DerbiFan
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Beiträge erstellt von DerbiFan
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hey gefällt mir sehr gut deine anleitung
hat mir sehr geholfen.wollte aber noch fragen wie du z.B. nen pot hinein fügst?
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anderen pot montieren dann sollten 60PS + locker drinnen liegen. mech hat so eine und die geht verdammt brutal , ne 525 hat keine chance
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fahre auch nur vollsynthetisches öl. ich hab das Castrol TTS und bin vollkommen zufrieden. ist zwar ein recht teures öl aber auch dementsprechend gut
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EBS und EBE haben nicht die kleichen KW's , eine ist getriebeseitig konisch die andere zylindrisch.
D50B0 und D50B1 haben die genau gleichen KW's
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hab meinen gia schwarz gelackt mit hitzefester farbe , muss sagen das es ein bischen vergangen ist das blechern aber nicht massiv
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sry für Doppelpost
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prorace
SCR corse RL
JollyMoto 80ccm
TK GP80
Malossi MHR (der grobe fürn TEAM zyli)
sind denk ich die besten welche es für die RS gibt.
nur solltest du wissen das alle dieser pot's verdammt laut sind.
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das set liegt bei mir schon umher darum.
nur steht jetzt da noch die frage soll ich lieber beim malossi MBB bleiben oder lohnt sich so ein TPR membranblock überhaupt?
setup ist in der signatur. (sollte so stimmen xD) ahja vergaser wurde auf nen 21er PHBG gewechselt (konnte ich eintauschen)
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hey wollte mal fragen ob ich den membranblock von malossi
http://www.gearparts24.de/ansaugstutzen-membranblock-kit-malossi:a5351.html
das alu und der gummi
auf der TopPerformance Membrane fahren kann.
http://www.gearparts24.de/membranblock-top-performances-tpr-v-force-3:a3800.html
was für anpasungen muss ich machen dass die membrane auf den D50B0 passt? hab mal gehört man muss nur die löcher aufbohren?
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ok werde mal schauen evtl. werd ich noch den pot wechseln und den vergaser
edit: ahja , zylinder is ein Airsal 80 racing nichtmehr der MK SP
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hey
wollte mal fragen ob man es deutlich merkt ob die ÜS angepasst sind.
setup in der signatur.
und wie mach ichs am besten? mit dremmel dannach mit schleifpapier verfeinern ? jemand irgendwelche tipps
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schraube zurückdrehen damit das seil weniger gespannt ist.
hab ich allerdings auch und ich kann drehen wie ich will macht keinen unterschied , finds aber gut so . zum anfahren geht das saugut.
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spann noch ein bischen mehr , 1-2 umdrehungen noch rauschrauben am hebel. dann müssts gehen.
wenn sie beim beschleunigen rutscht dann wieder entspannen.
beläge sinds eher nicht , wenn dann schlechtes öl
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bin mir nicht sicher aber nicht alle haben ne feder. jedoch könnts schon sein da das standgas normalerweise recht hoch ist.
ABER der würde eher losfahren da die motoren recht viel leistung haben. fahr mal umher dann lässt du ihn ausrollen bis zum stillstand dann siehst du bald ob er nicht bremsen will.
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3umdrehungen sind recht wenig , schraub mal 1 hinein dann probieren , wenns nicht geht dann immer so in nem 4tel schritt hinein , kannst ja motor laufen lassen und bischen gas geben das er nicht abschaltet
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jo das mit dem 1mm ist so ca. ein wert.
standgas sollte kräftig sein aber nicht zu hoch , so das wenn du gas gibst das er direkt zieht.
zu tiefes standgas ist die gefahr das er dir plötzlich aus geht und je nachdem wo du gerade fährt ist das mühsam da du manchmal sehr weit laufen musst oder in schlechtem gelände ist xD
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es gibt auch eine standgasschraube würde sagen das ist die unter dem vergaser , dreht sie mal ein bischen hinein.
wenn du bremst bzw. gas loslässt sollte ca 1mm spalt sein zwischen schieber und ansaug.
könnte auch das problem sein weil wenn du bremst geht ja das gas gestänge in die gegenrichtung und schliesst den vergaser ohne diesen anschlag -> motor geht aus.
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schon mal probiert mit anstossen? kolleg hat das manchmal das man sie anstossen muss nach dem waschen.
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kann zu leistungsverlust führen , geht aber schon
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Malossi MHR Replica 80
http://www.gearparts24.de/zylinderkit-malossi-mhr-replica-80cc:a5089.html (keine bilder da verbaut , also nur link)
daten:
50mm
ori hub 40mm
einteiliger kopf
guter alltags zylinder , verarbeitung recht gut 4/5. sehr stark schon in tiefen drehzahlen , sollte mit rennpot gefahren werden so a la giannelli da er dort recht heftig dreht ( bis 12'000 ) aber auch schon ab 5000rpm sehr viel druck macht mit einer 14/53 übersetzung.
rest kann ori komponente gefahren werden , KW tausch ist immer ratsam bzw. lager. kupplung geht bei mir die ori aber evtl. wären härtere federn von vorteil.
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ne nur anfangs krümmer , zumindest was ich weis , wäre mir neu wenn sonst noch irgendwo eine ist.
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leg den motor 1-2 nächte in petrol ein , dann sollte der dreck aufgelöst sein dannach mitm gartenschau wegwaschen und den rest von hand putzen , wenn du lagersitze oder dichtflächen sandstrahlst ists nicht gerade ideal , lager könnten später nicht mehr passen usw. , sind ja jetz schon sehr minim die toleranzen (ohne heizen und kühlen geht ja nix)
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wie wärs mal wenn du schaust ob der pot die drossel noch drinnen hat xD
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hab auch die ER1 drinnen und nie probleme gehabt bisher und hat jetz auch ihre 2000km oben.
drehe auch meistens gegen die 12k. fahre sogar das doppler nadellager.
bei denen wo die KW schrott geht ist meistens eher der falsche einbau schuld als die KW. doppler macht gute sachen.
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RCRLover hat überlebt !
in Geschichten und Erlebnisse
Geschrieben
alles gute auch von mir , tut mir wirklich sehr leid für ihn. und bitte , gebt nicht immer dem tuning die schuld , alkohol ist viel schlimmer. auch mit 45 kann's blöd gehn.
nochmals alles gute!!