klausi129
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Jo is gelöst^^
baast andere Frage:
Könnt ihr ProRace zylis auftreiben?
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is nich der koso ein kehin?
Ich will dass dn schwört das es ein kehin is^^
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wundert mich auch irgendie^^
Kann jeder sagend ass es ein kehin is wenn nix drauf steht..
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Und was versichert uns das dassn kehin is^^
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unter replica stell ich mir aber immer ne replizierte version vor.!!! also abgestzt weniger leistung wie bei den zylis^^
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Könnt ihr metakit teile besorgen?? Also zb. bei dam-sport gibs die ja... hiiiiiiiiiiiier
???
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Jo^^
ICh dachte mir das dein wissen zu gunsten des forums nicht schlecht is und das vl dn auch mal rein schaut^^
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Hallo 2stroke Gemeinde,
Ich unterhalte mich schon länger mit X-RaceR über die Langhub Kw in Kombination mit dem ProRace. Wir kommen da irgednwie nicht ganz ins Grüne^^
Also meine Frage: Wie viel Drehzahl fällt ab bei ner 45mm Langhub? weil der Kolben braucht ja länger von Ot nach Ut bei gleich bleibender Steuerzeiten und so verlier ich ja Drehzahl...
Jetzt zeit mal was ihr drauf habt
greeeez*
Ps: Wenn wer wies wie man den Zyli bearbeiten muss bzw auf Langhub auszurichten nur herein Gepostet
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Ich hab nix gegen ihn aber ich weis nicht was das rep. heißen soll?... replica???
greeez*
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Hallo liebe Dn Admins^^
Ich würde gerne wissen wann endlich eure spacer kommen weil dann bestell ich endlich die langhub kw und die innenrotor zündung, den blauzafier, gasgriff und ein wenig werkzeug....
Wo ich noch net weis is der Vergaser da habt ihr ja nur die replica version vom kehein --> kehein rep. 28mm
greeeez*
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bei diesm kit ist eine langpleuelige oder langhib-welle nicht angebracht!
Würd mich mal ineresieren warum nicht!!???
die portoberkante/auslassoberkannte verändert ja nicht seine posotion, sie hat immer den gleichen abstand nach oben, das heisst es verändern sich keine steuerzeitendas einzige was sich verändert is das die kurbelwelle weiter rauf und nach unten geht, weiter nach unten is kein problem, solange der kolben bei UT niergends anschlägt, am besten mal austesten
nach oben hin es es auch kein problem weil man den zylinder ja hähersetzt mit einem stück alu/spacer
es wird lediglich mehr gemisch angesaugt und auch mehr gemisch verdichtet, was zu mehr leistung bedeutet
jetzt bin ich mal neugierig...
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also blauzafir bei einem prorace zylinder macht keinen sinn da der schon den geilen mahle kolben hat und nen blauzafir bringt keine leistung bei einem solchen zylinder....
würde bei einem solchen zylinder aber nciht mit zuviel hub rumspielen da dieser zylinder abgestimmt ist auf 1mm mehr hub... also zuviel hub klaut dir drehzahl und genau die brauch der zylinder aber der wird ganz gut mit dem racingline hamonieren
??? das versteh ich jetzt aba nicht anz sry.. wenn ich mehr Hub hab dann hab ich mehr cc^^ wenn ich mehr cc hab dann habe ich mehr kraft^^ wenn ich mehr kradt hab dreht sie länger^^ wenn sie weiter dreht dann geht sie auch schneller...
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Lieferumfang: Bottle, Gummischlauch, meisst ein Y-Stück, damit man es am Unterdruckschlauch anschliessen kann, oftmals auch ein Anschlussstück, das in den ASS eingebohrt/geschraubt wird. Befestigungsmaterial.
Wie funktioniert es? Im ASS ensteht eine intermittierende Gassäule, die sich aus Unterdruck und Überdruck -jeweils abwechselnd - zusammensetzt.
Bei einer korrekt arbeitenden/schliessenden Membrane ist die Differenz des Gasdruckes im ASS eher zwischen null und einem leichten Unterdruck angesiedelt.
Logischer Weise kann sich die Bottle hierbei auch nur zusammenziehen. Sie wird sich aber auch wieder ausdehnen. Das macht sie, wenn vom Kurbelgehäuse her gerade mal kein ''Unterdruck'' herkommt. Dehnt sich die Bottle dann aus, wird der Druckausgleich über den Weg des Vergasers geschaffen.
Also wird hier eine gewisse Menge (nicht wirklich viel) zusätzlichen Gemisches ''vorangesogen'', das beim nächsten Arbeitstakt/Ansaugtakt der Kurbelwelle nicht erst durch den Vergaser ganz neu angesogen werden muss, weil diese Menge Gemisch ja schon ''produziert'' wurde.
Theoretisch sieht es bis jetzt ja noch ganz gut aus und müsste auch eine minimale Leistungssteigerung erzielen können. Das tut es aber auch nur, wenn 1. der Vergaser selber minimal zu mager bedüst ist, d.h. hart an der Grenze zu einer zu kleinen Bedüsung liegt und 2. die Membrane auch wirklich im Ruhezustand komplett auf ihrem Membranträger aufliegt.
Der theoretische Zugewinn jedoch ist dermassen gering, das man sich die angebliche Leistungssteigerung eher schon einbilden muss, um überhaupt einen Unterschied zu merken.
Es wird ohnehin nur ein Teil des angesaugten Gemisches ''zwischengespeichert'', eben ein nur winziger Teil, der je nach Druckverhältnissen im ASS wieder abgegeben wird.
Das Ergebnis ist im idealsten Falle KEINE Leistungssteigerung, sondern ein etwas ruhigerer Motorlauf im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Auf die Endgeschwindigkeit übt die Bottle keinerlei Einfluss aus.
Im Grunde genommen kaschiert so ein Teil nur eine nicht richtige Vergaserabstimmung...
Was kostet so eine Bottle? Im Regelfall zwischen 20 und 30 Euro. Ein Preis, den man sich komplett sparen kann, wenn man bedenkt, wie wenig dazu im Vergleich eine HD, ein anderer Düsenstock oder eine andere Nebendüse kostet.
Einen guten und runden Motorlauf erreicht man durch pefektes Abstimmen und nicht durch so ein unnützes ''Spielzeugs''. Und eine Leistungssteigerung ist durch gute Abstimmung nicht nur wahrscheinlich, soindern eher auch der Regelfall.
Aber noch mal dazu, das man die Bottle angeblich nur gut abstimmen können soll:
Wie soll das gehen? Geht nämlich nicht wirklich. Einzig die Länge des Verbindungsschlauches ist variabel. Bringt also eher nichts. Veränderung der Federspannung würde den erwünschten Erfolg bringen, ist leider aber auch nicht machbar. Ist die Feder zu schlapp, ''atmet'' die Bottle zwar in unteren Drehzahlen wie vorgesehen, kommt man aber über ein bestimmtes Mass hinaus, vibriert sie eher unkontrolliert und bringt keinen Nutzen mehr. Bei zu harter Feder ist es genau umgekehrt...
Und eben aus einer meisst nicht genau passenden Federspannung resultieren auch die ganzen Geschichten, das man sich it der Bottle einen Reiber holen kann. Man stellt alles schon ein und ist dennoch bei hohen Drehzahlen zu mager. Und was das heisst, muss man ja wohl nicht wirkllich noch erklären.
Und da die Federn NICHT während dem Betrieb des Motors ihre Härte drehzahlabhängig wechseln, ist sowas ganz einfach abzulehnen.
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Hallo liebes 2stroke Team,
da ich an meinem neuen Setup arbeite aber nicht alle Teile finde die ich brauche wollte ich mal sehn was DN so auf die reihe bringt.
Also ich geb mal an was ich alles brauchen würde und ihr gebt mir dann mal bescheid:
+ ProRace 70cc-->
+ProRace Langhub Welle (43mm) --> Liink: http://www.dam-sport.net/article-34,24,23_...i--25cv.fr.html
+ProRace Lager
+ProRace Upper VersionAuspuffanlage--> Link: http://www.dam-sport.net/article-99,29,23_...ge-Haut.fr.html
Wenn ihr nicht alle Teile auftrieben könnt dann Alternativen biite!!!
greeez*
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Hii
Mein SetuP: ProRace 2 70cc, ProRace Upper Verion Auspuff, 28 Gaser, MAlossi Membranblock, ProRace Kupplung...
Ich will wissen welchen Kolben ichda jetzt verwenden soll.... ich mein dass ganze soll schon ein wneig halten... Soll ich mir gleich einen Blauzafier kaufen und mit dem Einfahren oder mit dem Ori einfahren und dann Blau rein....
greeez*
KRD Spacer
in Allgemeine Mopedfragen
Geschrieben