RayGoldhead

Moin ich bin's FabFab Schöner Audi 100. Der hat 133 PS, ist mit der selben Leistung wie der Audi 80 NG Motor eingetragen. Bevor einer kommt von wegen andere Nockenwelle, andere Nockenwelle hat nur der KV Auspuff bekommste einen ''North Exhaust Gruppe A'' für 200 €. Der sieht sehr gut aus ! Sound ist auch ok. Beule ausbeulen klappt nicht so gut, bzw dir wird dat Ding dann richtig wegrosten. Ich würde einen gebrauchten Kotflügel ohne Beule besorgen und neu lackieren lassen. Oder gleich in der passenden Farbe. Ausstattung nachrüsten kannste machen, aber el. Fensterheber nachrüsten würde ich lassen. Ist eine riesige Arbeit und kostet ordentlich. Steuergerät, Komfortschaltung, Kabelbaum, Schalter, Motoren mit Rahmen, neue Türpappen. Es gibt bessere Arten das Geld zu verbraten. Die Felgen sind richtig schick, würde ein 50/40 Fahrwerk verbauen, da der 100er zum Hängearsch neigt. Es sieht einfach besser aus. Embleme auf der Rückseite würde ich entfernen bis auf die 4 Ringe. Tut der Optik vom 100er sehr sehr gut Würde auch Wurzelholz nachrüsten innen. Tut der Optik verdammt gut und kostet um und bei 120 € ! Kenne eigentlich kaum 100er Audi der C4 Baureihe ohne Wurzelholz ... Achja zu meiner Karre: -Audi 100 C4 Baujahr 1993 -Ursprünglich AAR 133 PS Motor, AAN 20V Turbo Motor verbaut mit RS2 Nockenwellen, Steuergerät, Lader, Ladeluftkühler (315 PS), 76 mm Auspuffanlage (selbst geschweißt) mit 100 CPI Metallkat und Endschalldämpfer leer -Wurzelholz, Lederhalbschalensitze, JOM 3 Punkt H-Gurte -Mercedes S Klasse / Audi A8 Olympic 17 Zoll Felgen, 235/45er Reifen vorne und hinten -50/40 mm Tieferlegung mit Gasdämpfern (Ori Öl war sch***e) und roten Federn. -Kurbelfensterheber !!! hehe -Umgebaut auf innenbelüftete HP2 322 mm Bremsanlage MfG Fabian

wenn du kein geld hast würde ich das lassen. denn ein rennkart aufbauen ist so schon teuer, aber mit einem motorradmotor gehts richtig ins geld. aber die grundidee an sich ist sowieso schon schwierig. ein motorrad motor wiegt ordentlich und hat einen ganz anderen platzbedarf als so ein rotax kartmotor. also viel spaß, wenn die kohle da ist. und das du schonmal geschweißt hast glaube ich, aber bitte lass einen fachmann schweißen.

wie man nur auf so einen müll kommen kann.. nicht böse gemeint. aber ein gerät zum polizeifunk abhören ? damit du weißt ob du mit moped fahren kannst ? ...

ich dachte du bist n sportler ?

fahr einfach legal. du musst wenn du illegal fährst immer damit rechnen das du blechen darfst, das gehört dazu

Bitte was ? bringt keine Leistungsvorteile ? ... nanana das ist eine Behauptung die komplett falsch ist

ich fand den airsal 70 mit 1 ring kolben und zweigeteiltem auslass ja wunderbar aber muss jeder selbst wissen

eine GS500E kriegt man zum Beispiel in DE für 700-900 €. Die GS500F sind hier auch nicht viel teurer. Aber das holen lohnt sich ja sicher nicht hmmm eine yamaha FZR 600 3HE wäre was. entdrosselt 92 PS. 4 zylinder LC und günstig

Moin KaTa, ich dachte der Polini Big Evo 94 ist eine Luftpumpe ? Zumindest ist er als eine solche verpöhnt wenn du dir die ganzen Fotos in der Gallery von den Big Evo Motoren angeschaut hast.

es gibt diverse roller mit einspritzung im 50er bereich

Nein

Vollkommen fachlich schwachsinniger Post. Der Pro Race II hat 13,5 bar Verdichtung welche sich nach der Fußdichtung richtet. Der Pro Race 3 soll 14,5 bar haben. Ich bin beide Pro Race Zylinder gefahren. Pro Race II für Piaggio liegend LC und Pro Race 3 auf Minarelli AM6. Der MHR Team hat einen zweiteiligen Auslass, alle Pro Race Zylinder einen dreiteiligen. Der MHR Team wird auf Minarelli und Piaggio sehr gerne mit 15,5 bar Verdichtung gefahren. Ob der Pro Race dafür geeignet ist, kann man laut Metrakit also verneinen da diese für 13,5 - 14,5 ausgelegt sind. Ich stimme alle Motoren perfekt ab bevor ich etwas sage, wir haben einen Traktal Dynotester in der Stadt zur Verfügung zum abstimmen. Leistungsmäßig liegen MHR Team Zylinder im Rollersegment (die ja nur geringfügig anders sind) laut Prüfstandsläufen ~3 PS über den Pro Race Zylinder. Die Pro Race Zylinder werden auch mit höheren Drehzahlen und einer höheren Leistungsdrehzahl gefahren. Sind absolute Drehzahlzylinder. Der Vergleich ist zwischen dem Airsal 80 in geportetem Zustand und einem Malossi MHR Team. Und da ist der Team stärker. Nach den Siegen ? welchen Siegen ? Im stage 6 CUP wo 30 Roller alle mit RT Zylindern fahren müssen laut Reglement gewinnt halt mal ein RT Zylinder. In der DSSC fahren immernoch MHR Team, 2fast und Christofolini Zylinder ganz vorne mit. Im 70er Bereich die Polini Evo's und co. Die Stage 6 R/T Leiter von Massimo Tedeschi ist eine 5,99 gefahren, Sarik Roufs ist eine 5,93 gefahren auf Meran Roufs Leiter. Verbaut war ein Christofolini oder MHR Team Zylinder, das weiß ich nicht mehr genau. Also erst informieren und dann posten. EDIT: hier ein XSH tuned MHR Team II wo ist also der ported Airsal ? 25 PS http://img262.imageshack.us/img262/9854/marian2510db1.jpg

das hilft ihm nicht und tut nichts zur Threadfrage. Er möchte seinen ursprünglichen Zylinder durch einen stärkeren bei seinem jetzigen Setup ersetzen.

Du kannst es dir nicht vorstellen, er wird es aber. Undzwar erheblich besser. Ein PR3 ist schwächer als ein MHR team 80. Habe mit beiden Zylindern Erfahrungen gemacht. Warum sollte der Staeg 6 R/T besser sein ? Ich würde ganz klar zum MHR team 80 greifen auch wenn der R/T sicher als recht neuer Moped zylinder (gabs ja lange für roller schon) interessant wäre.