squamble

nein wenn er fertig ist stell ich ihn mir in die vitrine wo er dann einstaubt und rostet...

Polini EVO 50cc für Miranelli LC liegend

Wieder ein schritt vorwärts: Kompression ist mit 12bar @ 1000 1/min genügend vorhanden.

versuchs mal mit einer marken kette ich benutzte zB die RK 420er und damit hab ich noch keine probleme gehabt. wichtig ist das du beim spannen der kette das ganze unter belastetem Fahrwerk machst bzw es genau weisst wie sich die kettenspannung verändert wenn du dich draufsetzt. dann sollte sich die kette beim spannen noch 1.5-2cm in der mitte nach oben drücken lassen, bei mehr spannung verschleisst die kette schneller und deine ritzel finden das auch net grade gut. ein guter anhalt zum überprüfen ob die kettenspannung passt ist ein kugelschreiber auf den zahnkranz legen und ihn zwischen die kette zu spannen, dabei sollte er noch vorm nächsten zahneingriff stoppen, falls net sollte nochmal nachgespannt werden.

naja...ich finds net so doll...nicht weil die jungs da doof gearbeitet haben, sondern well die DS-Steuerung über die kurbelwangen schlecht ist,also wer sowas nachbauen will zun nicht zufälligerweise genau einen solchen motor hat, sollte sich daran nicht halten...aber sonst ganz nett...

gewicht kann mann als zu schwer bezeichenen, ich schätze mal so 80-85kg ja druck- und zugstufe ist einstellbar aber (@pit-thiessen) das problem ist nicht die dämpfung sondern die federrate und die bekommt man nicht durch das öl in den griff es geht bei geschlossenen gabeln dass man über die ölmenge eine progressivität mit dem eingeschlossenem Luftpolster in der gabel erzeugt. dies habe ich auch getan dafür befindet sich aber dann ein haufen öl in der gabel in zahlen 400ml pro holm also ca 250ml über dem soll - das ist zuviel und wiegt natürlich auch... der motor ist super,jedoch für den harzring nicht ganz so optimal da hier viel wert auf max leistung gelegt wurde...mit der kurzen übersetzung geht es aber auch wieder sehr gut.

das fahrwerk gefällt mir noch net... 1. zu schwer 2. ist tragfeder der telegabel zu weich 3. lenkerposition ist nich gut.

Hier ein paar bilder vom letzten Rennen GP80 HARZRING: Ich müsste leider viel mehr trainieren, denn ich lasse auf der Runde überall mal ein halbes oder ganzes Sekündchen fallen. Leider fehlt mir dazu die Zeit...sonst würde noch mehr gehen...

ist ja mal wieder klar...keiner hat nen plan aber alle reden mit...wie immer... 1. LLK kannst du max vor der airbox nutzen, da bringt er dir aber (fast) nix da dT gegenüber dem Kühlmedium gleich ist. ausnahme wäre es den kühler mit zB trockeneis zu bestücken, denn eine dauerhafte kühlung zu gewährleisten wird nicht möglich sein, bzw der nutzen wird durch den verlust durch betrieb mehr als nur aufgefressen. die reine kühlung des gemisches ist bauartbedingt schwer zu realisieren da dazu der vergaser sicherlich ein ganzes stück nach hinten muss was das ansprechverhalten verschlechtert. weiterhin wird es schwierig eine effektive kühlung an dieser stelle zu gewährleisten da es nicht zielführend ist die temperatur auf kosten der strömung zu senken. das einleiten des kühlmittels an die wand der airbox ist auch nur ne bes******* notlösung, damit wird dummerweise schon mit der ersten idee ne handvoll wirkungsgrad in die tonne gehauen... 2. wasser-methanol? junge mach mal die lichter an...oder halt einfach die klappe...(sorry - kann man nicht anders sagen) mfg

So,das ding ist jetzt richtig zusammengesetzt. den kolben musste ich unten noch etwas bearbeiten anbei noch ein paar bilder vom zylinder.

ich hoffe das das ding richtig geht...wäre jedenfalls schön...und der nächste DS (wenn ich in baue) wird viieeeeeeeeeel besser

na schau dir mal die kurbelwelle an... der motor ist (war) ein Simson M541 Explosionszeichnung M541

das sitzt bombenfest...kannste glauben...aber für den nächsten hab ich schon die bessere lösung gefunden..

Ich glaub ich brauch nen anderen vergaser...mann ist das ding breit...

nein ich hab noch 7 andere mit unterschiedlichen winkeln. das ist eine 180°-scheibe, aber die kann man dann noch größer schleifen.

und mit scheibe: Infos: C45 Rohteil gedreht 6-Kant und Gewinde-Bohrungen CNC-gefräst Planfläche für den Pick-up geschliffen

echt...die kopieren doch alles von mir... na dann scheint es doch gut zu sein...hauptsache es hält

Preview für ein Simsonkettenrad:

nein ich muss aber insgesammt 20stück kaufen, dann kann man da sicherlich auch was am preis machen...wenn ich nur 2 oer 3 nehme gibt mir der junge keinen rabatt.

Ich will mir demnächst neue Alu-Kettenräder für meine Derbi und die Simson machen, damit es sich nen bissle mehr lohnt suche ich noch weitere interessenten. Fakten: - Rohlinge aus 7075er Aluminium (kosten ca 35€/stück) Teilung 420 folgene Rohlinge sind lieferbar: 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 74 75 76 - CNC Bearbeitung (Ausfräsen von überflüssigen Material und setzen der Befestigungsbohrungen) Preis steht noch nicht fest, da es auf die Stückzahl ankommt. eine Fertigung würde sich aber erst ab insgesammt 20 rädern lohnen 415 ist auch möglich: 28-29-30-31-32-33-34-35-36-37-38-39-40-41-42-43-44-45-46-47-48-49-50-51-52-53-54-55-56-57-58-59-60-61-62-63-64-65-66-67-68-69-70-71-72 Zähne

ist nur ne kurzfristige lösung, denn darunter würde die kette arg leiden (weniger zähne im eingriff)

die letzten Tage hab ich die Derbi nach dem Osterrennen komplett zerlegt, da es einige Probleme mit dem Bremsverhalten gab auch die Telegabel. nun musste ich zu meinem bedauern feststellen dass irgendeiner die federn um mindestens 1,5cm gekürzt hat, kein wunder das ich beim bremsen so wilde probleme hatte. also muss eine neue feder her...übergangsweise werde ich die feder weiter vorspannen und dickeres öl nehmen aber mittelfristig muss ich eine neue feder machen lassen... oder gibt es da schon was fertiges? ich hab jetzt auch raus gefunden welche seite für zugstufe und druckstufe zuständig ist Übersetzung ist noch nen ganzes ende zu lang, da muss noch ein anderes kettenrad und nen ritzelsatz her. leider hab ich keine anderen kettenräder gefunden, bei denen ich mir auch sicher sind das die an die Y-Felgen passen. es läuft also auf kettenradrohlinge raus welche ich mir anpassen muss. übersetzung ist derzeit 15/44 (2.933) mein ziel wäre für den harzring eine 14/49 (3.5) naja und schadenfrei war das wochenende auch nicht grade...aber die verkleidung hält ne menge aus. viel arbeit...

nö das heck ist doch egal da kann schließlich kein spritt auslaufen oder? übern winter gibt es dann noch was nettes was gebaut wird...mal schauen ob ich das geld für den umbau habe... aber wenn ich dann fertig bin darf sich die GPR auch rennmaschine nennen. zZ ist es ja ein Serienfahrzeug mit nem guten motor...