tobi_chesta
-
Gesamte Inhalte
145 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Days Won
2
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Galerie
Beiträge erstellt von tobi_chesta
-
-
vor 1 Minute schrieb Kepsi:
Nein ist nicht normal. Hast umgedüst?
92hd
-
Hallo i kenn mi ned aus!
Sunst müsst ihr des verschieben oder so sry!
I hab jetzt einen Sportkrümmer
Vergaser Drossel draußen
11.59 also ori üs
Und 12.000 cdi
Is es normal das sie bei 68 abstoppt?
-
Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:
Hallo liebe 2stroke-Community!
In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:
- Tuning CDI
- Entdrosselter / Tuning Krümmer
- Stillgelegte Abgasrückfuhr
- Größer bedüst
- Ori Übersetzung
- max. 65 KM/h
Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt.
Dann zum Krümmer:
Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen.
Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...
Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!
Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori.
Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!
(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)
Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:
Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße
Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern.
- max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)
Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":
Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen
Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft
65 laut tacho oder ist am tachi 70 gestanden
-
Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:
Hallo liebe 2stroke-Community!
In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:
- Tuning CDI
- Entdrosselter / Tuning Krümmer
- Stillgelegte Abgasrückfuhr
- Größer bedüst
- Ori Übersetzung
- max. 65 KM/h
Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt.
Dann zum Krümmer:
Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen.
Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...
Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!
Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori.
Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!
(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)
Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:
Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße
Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern.
- max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)
Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":
Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen
Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft
Bei den meisten is sie 67 gegangen aber mit oder ohne gaser drossel. Und seit ihr mei dem sett mit 11 ritzel in de begrenzer gekommen
-
vor 57 Minuten schrieb Kepsi:
Bei welchem? Ori entdrosselt oder mit sportauspuff?
Sportkrümmer
-
Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:
Hallo liebe 2stroke-Community!
In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:
- Tuning CDI
- Entdrosselter / Tuning Krümmer
- Stillgelegte Abgasrückfuhr
- Größer bedüst
- Ori Übersetzung
- max. 65 KM/h
Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt.
Dann zum Krümmer:
Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen.
Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...
Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!
Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori.
Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!
(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)
Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:
Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße
Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern.
- max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)
Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":
Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen
Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft
Hat bei dem Setup wer ein 13 oder 14 ritzerl verbaut gehabt
-
Am 19.1.2020 um 19:20 schrieb Sxlzstäbchen:
Ja, hab ich dir inzwischen eh schon öfters gesagt
Ich hab a 92 düse drinnen und jwtzt gehts halbweg aber jetzt is die zk viel zu fett
-
Am 15.4.2020 um 00:33 schrieb Andi | PRT:
Schlecht abgestimmt oder sonst was. Denk da nee länger drüber nach.
Gruß
Ja eh ich weiß ich bin ziemlich aber kanns aucj daran liegen das der vergaser falsch abestimmt war denn ori is meine brutal zu fett gelaufen
Am 15.4.2020 um 00:33 schrieb Andi | PRT:Schlecht abgestimmt oder sonst was. Denk da nee länger drüber nach.
Gruß
Sry für den Spam aber ich glaube meine Reibn war Ori lamgsamer weils i natürlich nicht eingefahren habe i weiß med warum aber des Belastet mich voll ich nachhinein weil ich so eine Vermutung habe... Ich glaube sie ist langsamer weil sich eben die Zahnräder im Getriebe nicht gscheid angepasst haben weil ich sie nicht eingefahren habe und jetzt haben ich angst dadurch des de Zahnräder vl nicht perfekt angepasst sind und ich den Gia draufhau das ein Zahn vl abbricht oder das sich die zahnräder abnutzen. Oder ist das ein Blödsinn was ich sage? Und hat das einfahren auf den Zylinder nkch immer Einwirkungen mach 5k km
-
vor 2 Stunden schrieb Andi | PRT:
Bitte nütze doch die bearbeiten funktion und spame nicht so viel.
1-2km/h? Das ist doch nichts. Also absolut gar nix.
Keine sorge beim gia wird nichts passieren wenn du ordentlich abstimmst.
Gruß
Ja aber alle was ich jetzt angeschrieben habe sagten ihre sei ori 55 gegangen und meine eben nur 50 und sie war am langsamsten von allen kannes daran liegn das ich sie eben nicht eingefahren habe und muss ich mir sorgen machem das etwas im getriebe kaputt ist also mid Sportkrümmer geht sie schon so schnell wie die anderen aber es triggert doch und mann fragt sich warum seine ori langsamer war
-
Am 14.4.2020 um 11:55 schrieb Andi | PRT:
Ein Motor sollte schon eingefahren werden. Versteh nicht wieso das keiner macht obwohl es ausdrücklich empfohlen wird. Natürlich keine 1000km aber so 200 sollten es schon sein. Auch wegen dem Zylinder und damit sich das ganze Getriebe einpassen kann.
Wenn du nicht einfährst erhöhst du einfach nur den verschleiß, oder man erhöht die Chance auf nen kolbenreiber nach paar km.
Getriebe öl schon mal gewechselt?Achja, wegen dem gia musst du dir keine sorgen machen solange du abstimmen kannst.
Was dz da mit den Zahnrädern meinst check ich allerdings gar nicht.
GrußIch habe es nicht eingefahren das ich garnicht wusste das mann es einfahren soll🤦♂️ich fahr aber schon seit 3 minate einen Sportkrümmer.mit den Zahnräder mein ich wie du sagtest das getriebe kann sich nicht anpassen. Es is anfoch so das ich angst hab das wenn ich den gia rauftuh das ich einen motorschaden habe weil ich es nicht eingefahren habe und das getriebe dadurch nicht gscheid angepasst wurde. Ich weiß nicht selber hab ich das getriebeöl noch nicht gewechselt aber sie steht gerade beim 5k service
Am 14.4.2020 um 11:55 schrieb Andi | PRT:Ein Motor sollte schon eingefahren werden. Versteh nicht wieso das keiner macht obwohl es ausdrücklich empfohlen wird. Natürlich keine 1000km aber so 200 sollten es schon sein. Auch wegen dem Zylinder und damit sich das ganze Getriebe einpassen kann.
Wenn du nicht einfährst erhöhst du einfach nur den verschleiß, oder man erhöht die Chance auf nen kolbenreiber nach paar km.
Getriebe öl schon mal gewechselt?Achja, wegen dem gia musst du dir keine sorgen machen solange du abstimmen kannst.
Was dz da mit den Zahnrädern meinst check ich allerdings gar nicht.
GrußWas kann bei meinen miped falsch gelaufen sein das sie ori 1 bis 2 kmh langsamer war einfavh das getriebe was sich nicht gscheid angepasst hat?
Am 14.4.2020 um 19:38 schrieb tobi_chesta:Was kann bei meinen miped falsch gelaufen sein das sie ori 1 bis 2 kmh langsamer war einfavh das getriebe was sich nicht gscheid angepasst hat?
Bzw moped im gleichen bj wie ich sind auch 55 gegangen nur meine nur 50 kann es am moped liegen oder daran das ich sie nicht eingefahren hab
-
i was es is a blede frig oba i hib mei reibn ned eingfoahn und deswegn is ori 1 bis2 kmh langsamer gingan als andere reibn des hast das de zahnräder jo ned gscheid passen oder? Jetzt hobi ongst wenn i an gia aufi hau das sie irgendwos aufhängt oder so. Konn des sein weil i bin glei noch 10 km vollgas zu 2 gefahren
-
vor 11 Stunden schrieb _Tobi:
Er meint die CDI
Ja 12 000 cdi ist verbaut
-
Am 12.4.2020 um 11:05 schrieb Mike21:
Bist du mit 13er Ritzerl mit ori ecu gefahren?
Ecu?
-
Am 9.4.2020 um 20:25 schrieb tobi_chesta:
I fohr jetzt ohne gasa drossel mid 11 ritzel 67 owa am anfang wo i des gasa drossl drinnen ghobt ho bin i a 13 ritzel gfoahn owa hob nur 60 kmh gschofft owa ondare foahn a des mid gasa drossel und 13 ritzel und schoffn 80 wos is do los?
?
-
Am 16.6.2019 um 15:24 schrieb Sxlzstäbchen:
Guter Beitrag, bisschen was gäbe es zu ergänzen:
- Den Luftfilter selbst braucht man nicht ausbauen oder so, damit ist der Luftfilterschlauch, der vom Luftfilterkasten zum Vergaser geht, gemeint
- Auf keinen Fall bei dem „Setup“ ein 13er oder 14et Ritzel einbauen. Einfach original lassen. Erst mit einem Sportauspuff sollte man dann ein 12er oder 13er nehmen
I fohr jetzt ohne gasa drossel mid 11 ritzel 67 owa am anfang wo i des gasa drossl drinnen ghobt ho bin i a 13 ritzel gfoahn owa hob nur 60 kmh gschofft owa ondare foahn a des mid gasa drossel und 13 ritzel und schoffn 80 wos is do los?
-
-
vor 4 Stunden schrieb 2Stroka:
was du da hörst sind die Kupplungslamellen die im Kupplungskorb hin und herwackeln.
Gruß
Ist das schädlich bzw normal?
-
Hallo wenn ich die Kupplung ziehe macht es ein komisches Geräusch bzw ein anderes als das standgerüsch ist es normal weil manche meinten es ist das kw lager?
-
vor 8 Stunden schrieb Jonas Reichl:
Hast du schon geschaut ob irgendwas undicht ist?
Ja alles passt
-
Wos konn sei wenn i mit an vollen tank 70km
Setup: Sportkrümmer
Ori üs
92hd
Gasa drossel draußn
komm und a freund mid allem gleich auser er had a 90 düse und 12 ritzel und de gasa drossel nu drinn 120 km kummt
-
Am 16.6.2019 um 15:06 schrieb AustriaDerbi:
Hallo liebe 2stroke-Community!
In diesem Beitrag möchte ich reinschreiben, wie ich meine Derbi Senda XTreme Bj. 2018 E4 entdrosselt und getuned habe. Hiermit möchte ich auch den Anfängern helfen, die sich dabei noch schwer tun oder komplett neu in diesem Bereich sind und da es eigentlich noch keine gute Anleitung dafür gibt und Euro 4 ein komplett neues Kapitel ist, schreibe ich diesen Beitrag. Erstmal mein Setup:
- Tuning CDI
- Entdrosselter / Tuning Krümmer
- Stillgelegte Abgasrückfuhr
- Größer bedüst
- Ori Übersetzung
- max. 65 KM/h
Das ganze ist ein Aufwand von ca. 2 Stunden um alles aus und einzubauen. Als erstes habe ich die CDI gewechselt. Dafür müsst ihr einfach das Dekor auf der linken Seite abnehmen und unter dem Behälter für das Kühlwasser sieht man eine schwarze kleine Box wo drei Stecker reingehen. Diese steckt ihr einfach ab und zieht dann die CDI heraus (das Herausziehen geht ein bisschen schwer!). Anschließend habe ich die neue CDI draufgesteckt und wieder angeschlossen und das Dekor wieder draufgeschraubt.
Dann zum Krümmer:
Beim Krümmer kann es ein bisschen schwerer werden, weil der Krümmer ist mit drei Schrauben zum Reso verbunden. Die Schrauben haben aber auf dem Gewinde einen Schweißtropfen, sodass man diese nicht runterschrauben kann. Da muss man sich aber bisschen spielen. Entweder man flext die Schrauben runter oder man macht es wie ich mit Gewallt und bricht die Schrauben einfach ab (wahrscheinlich nicht die beste Idee ^^) dann schraubt ihr noch die beiden Schrauben beim Zylinder ab. Was dann auch noch bisschen knifflig ist, ist der Schlauch von der Abgasrückfuhr. Der ist mit so einem Klipp befestigt aber mit ein bisschen herumspielen lässt sich der öffnen und dann kann man den Schlauch abziehen. Dann könnt ihr auch schon den tuning Krümmer einbauen. Den Schlauch von der Abgasrückfuhr müsst ihr irgendwo im Moped verstecken und WICHTIG bei der Öffnung vom Schlauch eine dicke Schraube reinstecken und diese dann fixieren, dass der Vergaser keine Falschluft ansaugt sonst kann es zu Problemen führen.
Bevor ihr aber den Krümmer befestigt baut ihr den ganzen Auspuff aus. Denn sonst kommt man nur schwer zum Vergaser. Beim Vergaser wirds dann nochmal so richtig knifflig. Zu erst muss man den Luftfilter abmontieren. Da ist so eine Klemme rundherum die muss man einfach nach Hinten schieben und dann kann man den ganz einfach abziehen. Dann muss man vorne beim Ansaugstutzen die Schraube von der Schelle locker drehen und dann kann man den Vergaser davon auch schon runterziehen/nach Hinten ziehen. Man muss KEINE Benzin oder Öl-Leitung abziehen. Dann schraubt ihr die beiden unteren Schrauben bei der Schwimmerkammer (das ist diese schwarze "Schüssel" unten am Vergaser) auf und nehmt die Schwimmerkammer runter. Da ist bisschen Benzin drinnen. Am Vergaser sieht man dann in der Mitte so eine Goldfarbene "Schraube" mit einem Loch in der Mitte. Das nennt sich Hauptdüse. Die original Größe ist 68 beim ori Vergaser. Diese schraubt ihr heraus und baut eine größere ein. Es kommt immer auf das Setup darauf an. Aber es ist besser, wenn man zu Fett als zu Mager rennt. Fett -> Mehr Benzin-Öl Gemisch, Mager -> Weniger...
Für mein Setup verwende ich eine 92er HD. Das ist vielleicht ein bisschen zu Fett aber das macht nichts. Die neue Düse nicht ganz fest reindrehen, da diese leicht brechen!
Wenn ihr wieder alles zugemacht habt und fest verschraubt habt, dann baut ihr wieder den Auspuff drauf und fertig! Man kann die Übersetzung noch ändern. Die ori Übersetzung ist 11:59. Viele empfehlen ein 13er oder sogar 14er Ritzel zu verwenden aber das habe ich gelassen und bleib lieber bei der Ori.
Ich hoffe, ich konnte euch mit diesem Beitrag helfen, euer Euro 4 Moped zu entdrosseln!
(Der Beitrag kann abweichen bei den Rieju Modellen da diese einen Minarelli AM6 Motor haben! Der Beitrag ist bestimmt für: Aprilia, Derbi, Gilera und anderen Modellen mit einem D50B0 Motor!)
Wer noch schneller auf den Straßen unterwegs sein will:
Tuning Auspuff "Sportler" auf das Moped geben. Vielleicht können unten ein paar Leute gute Sportler reinschreiben, und ihre Erfahrung teilen + Düsengröße
Wenn man einen Tuning Auspuff drauf hat, sollte man eine Größe von ca. 100 benutzen bei der Düsengröße es kommt aber auf den Auspuff an. Es empfiehlt sich auch, das Ritzel von 11 auf 13 zu ändern.
- max. 80-90 KM/h (kommt darauf an)
Thema Drehzahlbegrenzer "DZB":
Bei Euro 4 Mopeds funktionier das ganze leider nicht mehr. Das liegt daran, dass die Euro 4 Kabelbäume komplett anders aufgebaut sind und der DZB die CDI auch nicht "austricksen" kann. Es gibt zwar eine CDI, wo man einstellen kann ab wann sie drosselt. Da ist der DZB aber in der CDI eingebaut und da kann man auch nicht nachschauen wie das ganze gemacht wurde. Paul macht gute DZBs für Euro 3 und darunter liegende Mopeds. Vielleicht wird ja noch in den Sommerferien ein DZB für Euro 4 herauskommen
Vielleicht kann Paul hier noch bisschen was von seinen DZBs hier reinschreiben und das bisschen besser erklären was Euro 4 und DZBs betrifft
Wie weit bist du mit 1 vollen tank gekommen
-
Hallo ich habe eine E4 und hab mir einen Sportkrümmer gekauft
Setup:
12 000 Cdi
Sportkrümmer
Ori Üs
Vergaserdrossel rauß
92 Düse
Wenn ich fahre klingt es im 6 Gang als würde sie absaufen und halbgas geht sie 67 und volgas stottert sie und geht mur 65 ist sie zu fett oder was kanns sein.
Ich habe den vergaser noch nicht oerfekt abgestimmt
-
Hallo wo ich den Sportkrümmer montiert mtiert hatte (mit Gasa Drossel) und 13 Ritzel is sie nur 60 gegangen aber weil sie laut dread nixht aif Drehzahlen gekommen ist aber viele leite haben das geliche setup und fahren 80 warum geht meine nir 60 mot 13 ritzel. Jetzt t geht sie mid 11 ritzel 67
-
Am 19.1.2020 um 20:37 schrieb MopedHatzer334:
Servas,
Wie viel km/h würde ich bei meiner 2019er Derbi schaffen wenn mein Händler, das Ritzel auf einen 12er ändern würde,die Vergaserdrossel rausnimmt, einen Tuningkrümmer von Motflow einbaut und ne Racing CDI mit 12k U/min? Kann sie dann schneller als 65 gehen?
Oder sollte ich doch lieber Ori Übersetzung lassen?
Wird sie dann auch ein Stück lauter?
Und welche HD würdet ihr empfehlen?
92Hd
Mit 11 Ritzel und ihn Gasa drossel geht 67 mit 12 um die 73
Ohne Gasa drissl hat sich mei mir viel getan beim Thema Lautstärke sie ist echt viel Lauter geworden und Knatter schön
-
1
-
SPORTKRÜMMER
in Einsteigerbereich
Geschrieben
Auf der geraden fährt sie 67 also stoppt nicht ab aber bei bergab stoppt sie ca bei 68 70 ab. Das empfinde ich aber als normal? Den ich hab die ori üs drinnen