ich machen damit er normal anzeigt??

und welche zündung würdet ihr nehmen mvt premium od. (analog) mvt millenium digimax (digital) und wieviel watt hatt die premium?

1, wieviel ps werde ich mit dem setup haben?? 2, wird man einen extremen leistungs unterschied geben mit ner mvt premium?? 3, habe gehört dass der keil bei der kw versetzt ist, und wollte wissen in welche richtung er schauen sollte?! 4, was genau muß ich alles anpassen außer die üs?? 5, welche QS sollte ich ca. haben?? 6, bringt es was wenn ich die ori. zündung verstelle (den zzp)?? setup: tpr 87 44 welle 28er oko scr corse rl 70 upper polini mmb ori. zündung

ja kann man einfach parallel schalten!

welche kupplung ist zu empfehlen?

sorry mein i-net hat aussetzer bitte löschen!

hy also da mein barikit und meine doppler-kw. durch einen 87tpr ersetzt wird hätte ich ein paar fragen! : 1.) welche kw.-lager (6202, 6203; C3, C4) 2.) welche düse werde ich brauchen ca.? 3.) wie siehts mit der leistung aus wenn ich den scr mit einem turbokit 80 ersetze, bringt er mehr leistung? 4.) wenn einen crosspot dann welchen (marke; ccm) 5.) wieviel ps wird sie ca. haben, und wiehoch drehen? setup: tpr 87 28er oko polini mmb barikit ass scr rl-upper mvt iro

hpi iro ist auch leistbar und leistungsmäßig sicher eine der besten

und noch eins

meine pics die ich am pc gehabt habe interresiere mich auch sehr dafür wollte es auch schin probieren aber mit einem schraubenverdichter

zu 99% wird eine 80er genau passen das öl ist gans normal