phlip

also bei mir wars rosso

bei mir war au öl im kühlwasser da war halt die kopfdichtung im eimer ich denk dass des des problem is

da is aber noch kühlwasser dazwischen dann is aber auch öl im kühlwasser

des kann auch am turbolader liegen vlt hatte ja euer passat variable turbinen geometrie dann hatt mann untenrum auch geiles drehmoment

oke hab den motor auseinandergenommen die zylikopfdichtung war durch^^

klar dass des net nur am tribstoff liegt aba da merkt man halt sofort den unterschied zwischen drhmoment und leistungsmotor mir ham en vw sharan mit 115 ps klingt nach net viel hat aba ca 320nm ^^ zieht deswegen ganz gut

fahr mal en diesel und dann weist was da der große unterschied is ;-)

un drehmoment is au wies zB berghoch zieht

muss ich bei nem hitzereiber komplett alles austauschen oda reicht oft en neuer kolben ??

zylinderkopf abschleifen hat den selben effekt wie so ne langhub kurbelwelle

hubraum ist der raum in dem sich der kolben bewegt also in dem sinne hast keine hubraumvergrößerung und außerdem hast bei deiner idee nchher ne kleiner verdichtung => weniger leistung du könntest statt mehr dichtungen drauf zu machen lieber den zylinderkopf abschleifen ( umgekehrter effekt wie deine dichtungsidee^^) = höhere verdichtung =>mehr leistung

jo raucht als schon bissl weiß^^ un bei ner beschädigten kopf dichtung+ ausdehnung des zylis kjanns ja sein dass dann eben erst bei hitze wasser rein rennt was meint ihr ??? ich muss mir morgen des halt ma angucken

also nach so ca. 7min hatt ich einen krassen leistungsverlust es gging grad noch so 40 dann bin ich kurz stehengeblieben ( motor aus) musste die karre dann aber anschieben als sie dann ging hatte ich wieder volle leistung ca ne halbe minute lang dann gings von vorne los. was könnt da sein? ich hab den verdacht dass wenn der motor richtig warm wird wasser in zyli fließt. ich habe sowieso einen leichten kühlwasserschwund und das kühlwasser ist auch ganz komisch... was sagt ihr dazu danke