Damagge

Genau Wärenddessen kann ich nur abwarten und TEE Bier trinken

So, ich habe nun versucht mit einer 142er Düse (normal habe ich 125er) zu starten doch das Problem besteht weiterhin... Da gibt es nicht mal nen unterschied !!!! Ich bin echt ratlos was das sein könnte! Wäre es möglich dass die Innenrotorzündung sich verstellt hat und er zu früh zündet oder so??? Sonst weiss ich auch nicht mehr weiter

Meine geht so 125 mit Barikit 80ccm Alu 1Ring Kolben, 24 mm Flachschieber, MVT Premium Innenrotor, Doppler competition KW und Metrakit RK Replica Sportpott mit 15:48 üs

Hab auch eins Hab es sogar als computer benutzt als mein desktop computer schrott war (hab den bildschirm dran angeschlossen ) Internet geht alles, ist ein ganz normales Laptop mit allen funktionen, guter leistung und spiele gehen auch Spiele immer MAFIA, GTA san andreas, motoracer, spore +++ mit 1,6 ghz und 1Gb Ram auf XP geht schon sehr viel Kann ich nur empfehlen

Ich werde den schieber nochmal putzen, aber da ich keinen Luftfilter habe kann ich gut sehen dass er nicht hängen bleibt... Langsam gehen mir die ideeen aus

Kupplung funtzt auch Aber fahr ruhig fort, irgendwann wirst du das problem lösen wahrscheinlich ist es was ganz einfaches an was ich jetzt nicht denke

Hhmmmmmm... Also ehrlich gesagt habe ich daran noch gar nicht gedacht Aber komisch ist es denn ich kann mir nicht vorstellen dass das sich so schnell verstellt (innerhalb von 10 km)... Ausserdem war mir schon aufgefallen dass die standgasschraube fast ganz rausgedreht ist... Und er dreht einfach zu schnell zu hoch damit es das standgas sein könnte (dreht bis 12000 touren ungefähr) Ich probier es trotzdem mal

Ja, aber das habe ich überprüft! Gasseil bleibt nirgends hängen! Es ist mir wirklich ein Rätsel! Ich habe auch keinen Luftfilter drauf, somit wäre es nicht ausgeschlossen dass ein stein oder so durch den Vergaser in den zylinder gekommen wäre und dort Schäden angerichtet hätte... Doch das ist auch nicht möglich da ich noch volle kompression habe (und nur einen Kolbenring). Wäre ein Schaden am Zylinder müsste ich kompressionsverlust haben... und dann würde er auch nicht einfach so hoch drehen! Es ist auch schwehr ihn anzubekommen: Man muss schon schnell schieben damit er anspringt(um sofort mit den touren hoch zu schiessen)

So, jetzt hab ich ein riesen problem: Ich bin so ein wenig durch die Gegend gefahren, und nach einer kleinen Strecke Bergauf wollte ich runterschalten und abbremsen, doch das mop drehte plötzlich als ich die kupplung zog vom selben hoch und fuhr auch von selbst weiter... Ich bremste am seitenstreifen aus was schwierig war weil das mop am gas hing und ich desshalb die kupplung nicht ziehen konnte (sonst würde er überdrehen) und mein notaus und mein schlüssel funtzen nicht da ich eine innenrottor habe. Bin danach noch mit müh und not nach Hause gefahren... Mein mop lief eigentlich immer ein wenig zu fett (schwarz-dunkelbraun) doch nachdem ich diese panne hatte und rund 10 km nach hause gafahren war war die ZK braun (könnte auch schon vorher Braun gewesen sein ??? hatte lange nicht mehr kontrolliert) Mein Setup: Barikit 80ccm ALU, MVT Premium innenrotor ,24mm Flachschieber Vergaser ,Metrakit RK Replica sportpott und fahre mit Gemisch! (1:50) So, hier mal was ich schon alles kontrolliert habe: -Zieht keine Falschluft beim Ansaugstutzen/Vergaser -Düse nicht schmutzig -Gaszug steht nicht unter spannung/Schieber liegt unten auf (neutralstellung wird erreicht) -Membranen sind in Ordnung (sind noch ganz) -Vergaser war immer sogar etwas zu Fett eingestellt, Alle schrauben sind noch drin, alle nicht benötigten Anschlüsse sind verschlossen -Kompression ist vorhanden Ich bin mit meinem Fehlersuchen am Ende Ich weiss nicht wie das passieren kann... Weiss jemand von euch was falsch sein könnte? Sagt alles was euch einfällt Ich muss es schnell zum laufen bringen da ich bald vorführen muss!!! Desshalb ist es Sehr wichtig dass ich schnell eine Lösung zu dem Problem finde!!!

High End ist für mich wenn die Alltagstauglichkeit unter der Leistung leidet hier aber mal ein paar Pics der TH Du brauchst einfach nur 1 meter 4Kant Rohr (40x40 wenn ich mich nicht irre ?!) Dann schneidest du ein langes stück ab, ein stück mit an jedem Ende 45° ausgeschnitten und zum Schluss schneidest du bei einem 4 Kant stück von oben links nach unten rechts einen Diagonalen Schnitt rein (damit die TH den richtigen Winkel hat)... Maße kann ich dir keine geben da ich es einfach drauf los geflext und geschweisst habe und sieht nicht mal so übel aus! Ich habe mit Elektrode geschweisst, war überhaupt kein Problem Und nachher mit Hitzefestem schwarz lackiert (der hällt besser)! Wenn du naoch Fragen hast dann stell sie einfach... Das ganze zu erklären ist nicht ganz einfach Und zu guter letzt noch ein paar Fotos vom Setup, dem Barikit 80er und der IRO MVT Premium mit BLING BLING $$$ Goldkette

Ist jein Problem Zylinder wird im Winter geportet (muss im Sommer ja nch profitieren ) und pott kommt malossi gp 80 wenn ich den mhr zylinder verkauft habe... iro kahm erst später dazu weil ich die ori zündung geschrottet habe

Weiss ich im oment auch nicht meine geht auch ohne schlüssel

ääähmmmm, also erstmal gibt es keinen Winkel an dem die kiawarei as Nummernschild nicht mehr gelesen kriegt! Es ist villeicht schwehr lesbar, aber um es komplett zu verstecken müsste man das taferl auf 90° und mehr biegen... Stell dich hinter dein mop, und schaue was optisch am besten aussieht denn das raufbiegen ist hauptsächlich noch immer Optik (und hilft in verschiedenne Fällen das nummernschild schwehr lesbar zu machen darauf würde ich mich aber nicht verlassen ^^) Und die TH sind meistens aus Blech. Das kann man ein paar mal biegen um die position auszurichten, aber sicher nicht jedes mal wenn man parkt, sonst kann man bald das ganze nummernschild mit einkaufen tragen ^^ Aber du könntest wenn du angst vor an deinem mop herumschnüffelnden Kiwis hast ein Blech machen das mit solchen schrauben festgemacht ist die man mit der Hand drehen kann (wie am Sitz) und dann das Nummernschild unterm Sitz verstecken ^^ So würd ichs tun

ES LäUFT Und Wie Und es ist ein 80cc Barikit mit modularem Kopf... Bin noch am Einfahren, aber schon jetzt macht er von Anfang bis 7000 Touren mächtig Druck Ich bin so von der Leistung überwältigt, Hätte das nie im Leben erwartet (Ich meine der MHR Replica war in Ordnung, aber so einen großen Unterschied hätte ich mir wirklich nie Träumen lassen ) Kleine Update: Ich habe jetzt eine MVT Premium Innenrotor Zündung da ich die originale geschrottet habe (die 8€ für den Polradabzieher waren mir zu teuer ^^) Und jetzt mal ne kleine Frage: Wieso ist mein setup kein High End (im moment ja noch nicht) aber ich meine ich habe ein 80ccm zylinder der in den high end Bereich fällt, der wird nochmal geportet (von so nem Opa ^^ Soll aber was von seinem Handwerk verstehen ) zusätzlich habe ich Innenrotor und der Block ist geflowt... Original an meinem Motor ist nur noch das Getriebe... Wieso sollte das denn nun kein High End sein??? EDIT: Der Auspuff geht ganz gut ^^ kann mich eigentlich überhaupt nicht Beklagen! Also im Normalfall ging sie zwichen 110 und 115 auf der geraden (Toleranz Tacho schon abgezogen) und Bergab bis 130 und das bei 10500 Touren MAX bei einer übersetzung von 15:48 und einem 21mm Dell'orto Black Edition (natürlich Reh-Braune Zündkerze ^^) Also meine Erfahrung ist dass zwichen 50er und 80er Auspuff fast kein unterschied ist... ehrlich, ich habs bei Freunden Erlebt deren Gianelli für den 50er besser gingen als der 80er pott Also ich kann dir wirklich nur zum MHR Replica raten (jetzt dank Barikit nicht mehr aber für den Einstieg in 80ccm ist es der Hammer ^^) und der Metrakit RK Replica hat mich noch nie enttäuscht, wirklich super pott Pics von meiner SMTH komen noch und andere pics (MOTOR, Optic) folgen auch

Also mit der länge des Kabels reicht es aus, nur wenn man die innenrotor montiert (auf die Platte) dann hat man ungefähr 2 cm in der Höhe um den Kabelbaum des Strators um 90° zu biegen...

Wenn du nicht durchblickst kann ich Fotos machen (geht mit dem Kabl wirklich ganz knapp vorbei unter der strator platte

Danke für deine Hilfe Nur um zu erklären was ich mit den Namen meine: Es gibt ja die Innenrotor, die Zündspule und dann noch so eine schwarze box für die mir der Name nicht mehr einfällt darum nenne ich sie einfach mal Verteilerbox Also als erstes die Kabel die von der Innenrotor kommen: Weiss (innenrotor) auf Gelb-Rot (Kabelbaum Motor) gelb (Innenrotor) auf ??? (Kein Anschluss passt ) Weiss (am gelben stecker mit einbezogen) (Innenrotor) auf Weiss (Verteilerbox) Rot-Schwarz (innenrotor) auf Rot-Schwarz (Verteilerbox) Gelb-Grün mit der Masse verbunden So, noch ein paar Kabel an der Verteilerbox : Blau (verteilerbox) auf ??? absolut keine ahnung wo das hin soll! Orange (verteilerbox) auf Zündspule Schwarz (Verteilerbox) mit der Masse verbunden Hast du auch eine MVT? Wie hell ist bei dir das Licht, Hast du Tourenanzeige und Kannst du dein mop noch immer ausschalten?

So, ich bekomme einen Zündfunken und das mop läuft auch... Nur mit der Verkabelung Blick ich nicht richtig durch: (Mein Mop ist ne Derbi GPR von 2007) 1: Es wird behauptet dass die MVT PREMIUM Licht hat, welches ich angeschlossen habe indem ich das Weisse kabel mit dem Gelben verbunden habe. "Licht" geht auch, nur frag ich mich ob ich was falsch eingestellt habe oder ob es eine riesen verarsche sein soll da das "Licht" so Hell leuchtet wie das STandlicht bei Autos (also nicht fähig die Straße zu beleuchten) 2: Ist es überhaupt möglich dass man das Ding so anschliesst dass es nur bei Kontakt zündet??? Im Moment brauch ich weder Kontakt zu machen noch sonst was (einfach anschieben und das Ding läuft)! Hab ich da was Falsch angeschlossen oder ist es generell nicht möglich? 3: Ist es mit der Innenrotor möglich die Touren angezeigt zu bekommen?

Geh mal auf www.MVT-Allumage.com und wähle bei MONTAGE die Prem11... Nun solltest du die Einbauanleitung auf Deutsch bekommen, mit Bildern die man besser erkennen kann... Solltest du die Anleitung schon haben kann ich dir leider nicht helfen

Mit dem Mop darfst du nicht auf die Autobahn und somit sind 2 Spiegel nicht nötig

Bin jetz mit dem MHR Replica 15000 km gefahren und bin begeistert Habe jetzt nen Barikit alu 80er mit anderer KW... Die ORI hällt das aber sicher aus... 6 Freunde von mir hatten ihn auch drauf und haben das selbe zu der KW gesagt Absolut alltagstauglich und auf ORI KW fahrbar mit hammer Leistung ! Graift ruhig zu Jungs EDIT: habe vergessen zu erwähnen dass meine ori KW noch wie neu ist sprich kein höhenspiel hat und die Lager auch noch Super sind

Nimm die Maße selbst Mess wie lange das Nummernschild ist, mess wie breit das Rücklicht ist und dann schaust du wie weit das Blach nach hintengehen muss damit du es fixieren kannst... Soll doch ein Unikat werden oder

haha, Leute ihr glaubts nicht Die Kurbelwelle lässt sich nun tatsächlich frei drehen... Wenn man sie anstößt dreht sie sogar noch ein paar Runden weiter Und was wären meine gestellten Fragen ohne eine Antwort am Ende? Der Verursacher dieser ganzen Misere war dieser verfi%*te Simmerring der so eng saß dass sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen ließ Ich kann jetzt nicht sagen wie schlimm die Kurbelwelle blockiert hatte, aber um euch einen tipp zu geben: Zwei Mann auf einer GPR, den Berg runter und dann kupplung kommen gelassen = Gummi auf der straße weil Rad Blockierte Jetzt ist schon öl eingefüllt (Getriebe fühlt sich so geschmeidig an wenn man am Ritzel dreht ) und die Innenrotorzündung ist montiert und gibt zündfunken Morgen wird das erste mal gestestet... So, jetzt ist genau 38 Minuten nach 2 Uhr (Nachts), ich geh duschen, rauch dann noch ne Shisha und leg mich dann endlich mal schlafen! In der Zeit könnt ihr mir sagen was ich mit diesem Simmerring machen soll (es muss so Richtig brutal sein Ich lass mich doch nicht von so nem kleinen stück Gummi verarschen )

Klingt auch eher logischer die Lager auf die KW zu schlagen, da ich die Lager im Gehäuse ganz reinbekommen habe und nachher die eingefrorene Kurbelwelle reingesteckt habe... Wenn die sich zu schnell erwärmt hat kann es ja sein dass sie bei einem Innenring nicht ganz aufsitzt... Kennt denn jemand eine Methode um Simmerringe unbeschadet auszubauen??? Und Wie weit müssen die Simmerringe eingeschlagen werden? Bis sie mit dem Gehäuse gleich sind oder soweit wie es geht? Im moment sind sie nur mit dem Gehäuse gleich...