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Metrakit ProRace 80 XL Uploaded with ImageShack.us 1,5 mm Höher als der Normale Metrakit ProRace 74 ! 43mm Langhub KW benötigt 47,6 Bohrung wie Mk ProRace 74 Steuerzeiten - 199°/134°/130,5° QS 0,65mm Kosten laut GP: 309,00€ Um die Maximale Leistung zu erzielen solte der Motorblock angepaast werden ! Sowie ein Restsetup von Mindestens 24mm Vergaser, MembranBlock , Ansaugstutzen, Rennauspuffanlage, Übersetzung von Mindestens 14/53 -15/53- 12,13,14/48, Kupplungsbeläge, Innenrotorzündung verbaut werden ! Um die 43mm Hub KW fahren zu Können muss ein Stück des Vorderen bereiches des Motorblocks weichen Bild: Quelle 2Stroke-Tuning - Motor EBS ---------- Barikit BRK 80 Alu Racing Modularer Zylinderkopf Uploaded with ImageShack.us Bohrung 49,94 mm Normal Hub 40mm Steuerzeiten 189°/129°/127° Kosten laut GP: 244,90€ Sollte nicht auf den Original Komponenten Verwendet werden ! Ein muss sind eine Verstärkte Kurbelwelle,Kupplung, und eine Angepasste Übersetzung ! Wer noch etwas mehr Leistung rauskitzeln möchte sollte zum Barikit BRK 80 Alu Racing Usine Werksgeporteten Variante greifen oder der Zylinder professionell porten lassen! Um auch hier wiederum die beste Leistung zu erzielen sollte ein Restsetup von Mindestens 24mm Vergaser, MembranBlock , Ansaugstutzen, Rennauspuffanlage, Übersetzung von Mindestens 14/53 -15/53 Kupplungsbeläge, Innenrotorzündung verbaut werden ! Greeetz Wer etwas zu Kritisieren hat, einen Fehler bemerkt hat oder ich etwas vergessen habe solls Ruhig posten

Moped-Tuning Leitfaden Vorwort: Hallo an alle Moped Tuning Begeisterten! 2Takt Motoren sind nicht nur Rasenmäher, Kettensägen oder läppische Mofa Motoren, nein ganz im Gegenteil, sie sind ein wahres Wunder der Technik. Trotz der sehr einfachen, nahezu primitiven Bauweise, hat der 2-Takt Motor bei halbiertem Hubraum mehr Drehmoment und etwa die gleiche Leistung als der 4-Takter. Auf die Nachteile komme ich später zurück. Schon lange wird dort, wo viel Leistung verbunden mit unkomplizierter Wartung gebraucht wird, auf den 2-Takter zurückgegriffen. Vor allem im Motorsport sieht man sehr häufig die großen Resonsanzbirnen, die den 2Takter unverkennbar machen. Da das Mopedtuning in Österreich schon fast ein Volkssport unter Jugendlichen geworden ist und das Wettrüsten kein Ende nimmt, steigt die Nachfrage nach professionellem Motoren-Tuning stetig. Doch warum wollen alle nur schnell fahren, wenn sie ihr heissgeliebtes Moped Herz nicht warten können? Man sollte nur die Pferde reiten, die man auch pflegen kann, deswegen schreibe ich hier einen kleine Zusammenfassung meines Wissens, um den Einsteigern die Sache leicht zu machen! Wer damit angefangen hat, sein Moped zu schneller zu machen, wird bald zu den Süchtigen des Tunings gehören. Wie funktioniert ein 2-Takt Motor? Wie schon im Namen zu erkennen, arbeitet unser Motor in 2 Takten. 1. Takt: Verdichten und Arbeiten Kolben bewegt sich aufwärts, dadurch wird das Gemisch im Zylinder komprimiert und neues Gemisch in das Kurbelgehäuse gesaugtKomprimiertes Gemisch im Zylinder wird durch die Zündkerze gezündet2. Takt: Ladungswechsel Kolben bewegt sich durch die Explosion abwärts.Das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse wird über die Überströmer in den Zylinder gedrückt und verdrängt die Verbrennungsgase durch den Auslass in den Auspuff.Hier kommen wir zum ersten Nachteil des 2-Takt Motors. Wenn das frische Gemisch in den Zylinder gedrückt wird, verdrängt es die Verbrennungsgase in den Auspuff. Allerdings wird dabei immer auch frisches Gemisch in den Auspuff gedrängt und altes Verbrennungsgas bleibt im Zylinder zurück. Das erhöht den Verbrauch und die Verbrennung kann nie so sauber wie bei einem 4-Takt Motor stattfinden. Komponenten eines funktionierenden 2Takt Motors: Hier beschäftige ich mich mit den Komponenten eines membrangesteuerten Motors, so wie er in einem Serienmoped verbaut ist. Zylinder: Zylinder werden entweder aus Grauguss (Abkürzung GG) ohne Beschichtung der Laufbahn oder aus Aluminium (Abkürzung Alu) mit einer NiCaSil Beschichtung gefertigt. Beide Bauarten haben ihr Vor- und Nachteile. Einerseits kann man den GG-Zylinder, nach dem er angerieben hat, hohnen lassen und in mit einem Übermaßkolben weiterverwenden, andererseits leitet GG schlechter Wärme ab. Aluminium hingegen leitet sehr gut Hitze ab, durch die NiCaSil Beschichtung der Laufbahn kann man die Zylinder aber nur bedingt reparieren. Hier muss die komplette alte Beschichtung abgetragen und eine neue aufgetragen werden. Meist ist ein neuer Zylinder nur unwesentlich teurer. Ein Zylinder besteht aus 2 verschiedenen Kanälen, dem Auslasskanal und dem Überströmerkanal. Der Auslasskanal kann von einteilig bis vierteilig reichen, Überstromkanäle gibt es 5-8, meist sind 5 vorhanden. Durch den Auslass entweichen die Abgase, durch die Überströmer gelangt das Gemisch in den Zylinder. Rot gekennzeichnet ist der dreiteilige Auslass, grün gekennzeichnet die 5 Überströmer! Das Thema Überströmer ist eine sehr komplizierte Sache auf die hier noch nicht genauer eingegangen wird. Steuerzeiten eines Zylinders: Warum bringt ein Zylinder in einem bestimmten Drehzahlbereich mehr Leistung, der andere weniger? Einer der Hauptgründe sind die Steuerzeiten. Steuerzeiten beeinflussen die Leistung und die Charakteristik eines Zylinders maßgeblich. Steuerzeiten sind vereinfacht gesagt die Höhe der Kanäle. Man misst sie in Grad (°), weil der Wert mit der Stellung der Kurbelwelle zusammenhängt. Beispiel: Zylinder: Malossi MHR 80 Replica 80 Seine Steuerzeiten liegen ab Werk bei 186°/128°. Der erste Wert ist immer der Auslasskanal, der Zweite betrifft die Überströmer. Jetzt stellt man sich ein Bild der Kurbelwelle und eines Kolbens vor. Man fängt bei der oberen Kante des Auslasskanals an und öffnet ihn bis zu unteren Kante und fährt dann wieder rauf zur oberen. Jene Grad um die sich nun die KW gedreht hat, nennt man Steuerzeiten. Das gleiche gilt für die Überströmer Kanäle Je höher die Zeiten liegen, ungefähr bis zu einem Wert von 200° Auslass, und ca. 135° ÜS, hat man mehr Leistung, weil der Zylinder länger Gemisch durch die ÜS aufnehmen kann, und durch den Auslass Abgase ausgestoßen werden können, bzw. der Auspuff länger das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder saugen kann. Hier kommen wir schon zum Thema Resonanzauspuff, welches ich später behandeln möchte. Um zu wissen ob die Steuerzeiten eines Zylinders zusammenpassen, kannman sich den Vorauslass (Abkürzung VA) berechnen. Einfach die Überströmerzeiten von der Auslasszeit subtrahieren und durch 2 dividieren. Ein High End Zylinder sollte einen VA zwischen 30-34,5 haben. Der TPR 80 Zylinder von Top Performances hat zb. 195°/133° laut Werk, das ergibt einen VA von 31. Ist der VA zu groß, entweicht ein großer Teil des firschen Gemisches wieder durch den Auspuff, so steigt der Spritverbrauch stark an und das Leistungsband des Motors verschiebt sich in Richtung obere Drehzahlen. Kolben: Der Kolben steckt auf dem Pleuel drauf und verdichtet das Gemisch bei der Auf- und Abwärtsbewegung. Es gibt normale aus Guss, Kolben mit Blauzafirbeschichtung und zuletzt die Graphitbeschichtung. Letztere beide sorgen für eine bessere Schmierung, vorallem in der Einfahrzeit. Blauzafir Graphit Normal mit einer Schmierbohrung Hier sieht man den Kolben, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen mit dem der Kolben auf dem Pleuel der Kurbelwelle befestigt wird, so wie die Kolbenclips, links und rechts, die den Bolzen sichern. Der 2Takt Auspuff: Ein sehr wichtiges Bauteil beim 2-Takt Motor ist der Auspuff. Die wichtigste Aufgabe des Auspuffes ist es, die Abgase zu reflektieren und die Frischgase, die aus dem Zylinder vor dem Schließen des Auslasskanales in den Auspuff gedrückt werden, zurückzudrücken und somit die Füllung zu verbessern. Das nennen wir die "Resonanz". Der Bereich, in dem euer Moped unterbesonders viel leistung bietet. Dieser Bereich kann je nach Motor zwischen 6.500 und 14.500 Umdrehungen liegen. Hier ein Bild von einem MHR GP mit Beschriftung der einzelnen Teile: Rot: Der Krümmer Grün: Der Konus Schwarz: Das Mittelstück Gelb: Gegenkonus Lila: Der Endschalldämpfer Die Kurbelwelle: Die Kurbwelle ist das Teil schlechthin, bei der man gut und gerne einen stolzen Preis zahlen sollte damit die Qualität stimmt, denn diese sollte ewig halten. Es gibt 2 Verschiedene Arten von Kurbelwellen, Vollwangen und Halbwangen. Bei allen modernen Mopeds sind Vollwangenwellen verbaut. halbwangen sind leicht zu erkennen, die Wangen in der Mitte, zur Seite des Pleuels also, sind nicht ausgefüllt. Hier auf dem Foto der Moto Force Kurbelwelle, mit Kunststoffeinsätzen Rot. Dies verringert das Gewicht, also die Schwungmasse, was zu schnellerem Hochdrehen führt. Allerdings zu Lasten der Laufruhe des Motors. So jetzt mal zu den verschiedenen Teilen aus denen die Kurbelwelle besteht: 1: Der Pleuelbolzen Auge, da steckt Nr. 2, mit Nr. 3 drinn und hält Nr. 4 an ihrem Platz. 2: Das Pleuelbolzen 3: Das Pleuellager 4: Das Pleuel 5: Der Nadelllager-Sitz 6: Das Nadellager durch welches der Kolben Bolzen kommt. 7: Einsätze für die Wuchteinsätze, das sind die Roten runden Dinger die man oben auf dem Bild der Moto Force Kw auf der Seite der Wangen sieht. Kurbelwellenlager: Hier noch als kleines Unterthema zur Kurbelwelle, die Lager. Passende Lager sind das A und O für einen rund laufenden Motor. Es wird unterschieden in der Art von dem Lager (Kugellager, Zylinderrollenlager...), der Größe (6303, 6204) und der Lagerluft (C3,C4, C5) Ob es nun Kugellager oder die teuren Zylinderrollenlager verbaut werden sollen, ist jedem selbst überlassen, wobei Kugellager der Standard sind und bei jedem alltäglichem Setup problemlos ausreichen. Man sollte aber immer Markenware, zB von SKF kaufen und auf No-Name Lager unbedingt verzichten. Die Größe der Lager hängt von der Kurbwelle ab, die Standardmaße sind: Minarelli Am6, 2x 6303 LagerD50B0 und beim EBS/EBE, 2x 6204 LagerDoppler Er1Kurbelwelle, 1x 6303 und 1x 6204 LagerDie Zahl nach dem "C" gibt den Wert für die Lagerluft an, je höher dieser Wert ist desto mehr Luft ist im Lager vorhanden. Das heisst das Lager kann höher drehen, weil mehr Luft zum Ausdehnen bei der Erhitzung durch die Reibung vorhanden ist. Die Lagerluft kann bei unseren Motoren eher außer Acht gelassen werden, stnadardmäßig sind C4 lager verbaut. Kupplung: Auch die Kupplung ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines Motors. Das beste und stärkste Setup nutzt nichts, wenn die Kupplung die Kraft vom Motor nicht auf die Kette übertragen kann, weil sie zu schwach ist und somit rutscht. Auf unserem Mopedmarkt gibt es einige Kupplungen die wirklich ihr Geld wert sind, das sind jene von Bidalot, Conti, ARP Master und Polini. Sie zeichnen sich durch 5 Reib und 4 Trennscheiben aus, und harte Federn die die Druckplatte festhalten. Gegebenfalls kann man noch die Malossi Feder verbauen, die sind absolut die härtesten. Falls deine Kupplung dennoch rutschen sollte, liegt es zu 99% am falschen Getriebeöl, in diesem Fall sollte man sich eins mit weniger Viskosität zulegen. D50B0 und EBS/EBE Motoren haben 5 Federn, AM6 hingegen nur 4. Somit hält die Kupplung des D50B0 etwas größerer Kräfte stand. Membrane und Ansaugstutzen: Membran und Ansaugstutzen, vielleicht besser bekannt als "Intake", sind 2 Bauteile die zwischen dem Vergaser und der Kurbelwellenkammer liegen. Der Ansaugstutzen sollte möglichst kurz ausgelegt sein und immer mindestens der Vergasergröße entsprechen. Verbaut man Vergaser ohne Öl- oder Unterdruckanschluss, gibt es Ansaugstutzen mit passenden Anschlüssen. Zum Membran gibts schon einiges mehr zu erzählen. Nicht nur die Größe ist ausschlaggebend für eine gute Füllung, auch die Dicke der Plättchen. Grundsätzlich erreicht man durch einen besseren Membranblock eine bessere Gasannahme. Je dünner die Membranplättchen sind, desto leichter öffnen sie sich, jedoch in höheren Drehzahlbereichen flattern sie dann. Dickere Plättchen, zb. 0.4mm, sollte man ab High End Zylinder verwenden, sonst ist man gut mit 0.30-0.35mm Plättchen bedient © Stardust, @2Stroke-Tuning.com, aktualisierte Version, Silver Shadow, 2013

So da immer öfters User extra einen Theard aufmachen wie man am besten faket, mach ich jetz einen auf und fasse alles zusammen und zeige es in Videos. Ich fake mit GIMP, es is ein gratis Programm und ich find ein guter Ersatz zum teuren Photoshop Download ---> http://www.chip.de/d...t_12992070.html Wer Tutorials mit Photoshop machen will kann mir gern die Links schicken und ich editiers dazu das übersichtlich bleibt. Wenn es weitere Fragen gibt -> PN an mich ich beantworte gern alle Fragen und mache weitere Tutorials Tutorials: Felgen einfärben: Dekor entfernen: Startnummerntafel machen: Einfärben: weitere folgen Lob und Kritik sind erwünscht, doch so Kommentare wie das ist unsauber usw. bitte sparen weil ich die Tutorials so kurz wie möglich mache das ned zu viel Speicher haben. Greetz slaY

Hey, könnte mir mal wer was Zusammenfassendes über die Überströmer, deren Winkel Schlitze schreiben? Als Erklärung halt, kenn mich da noch net wirklich aus und würds aber gern ^^ Also die beeinflussen ja die Strömungsgeschwindigkeit soweit ich weiss oder?

Wenn man keine Ahnung hat....einfach mal....eh scho wissen! Was ist nun eig. der Unterschied zwischen Enduro und MX? + Endurofahrwerk ist weicher / MX-Fahrwerk ist härter + Endurogetriebe hat einen kürzeren ersten und einen längeren letzen Gang / MX hat einen längeren ersten Gang und einen kürzeren letzten Gang + Enduro hat Lichtanlage usw. / MX hat keine Lichtanlage (STVO!!!) + Enduro hat ein größeres/schwereres Schwungrad / MX hat ein kleineres/leichteres Schwungrad + Enduro hat mehr Gewicht / MX hat weniger Gewicht + Enduromotor is sanfter zu fahren und geht von unten besser / MX-Motor is aggressiver zu fahren und geht eher oben besser Also bitte, wennst ka Ahnung hast, dann sag net, dass ich an Schas red! Ich betreib das Hobby net erst seit a paar Tage

sportler und andre üs

Der Düsenthread bringt dir aber im endeffekt garnichts, das ist nur ein (sehr) grober Richtwert. Von 95 aufwärts würds auch tun, wenns das gäbe.^^

Reicht sicher nicht! Nimm 88-110 da ist bestimmt eine dabei (M5)

Cops are pussys in Estonia they almost never control moped drivers.

Ich würd eine Nummer größer nehmen, weil die ganzen Siebziger Düsen kannst du eh vergessen

1) Wenn man MX fahren will dann is man mit ner EXC aber verkehrt. Demnach fällt die 200er schonmal weg 2) Reisst die 125er für den Anfang sicher genug an. Wer NOCH NIE Motorrad gefahren is kann sich eh net vorstellen wie gut a Motorrad im Vergleich zum Moped (auch voll aufgetuned) geht. Außerdem kommt die 125er SX sicher an die Top-End-Leistung der 200er EXC ran. Die EXC is eben für Leistung schon von unten gebaut (Enduro eben) und die 125er is ein reines Drehzahleisen. Wennst dich als Anfänger gleich auf a 250er 2t oder so setzt bist 100% überfordert. Den Fehler den viele begehen ist, dass sie die Motorräder alle auf Feldwegen ausprobieren....und da kann sie ja wirklich jeder Depp (sorry) ausquetschen. Im Gelände und auf der Strecke is man mit der Leistung aber schnell überfordert. Ich seh das selber bei meiner Yamaha....ich hab ne MX-Strecke 1km vo mir weg. Dieser eine KM wird über Feldwege überbrückt, und da hat sie mir zu wenig Leistung. Bin ich aber dann auf der Strecke bin ich froh keine 450er zu haben Demnach is fürs MXen eine 125er 2t oder 250 4t die beste Wahl. Kenn auch viele Jungs die von den 450ern wieder zurück zu den 250ern sind.

so Leute hab mal ein Tutorial gemacht wie man : Felgen gscheid einfärbt Verkleidungen so herrichtet das der Dekor weg is aber noch Spiegelung und Form besitzt Schlechte Startnummerntafel dazu ^^ Wer was anderes wissen will --> PN an mich, mach gerne noch andere Videos Programm is GIMP http://www.file-upload.net/download-2886190/GimpFakeTut.rar.html Viel Spaß Greetz

Hallo zuerst mal ;D Also ich hab mir auch schon so n paar gedanken über das thema gemacht und außer BB ist mir nur eins eingefalln, aber ich habs noch nicht ausprobiert (aus zeitlichen gründen).. meine idee wäre gewesen, dass man beim gas-griff neben am lenker so ne art verschiebbaren Bolzen raufbaut, den man in den Griff schieben kann, dass man diesen dann zb. nur noch bis halbgas (je nach dem wie man s einstellt) drehen kann. ja ich weiß is ne seltsame idee und wie gesagt hab ichs noch nicht ausprobiert..aber versuchen kann mans ja ;D

Nimm das Lied: oder das:

Metrakit pro race xl 8t hub 43 kann durch abdrehen der kammer auch auf 46 und 45 mm gefahren werden block sollte umbedingt bearbeitet werden steuerzeiten : k.a ratets xD bohrung 47,6 mm tjo und kosten tut er laut animotos 290 € leider schon ausverkauft also und mit dem entsprechenden settup sind 22,3 ps und eine geschindigkeit von 136 kmh zu erreichen

@DerbiGPR50 mfg

biete anleitungen zum kurzschließen mit oder ohne licht an. die anleitung ist nur für derbi, gilera, aprilia. preis: eine gute userbewertung