DerbiFan
-
Gesamte Inhalte
626 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Galerie
Beiträge erstellt von DerbiFan
-
-
hey
hab vorhin gesehen das mein kühler irgendwo wasser verliert , ganzen motor hats vollgespritzt-.- , an der markierten stelle nehm ich an zumindest hats da sehr viel kühlwasser.
es handelt sich um ne senda.
hab schon in der sufu gesucht und viele antworten gefunden wollte aber trodzdem nochmals nachfragen was nun die beste variante zum abdichten ist? hab keinen bock wieder unmengen geld für nen neuen kühler auszugeben^^
edit:hier noch pics vom kühler
rechts unten siehts verdammt komisch aus , die lamellen die quer gehen.
haben die derbis irgendwo nen überlauf oder so fals sie mal zu heiss werden? haben heute 36grad draussen habe den verdacht das sie zu heiss war weil ich halt mit relativ hoher drehzahl gefahren bin und das über mehrere kilometer. tacho hat aber nix angezeigt wegen temperatur bzw. hab nichts gesehen.
-
stell mal die zündung nach , evtl. ist der unterbrecher oder so nicht mehr ganz sauber eingestellt , kann gerne mal zu fehlzündungen führen
-
sollte wenn der motor warm ist normal gehen , ansonsten mal kabel nachspannen oder mal getriebeöl tauschen.
-
also meine ER1 hält jetzt seit rund 2500km , die baureihe von 2010.
würde aber dennoch auch zur barikit oder stage6 raten , leiber mehr ausgeben und sicher sein als später das doppelte zu zahlen.
-
Sumo -> derbi senda x-treme
rennbock -> derbi GPR
-
evtl. mal bei SKF oder so nachfragen die haben auch nadellager , vieleicht besitzen die sowas.
-
beim ausgebrochen teil das gewinde aufbohren , und im unteren teil was noch am gehäuse ist ein gewinde hineinschneiden , dann beim zusammenbau das teil welches gebrochen ist einfach wieder hinein ''dichten'' mit dichtmasse und anziehen , denke müsste gehen so
-
meine GPR hat ca 9PS laut hersteller mit euro2kat
mit euro3 sinds nur noch 6ps laut hersteller.
sind schweizer modelle zur info.
edit: wies beim AM6 ist weis ich nicht.
-
ich fuhr mit nem 19er PHBG ne 82er düse
und mim 17.5er wars so um die 90
beide waren mit ori luffi
-
Anlage- und Apparatebauer , will nachm 2jahr. in fachrichtung schweisstechnik gehen fürs diplom etc.
-
hab nen malossi MHR replica aufm giannelli.
geht untenrum sehr gut , mit 14/53 kann man gemütlich bei ca. 5000rpm gas aufmachen dann zieht er. obenrum dreht er auch locker bis 12'500 reso beginnt so ab 7000und zieht bis 10'000 dannach kommt nochmals n extremer schub bis ca. 12'500
-
ok danke , ja hab mal nachgeschaut , bei meiner gpr ist ne 7.5er drinnen dann wirds wohl bei der aprilia nicht viel anders sein.
muss mal warten bis mein kollege mir den schaltplan bringt dann guck ich mal nach wo das teil steckt und wie se aussieht.
danke schon mal
-
hey
hab gestern zusammen mit meinem kolleg an seiner RS andere blinker montieren wollen (fuhr ne zeit lang ohne) dann wollten wir die blinker testen jedoch fing (nehmen an das relais) an zu surren und dann auf einen schlag ging alles nicht mehr, bzw. tacho etc. ging aus.
jemand ne ahnung was da verbraten hat? relais wird wohl defekt sein da es ja so komisch gesurrt hat. aber das der tacho etc. nicht mehr geht.
nehme an die sicherung? oder sonst jemand ne idee?
tacho geht teilweise(nur tempo anzeige rest nicht) wenn der motor läuft. licht geht auch alles.
-
jo sind für ölablassschrauben und für den temperatur sensor beim zylinderkopf.
-
titan hat nen schmelzpunkt von rund 2000grad , da wäre ,fals es wirklich gehen würde ,der ganze kolben vorher weg da alu bei 660grad schmilzt
-
bin auch voll der two an a hald men fan
gefällt mir am besten , ist witzig etc. einfach genial.
-
jollymoto anlagen sind das geld schon wert , gehen wirklich gut durfte mal ne senda fahren mit jollymoto , war zwar der 80ccm pot auf nem team zylinder aber ging wie ne sau.
resonanz fängt aber auch erst ab so 9000 an aber zieht dann abnormal. jedenfals was damals so
-
die steuerzeiten ändern sich schon bei der langhub KW auch wenn du die kalotte abdrehst.
kolben geht ja 2mm weiter nach OT aber die überströmer bleiben ja am gleichen fleck und kommen nicht die 2mm nach. soll soviel heissen wie , bei langhub ist die distanz vom OT zum auslass länger als beim originalhub. daher verändern sich auch die steuerzeiten. um die 2mm auszugleichen müsste man spacern , dann kann man die kalotte so lassen.
-
problem ist nicht das man 1ring drinnen hat statt 2.
das problem ist die nut welche übrig bleibt. habe das selbe thema mal mit einem aus der scooter -sprinter szene auch mal besprochen.
diese gab mir zu antwort das es einen moment gibt wo die nut die überstömkanäle mit dem auslass ''verbindet'' bzw. in dem moment kann gemisch durch die nut direkt zum auslass.
zwar ist das sehr sehr minimal dennoch aber sicherlich vermeidbar indem man nen normalen kolben fährt der für 1ring gedacht ist.
obs wirklich spürbar ist bzw. obs man sogar aufm P4 sieht bezweifle ich. aber dennoch ne logische antwort.
-
fahre nur 98 also superplus , gibt auch ne tanke bei uns die 100er hat , hab ich auch mal getankt jedoch ists sinnlos xD
bei bearbeiteten motoren sicherlich sinnvoll 98er zu fahren vorallem wenn die kompression recht hoch ist. aber beim ori machts nicht viel sinn.
-
ich nehme für die ÜS immer solche
http://www.conrad.at/ce/de/product/824270/WOLFRAM-KARBID-FRAeSER-32-MM-9905/1500090
fürs grobe einen sehr grossen dannach fürs verfeinern den kleinen und zum schluss mit nem normalen schleiffstein und schleifpapier den finish machen
-
gefällt mir
-
würd das thema 2takter und Katalysator noch ansprechen , kats gehen kaputt durch das ganze öl etc. bzw. verstopfen schnell.
resonanz würd ich noch erklären , bzw. frischgasverlust beim 2takter darum auch resopot usw.
-
auf dem äussersten getriebe zahnrad welches auf der welle ist wo das ritzel drauf kommt , hats 2 scheiben , ne kleine und ne grössere denke wird eine von da sein.
Position vom AGW-Ritzel
in Reparatur Board
Geschrieben
D50B1??
wenn ja kann ichs dir in 2-3wochen nachschauen , muss eh spalten da es mir die ER1 zerlegt hat-.-
ich schau nacher noch nach ob ich irgendwo evtl. n bild habe wo mans sieht.