Gurki

also die 2 flacheisen vorne sind deshalb drauf weil wir den rahmen zerschneiden mussten, der zylinder wäre sonst angestanden... hier schau mal genau da siehst du das die rohre nur mehr halb so dick sind^^ http://s4.directupload.net/file/d/1270/ikxfc2rt_jpg.htm ja da kommt noch etwas rein .. was mich selber sehr verwundert hat war, das die hintere motorhalterung mit der des derbi motors übereinstimmt also wir mussten nichts anpassen bei der hinteren halterung mfg video kommt bald..

auspuff is zurzeit noch keiner oben .. wir werden uns selber einen bauen müssen.. brauchen aber zuerst die richtigen rohre dafür.. mfg

mecki wenn du es nicht glauben kannst das der motor echt gut geht dann schreib keine sinnlosen posts hier reinn ich weiß du bist ja überall so schlau .. naja @Xandman: also bei mir ist der raum schon beheizbar^^ aber wir mussten aufmachen sonnst wären wir erstickt.... weil ich nebenbei meine cagiva(den 28erkoso) abgestimmt habe gib mal cagiva prima ein dort kommst du auf den tread mit dem umbau video kommt morgen mfg

So jetzt gibts ein großes Update! Die KTM Verkleidungen bis aufs Heck sind da: Dann wurde alles Unnötige entfernt und der Motor eingebaut. Morgen wird er dann eingefahren So siehts beim ReplicaRacer in der Werkstatt aus, wenn was an den Mopeds gemacht wird Da sind immer jede Menge Leute da. Übrigens, der da am Moped rumpfuscht, bin ich. Die Derbi nachdem alles unnötige entfernt wurde. Ich bei der Arbeit ReplicaRacer bei der Arbeit Erste Motorhalterung angepasst. Ich beim Schweißen.... das ist meine Werkstatt.. (ich liebe meine Heizkanone..^^) Verstärkter Rahmen und angepasste Motorhalterung Fertig eingebauter Motor nach der ersten Probefahrt ReplicaRacer und seine Derbi nach der ersten Probefahrt. JA ich weiß, er ist ein bisschen dreckig, aber ohne Kotflügel...^^ So was sagt ihr? mfg ReplicaRacer und Gurki

hmm ichweiß ned die kolben sehen so ungleichmäßig bearbeitet aus vergleicht sie mal genau... aber sonst geil der zylinder ist auch super mfg

ja ich weiß aber das müsste schon funken^^ freu mich schon auf morgen... mfg

So leute .. hab heute meine teile bekommen und gleich mal alles angepasst und den ansaugstutzen auf ein minimum reduziert... Die V-Force membran habe ich auch schon angepasst morgen wird dann alles aufgebaut und abgestimmt! hier ich lass mal die bilder sprechen : Hier die Teile: Hier das Ansaugsystem mit V-Force Hier der extrem kurze ansaugstutzen Hier der Vergaser mit dem ass: Hier ist noch der Motor: bitte comments! mfg

der resoauspuff fällt dann normalerweiße sowieso weg... hast ja bei nem turbolader nen rückstau , bei 2takern hat ein turbolader aber ned soviel sinn... mfg

ne der passt nicht 38- 40mm ist zu klein den hab ich auch ist ganz okey der luffi... http://www.gearparts24.de/artikel-group-32..._Anschluss.html mfg

man bekommt einen 16v mit 136ps auch auf 450ps mit dem richtigen turbolader.... mfg

wirst es aber machen müssen... könnte ja alles sein angefangen vom maßekontakt bis zu kabelbruch... hast nen schaltplan ohne denn ist es ziemlich schwirig miss mal ob vom zündschloss strom kommt.. mfg

sieht ganz nett aus^^ werde diese woche auch meinen 28iger gaser und die v force membran und nen extrem kurzen ansaugweg machen ... bin schon gespannt wie sie dann läuft.. mfg

miss mal alles mit dem mutimeter durch kann nicht so viel haben wahrscheinlich ist nur ein kabel tot^^ mfg

ihr glaubt gar nicht was man alles aus nem 4taker rausholen kann.. naja schön und gut sind andere nockenwellen aber das bringt nicht wirklich viel.. nemen wi mal an das ein 125ccm 4taker 15 ps . dann kommt da mal ein gscheiter turbolader drauf der um die 2 bar bringt kw lager, Kolben , usw sollten verstärkte sein verdichtung sollte man auch verringern damit der turbolader mehr benzin / luftgemisch reindrücken kann dann noch ne benzineinspritzung so wies die autos haben damit man den motor mal gut abstimmen kann ( damit die abgastemperatur usw passt) jo und wenn dann alles passt dann versägst du jede 125er 2takter.. und der verschleiß ist auch nicht höher 45ps sind da mit leichtigkeit drinnen und vorallem man hat enorm viel drehmoment.. mfg Gurki

wenn man alles wieder richtig zusammen baut ( ausgleichswelle in der richtigen position) dann wird das nur von der kw kommen aber nicht weil sie Langhub is sondern einfach nur darum weil sie schnlecht gewuchtet ist ... was will man sich auch von einer 140€ kw erwarten wo meistens dann auch noch lager dabei sind usw mfg

bei ner gpr sind 110 km/h mit max portet ori zylinder und halt dementsprechenden setup schon drinen ^^ ui ui mal schaun wie die cagiva läuft mit der v- force bin schon ganz gespannt... mfg

lol welcher mechaniker ist das bitte-´? hat doch genau garnichts mit der ölpumpe zu tun... vieleicht hat sie nen kürzeren ansaugweg oder sie ist einfach "schärfer" bzw besser eingestellt.. mfg

ungeportet der pro race wobei dieser viel mehr verschleiß aufweißt geportet wird der barikit vorne liegen mfg

hui hui gefällt mir... überall 1cm dreck draauf...^^ mfg

wenn du nicht weißt was aerodynamik ausmacht schreib bitte keinen blödsinn rein! du kannst doch das gar nicht wissen wie viel die aerodynamik ausmacht hast ja nicht mal ein setup mit dem man auf 100km/h kommt wie replica racer schon gesagt hat ne sumo hat nie ne chance gegen ne GPR etc.. mit gleichem setup mfg

kannst du mit dem gia auch ganz leicht.. hebo is doch nur laut^^ ne aber gia ist wirklich top zum airsal sport mfg

der mmb hat nur dann sinn wenn der querschnitt der blättchen größer ist..( dh wenn die membranblättchen auf machen und die fläche die offen ist größer ist ) am meisten bringen dir bei einem "normalen" mebranblock nur die blättchen (je dicker desto mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich und dafür fangen diese schneller zu flattern an) je dünner ist es umgekehrt v-force membran ist zu empfehlen aber bei 50ccm hat das nicht viel sinn.. mfg Gurki

in höheren geschwindigkeiten wirkt sich die aeyrodynamik drastisch aus... würde mal sagen das bis unter 100km/h die gpr bei gleichem setup bei gleicher abstimmung um 5-10 km/h schneller sein wird... mfg

das boostportfenster hat nur was mit der kolbenunterseite- kühlung etwas zu tun^^ und high end zylinder sind ja nicht für den alltag ^^ also ist da der verschleiss egal mfg

ich hatte eine 04er gpr die lief entdrosselt und optimal abgestimmt 90 aber natülich nicht nach tacho^^ der war irgedwo bei 105 oder so... naja derbi tachos halt mfg