dn-performance

leute ihr kommt stark vom thema ab! aber blauzafir mit 2 ringen wird es nicht geben ist ein reiner wiederspruch. auch der blauzafir lässt andere mischungsverhältnisse zu ,aber das machen nur sehr wenige öle mit, meißt nur bis 1:100

also beim 3 teiligen ists allgemein schwerer. nicht nur die mitte sondern auch aussen sollte angepasst werden. gehen tut es jedoch schon nur die mitte zu ziehen ,aber nicht viel ,da sonst verwirbelungen entstehen.dann hast du quasi ein karo-auslass.mitte noch offen rest verdeckt und umgekehrt.

dann muss der kolben passend sein steht doch oben^^

Dieser Thread dient zur Erklärung! Hallo, einige haben mich schon öfters per PM oder icq auf Langhubwellen angesprochen. Wegen dem prorace carrera u.s.w. Viele verwechseln dies mit langpleueligen -Wellen. Die Langhubwelle benötigt keine höherlegung des Zylinders also keinen Spacer. Erreicht wird das grössere Volumen im Zylinder durch das auf der Welle sitzenden Pleuel, welches um 2mm weiter nach aussen auf der Welle gelagert ist. Dadurch geht der Kolben 2mm höher ,aber auch 2mm tiefer nach unten. Um das jedoch ausgleichen zu können muss der Kolben nach oben hin kürzer sein (um 2mm, also vom bolzen zum oberen teil des kolbens). Dadurch wird ein mehrt an volumen erzeugt. Die Kolben jedoch gibt es fast garnicht. Es gibt jedoch auch langpleuelige Wellen: diese haben z.b. 5mm längere Pleuelstangen, die durch einen Spacer von 5mm ausgeglichen werden müssen. Dies bezweckt lediglich nur ,dass man weniger Vorverdichtung bekommt und dass ein anderer Winkel bei der Rotation auf den Kolben einwirkt. Also nur mehr laufruhe und weniger Vorverdichtung jeh nach Motor daraus resultierend mehr Drehmoment. Ich hoffe ich konnte euch dieses Thema etwas näher bringen. Gruss D.N.performance

der ninja pott ist recht gut! auf Sp 2 zu empfehlen ,würde behaupten ist der beste zylinder dafür oder einen geporteten halt

genau ,das ist keine kleinigkeit. ich kenne da jemanden ,der das macht

viel zu teuer blauzafir ist patentiert und gibts nur bei barikit. nimm sofort den kolben ,werde ihn in shop haben !

nein der hebo ist vom durchlass zu klein für einen grossen vergaser und damit nichts für den prorace

nimm den rundschieber ,denn für den 21er flach brauchst du einen grossen ass und du bekommst auf grund der grösse probleme beim einbau . es ist kaum ein filter fahrbar,denn ers tößt ans federbein.

hallo, der vom werk ausgelieferte zylinder schafft ohne porten ca nur 15-16 ps am rad ,wenn alles andere schonmal stimmt. mit unangepasstem block denke ich sind kaum mehr als 13 ps (rad)drinn,da die kanäle und somit der inlet-flow nicht sauber ausgenutzt werden. aus einem evo kann man viel rausholen jedoch halte ich nich besonders viel von ihm ,habe ihn selbst nie gefahren oder verbaut aber die timings und die innere gestaltung lassen zu wünschen übrig,im gegensatz zu den scooter-evos. damit erübrigt sich die antwort fast schon ,denn ein max. ported polini gg mit optimalem carter dazu geht schon deutlishc besser als ein ori carter mit einem evo!

oh danke ,das ist schön soetwas zu hören. grundsätzlich gillt: wenn die innenliegenden kanälr ok sind ist aus jedem zylinder eine waffe machbar auch aus einteiligen auslässen(gerade da ,jedoch bei denen besteht die meißte ringausfeder-gefahr)

ich mache dir auch nen mhr auf 16k aber der ist nicht dafür gemacht, das ist zuviel arbeit.

hallo Es ist viel zu Umständlich das MRD Getriebe zu verbauen, jedoch hat es weniger Spiel und es geht nicht so schnell kaputt wie das Originale. Naja lebensdauer halt. Zum Zylinder, das ist Privatsache welche Steuezeiten ich dort habe (etwas muss man ja in der westentasche haben,deswegen gibt es auch keine fotos) Das prorace Kit ist kein Thema, Preise gibt es per email oder pm. Jedoch muss der Block zerlegt kommen! Ich betone dies immer wieder.

ich sag euch mal die zylis, die mir spass bereiten sie zu porten ,da sie potenzial haben und gut gehen: über diese zylinder kann man am besten mit mir reden ,wenns ums porten geht airsal, barikit, metrakit SP und PR, bidalot, evt. polini evo, manston ,pata negra,revolution

natürlich auf dem prüfstand ^^

jo ,also original war bei mir ein 14er drinn. also im 3. gang schon fast 100 kmh.auf dem prüfstand endgeschwindigkeit laut berechnung ca 160

So leicht ist er nicht. aber gut laufen tut er siehe www.dn-performance.de/dn1.wmv

Nein leider nicht und es stand auch noch nicht an ,dass dieser produziert wird ,da Blauzafirs anscheinend durch die Oberflächenbeschaffenheit und deren gleitenden Eigenschaften nicht gut zu Guss-Zylindern passen ,sonst würde es sicherlich auch Blauzafirs ausdrücklich für Grauguss geben! Da aber alle Modelle ausschließlich für Aluminium und damit NICASIL bestimmt sind denke ich wird dies nicht ohne probleme laufen ,werde jedoch anfragen.

hallo, ja wir porten Blöcke, Zylinder,Vergaser........, jedoch nur wenn der Block zerlegt zu uns kommt. Zylinder sind auch kein thema, und wir werden höchstwahrscheinlich porting Zylinder anbieten.(D.N.serie) normale ungeportete Zylinder nur einen den barikit 70 . Den Rest der Zylinder für die Schalter erhaltet ihr bei GP24 ,denn wir teilen dies etwas auf. Bei GP24 alles mögliche und viel Auswahl an Teilen allgemain,bei uns für Schalter nur die Highendparts wie z.b. Blauzafir Kolben (auch für andere modelle ,auf Anfrage) HPI Innenrotoren (auch noch für andere Modelle auf Anfrage, alles besorgbar) Kurbelwellen von Barikit Highend-Lager Ansaugsysteme Barikit Zylinder D.N.performance Zylinderkits 50ccm und 70ccm Rennöle Abzieher und weiteres. Porting und optimierung von Zylindern ,Ansaugsystemen und Motorblöcken. Einige Parts sind ja eh unserem gut bestückten Scootertuning-Sortiment zu entnehmen.Vergaser ,Kühlmittel etc Der shop kommt so schnell wie möglich. Ist ne menge Arbeit. @ all Preise nur per e-mail wenn fragen da sind: info@dn-performance.de also Kolben Blauzafir: AM6 47mm (z.b. für Polini Zylinder) AM6 49,5mm(für top-performance Zylinder) AM6 40,3mm AM6 47,6mm AM6 48mm DERBI 39,9mm DERBI 48mm DERBI 47,6mm Gruss D.N.performance

die ist von auch von einem der D.N. crew 125er sachs zx mit : überarbeitetem zylinder D.N.performance Wössner schmiedekoleben 38er mikuni TMX ass D.N.performance edelstahl Bigone Dt 125 umgenbaut auf Sachs ZX leistung noch nicht bekannt . Alles aus dem highend bereich ist bei und zu haben. vorallem auch Blauzafirkolben und HPI Innenrotoren, sowie Wellen und Ansaugsysteme der Spezialbereich dient jedoch den Scootern und den Tuningparts derer. gruss

hallo, einige werden mich schon kennen aus anderen Foren . Dort habe ich das Thema der D.N.performance promo-Derbi schon angesprochen jedoch gab es komplikationen. hier nun Stoff ,für alle die es miterleben wollen. Es geht dabei darum,einen Zylinder mit recht wenig Leistung auf höchstes highend-Potenzial zu porten.Zu zeigen ,was aus einen Sportzylinder nur durch optimales porten zu machen ist. Das Setup: Airsal sport 70(maximal ported) -natürlich mit Blauzafir 47,95mm- KW-Prorace Kupplung prorace Pott scr/D.N.performance D.N. Ansaugsystem+Vl6 Hpi Innenrotor ,Software 2006 E13 malossi Luftfilter 28mm PWK Carter D.N.ported maxima MRD-Prorace getriebe 15er Ritzel fals Fragen auftreten zu Parts oder anderen Dingen einfach eine E-mail schreiben info@dn-performance.de hier nun sofort das dazugehörige und lange versprochene Video!!! http://www.dn-performance.de/dn1.wmv wir führen nun das Thema weiter und ihr könnt posten. Bis dann ,Gruss D.N.performance