Sopho
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Such dir die Kabel die vom Zündschloss kommen. Da gibts so eine Steckverbindung, soweit ich mich erinnere, hab ichs dort angeschlossen. Mit Killswitch gehts auch, aber praktischer ists über Zündschloss.
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Jetzt hat er sich angemeldet, dann kann er selbst schreiben, ich berichte ja aus zweiter Hand🙂
Nick: Kosi
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Also noch mal zur Klarstellung: gefahren ist er die 133 nicht, ich habs nur heute bei der Testfahrt gesehen und heute Abend nochmal nachgefragt.
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Werds eh mal mit GPS Speed testen, wenn ich mich trau, beim 70 Radical hab ich in Kurve steckreiber erlebt, (3 Kolben hat er verheizt mit dem Ding), seither fahr ich ungern Vollgas mit seiner Derbi. Der Airsal zieht aber jetzt noch mehr ab. Zum Vergleich hab ich noch eine 125 MH. Werden wir mal Beschleunigungsvergleich machen, der Radical hat die MH noch nicht überholt, beim Airsal bin ich nicht so sicher.
Ich hab schon den DZB von Paul rumliegen, aber noch nicht eingebaut. Paul meint ja, der geht mit IRO nicht, mal sehen. Der von Gearparts24 hat eigentlich funktioniert nach Einbau, nur nicht lange genug...
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Das war mein Sohn, und er sagt, er war das nicht. Er behauptet 120 (laut Tacho) gefahren zu sein. Vermute, am Stand Hinterrad hoch und 6. Vollgas, aber was weiß ich. Sonst geht der Tacho normal, laut meinem Gefühl (10-15 zuviel?)
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Und hier die maximale Geschwindigkeit, laut Tacho.
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Warum sollte ich hier lügen? Dann sind 95 echte eben 120 am Tacho, mir auch recht. Ich bin das Teil von meinem Sohn heute gefahren und hab bei 90 aufgehört zu beschleunigen, weils mir gereicht hat.
Hier noch die Walzenmessung (Foto), damals noch mit Radical Racing 70ccm und Radical Stealth Auspuff.
Wenns mal passt, mach ich mal Messung mit GPS Speed. Hab ich letztes Jahr für dich, Niki, schon mal gemacht, weißt nicht mehr?
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Max 133 am Tacho, wird so an die 120 sein? Habs ned geeicht. Die Walze damals hat 106 angezeigt, Tacho 116
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Derbi Senda xtreme 2018. Wir haben MVT Iro rein, 22er Vergaser, Airsal 70, Lower mit voca Endtopf. Geht wie die Sau. Ab 85 in der 6. zieht sie richtig los... 120-130...
Mit original Auspuff geht gar nix, wegen Kat (die Krümmerdrossel ist raus). Aber praktisch für Vorführung und Pickerltermin
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So, also alles gut geklappt bei der Überprüfung auf der Landesregierung. Derbi war durch CDI von Iro (MVT) auf 43 gedrosselt. Hab alle Kabel sauber versteckt (die losen Stecker der ori CDI).
Strafe von BH ist 310€, wollte mich schon bedanken, da fragt die Dame schon ob Schüler... also kann man noch 50% Rabatt erhalten 🙂
155 € wirds dann. Für 106 auf Walze (116 laut Tacho) ganz OK.
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Original Auspuff mit Abgasrückführung ist e drauf, nur halt nimmer die ori CDI, wenns da reinschauen.... nojo
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Termin ist in 6 Tagen, das wird lustig...
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Walze 106 kmh, Taferl weg.
2018 derbi, Rückbau auf original mach ich, aber original CDI wird nimmer leicht gehen, weil IRO drinnen, Kabel abgezwickt....
Komm ich auf der Landesregierung mit IRO und eigenem DZB durch, wenn ich den Taster zum deaktivieren abschließe? Muss ich wirklich 45 kmh einstellen oder geht Toleranz 55 auch noch?
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Wie siehts bei einer Überprüfung auf der Landesregierung aus? Muss da die Euro 4 erfüllt sein?
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Mit 11:53 ca 85
Beim MVT Einbauen war das Polradabziehen das schwerste. Hab einen Gewindeabzieher ruiniert, weil das Gewinde schon teilweise kaputt war, mit so einer dreiarmigen Kralle gings dann.
Kolbenstopper brauchst auch, zum wiederanziehen der KW-Mutter.
Ich hab mir ein digitales Micrometer besorgt, mit dem gehts sehr gut, den Zündzeitpunkt einzustellen. Ob genau auf Markierung oder eben 1,2mm Vorzündung, darüber hab ich schon geteilte Meinungen gelesen hier im Forum. Ich wollte auf 1,2 stellen, hab aber nicht mehr soviel Spielraum bis zum Anschlag. Ist so 0,5 ca geworden.
Dann halt noch die Kabel richtig verbinden.
Funktioniert hats dann sofort (also Funke war da, einmal anrollen und los)
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Ich hab das jetzt mit Zündschloss bei MVT geschafft.
Zum Schloss gehen 2 Kabel rauf und 4 kommen runter, die 2 (blau und weiß/rot in meinem Fall), die nicht weiter gehen braucht man, eines auf Masse legen und das andere mit weiß/schwarz von MVT verbinden (Verlängern).
DZB hab ich auch gleich mit verbaut. Pickupkabel von MVT ist das rot/schwarze, 12V geschaltet hab ich das grüne genommen, das früher in die alte CDI ging. Ein Kabel zum Bremshebel vorne.
Hätte ja am liebsten einen Paul DZB, aber er meldet sich nicht. Ist er grad out of Business oder im Urlaub?
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MVT premium verbaut, hätte ich da auch noch mal dazu schreiben sollen.
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Hab ich nur auf Shpock gelesen, “ein Freund hat das gemacht...”
Falls wer iro umbaut, kann man’s ja versuchen, für die Nachwelt, 😉
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Achso, du hast ja Aprilia, keine Derbi, hab ich grad gesehen... da is ja wieder anders wahrscheinlich
oder ist auch die EFI 4003 CDI drinnen?
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Angeblich soll man das schwarze Kabel bei der CDI ausstecken, das hab ich nicht probiert, weil 2 Kabel im Stecker sind. Vielleicht kannst das noch probieren, bevor du iro umbaust, wäre billiger. Manipulationssicher wär das aber nicht, deswegen bin ich skeptisch, obs funktioniert.
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OK, was alles neu ist:
Radical Racing Stealth Auspuff und 70 ccm Zylinder schwarz (war ein Set auf GP)
Dellorto 21er PHBG Black Edition, 92 HD, Nadel auf 3. Kerbe, weil zuerst kein Standgas, Düsenteller raus
11:53, wechsle vielleicht auf 13
Bin noch am Einfahren, kurz mal auf 80 km/h bei 65 schiebt sie noch ordentlich an 😲
Vergaserabstimmung ist noch nicht perfekt
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Von original Zündung geht ein blaues und ein grünes weg in einen schwarzen Stecker. Gelbes von MVT auf blaues von Derbi: Strom passt, Licht. Alle anderen von MVT nach Farben zusammen, schwarz und gelb/grün auf Masse Zündschuhkabel in neue Zündspule (und oranges Kabel) gedreht und alles läuft.
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Ich habs wegen DZB gemacht, ja. Passt auf 2018ner Derbi, Licht kein Problem, Batterie wird auch geladen, glaub ich, sonst würde sie nach 200 km schon leer sein, oder?
Mit blauen Kabel auf Masse auf 43 km/h gedrosselt, hab ich probiert.
Moped hat wenig Leistung und verliert Kühlwasser
in Reparatur Board
Geschrieben
Hoffentlich schauts bei dir besser aus...