M.Holder

Hab mal das Handy angemacht: erster Test nach Zylinderbearbeitung

Bei mir ist das so: 0,75 Kohlescheibe verklebt mit links und rechts 1mm dicken Kohlescheiben. Also wie beim Blech nur aus Kohlefaser. Geht gut.

Warum ist doch egal Umfangreiches Tuning Suche nun auch noch AM6 Blöcke/Motoren!

pushhhh

@Towelie: Statt Direkteinspritzung lieber eine Saugrohreinspritzung oder ins KW-Gehäuse. Direkteinspritzung ist effektiver bei grösseren Motoren. @Daniel: Welche großen Motorradhersteller sind daran gescheitert ausser Bimota? Die haben lediglich aufhören müssen wegen Insolvenz... KTM ist in der WM mit einem Mix aus Einspritzung und Vergaser gefahren. Die 10% basieren auf Tests von Jan Thiel und Frits Overmars. Auch ein vorteil einer EFI ist das du nicht dauernd umbedüsen musst. Das macht die ECU für die je nach Temperatur, lUftdruck etc. Warum die Hersteller bislang nicht wieder einen 2T mit Einspritzung entwickelt haben, wird wohl an dem immer kleiner werdenden Markt für 2Ts liegen..

Warum sollte mit einem DS mehr zu holen sein als mit einem Membraner? KTM fuhr in den 125er und 250er GP Motoren..die 125er hatte auch >50PS.. Honda mit SEEL oder JHA Kit auch..mit Membranen. Viel mehr Gedanken würde ich mir über eine EFI machen. Mit einer EFI kannst du übers komplette Drehzahlband nochmal ca. 10% holen. Ausserdem hast du eine viel bessere Gasannahme.. Oben rum kannst auch noch ein wenig Leistung holen, da du mit einer EFI eben auf 50ccm z.B. ein 34mm Saugrohr fahren kannst und so mehr durchsatz hast. Durch die Einspritzung geht das unterrum aber auch. Ist nicht zu vergleichen mit einem Vergasersystem.. Ich hoffe mir kommt jetzt keiner daher das das nicht geht, bzw. als Privatmann nicht bezahlbar ist... Zur Kupplung: Falls es rutscht, einfach eine Scheibe mehr fahren! Musst halt den Korb entsprechend bearbeiten. Gruß, Max

Hallo, ich suche mehrere D50B0 und AM6 Motoren. Von mir aus können sie auch kaputt sein. Falls mit Zylinder: Original oder kaputt reicht völlig. Gerne auch ohne KW oder mit kaputter KW. Vorhandene MMB+ASS wäre gut. Kupplung und Getriebe sollten einwandfrei funktionieren! Gruß, Max

Guten Morgen, ja es schaut realtiv massiv aus, hält sich aber in Grenzen. Die Höhe liegt daran das ich noch einen Simmerring unterbringen musste und die Zündung wollte auch noch neben dem Ansaugstutzen Platz haben. Insgesamt beträgt die Höhe 30mm. Der Äussere Deckel ist 17mm Hoch. Gefertig werden die Deckel aus 7075 T6. Die Geberscheibe wird erodiert und eine perfekte Abreisskante sicherzustellen. Der Schwarze Ring auf dem zweiten Bild ist der Simmerring. Ansaugstutzen ist der von Mikuni und der Sensor ist von Ignitech. Verbaut werden soll ein TM(X) 34 mit elektronischen Powerjet. (Kein Schalter am lenker, sondern über Kennfeld geregelt) Render hätte zu lange gedauert: MfG max

Ich dachte mir das so: Garnicht so einfach 34er Vergaser und ne Zündung unterzubringen. Zwischen äusseren Schieberdeckel und KW ist noch ein Simmerring damits keine Falschluft zieht Ich kann ja mal eine Explosionszeichnung rendern wenns gewünscht ist

SolidWorks... Im Moment zögert sich der Umabu ein wenig raus. Wird aber! Wenn das Ding fahrfertig ist, baue ich parallel eine zweite auf damit ich immer eine zum fahren habe. Infos folgen

Wenn du die möglichkeit hast, das ganze Ordentlich zu machen dann ist es was ganz interessantes. Dazu brauchst aber auch eine Strömbank etc, damit auch weisst wie dein Gemisch genau strömt. Sonst wird das alles Mist wenn du einfach mal 2 ÜS reinfräst

Warum Gabelbrücke bearbeiten? Im Moment ist ja der RS250 Kram drinnen und da passen Gixxer Holme rein. Aber das war schon ne Arbeit die da reinzubringen^^ Der Rest sollte beim switch RS250 <-> Gixxer kein grossen Problem darstellen.

Hi, man muss sagen, die orignale spargeldünne NS1 Telegabel wiegt satte 11kg! Die RS250 10kg und hat den 3fachen durchmesser^^. Ich denke 10kg wird auch die Gixxer Gabel wiegen. Ich will Open85 der SimsonGP fahren. Ich komme aus der Nähe Würzburg (DE). Gruß, Max

Wow, sehen gut aus. Aber den Preis will ich iegentlich nicht ausgeben Es fahren einige Freunde ähnliche 600/1000er Gabeln und die funktionieren, wenn eingestellt, extrem gut. 700€ sind mir die 4kg nicht Wert. Da kann ich noch wo anders abspecken Spätestens wenn die Verkleidung schrott ist, kommt eh keine mehr hin. Sturzpads und fertig^^ Aber danke für deinen Tipp!

88ccm will ich eigentlcih nicht^^ Bei 80ccm könnte ich immernoch übergrößen einbauen etc. Habe aber was interessantes im Ausblick so um Ostern/Pfingsten: 600er Gixxer Gabel mit Radialen Tokicos statt der Rs250 Gabel. Und für hinten bin ich am überlegen wegen Federbein...R6 oder S1000RR...mmh

Bringt mir aber nichts wegen Reglement. Maximimum 88ccm. Aber das hat eh noch alles Zeit. Diese Saison wird erstmal der CR Zylinder gequetscht. Da sind zwar auch 30ps drin, aber absolut nicht haltbar.

Auch die neuen CR80 haben keine Auslasssteuerung. Motor ist Baujahr '96 und noch komplett NEU Der unterschied zwsichen CR80 International Bore - CR80 US Bore - CR85 ist jetzt nicht so gravierend..

Der Bidalot Racing 80ccm für den D50B0. Laut Kata 26ps am Rad. 4ps sollte man da noch rausholen können..

Aber sicher doch Der CR Zylinder ist halt noch unbearbeitet...daher werden die ersten ergebnisse ernüchternd sein und ich werde keine 25ps am rad haben.. Wenn das Geld reicht wird der Block nächsten Winter eh umgeschweißt und gefräst für Direktmembraneinlass und ein Bidalot Racing Zylinder. Endziel sind nämlich 30PS am Rad bei fahrbaren Band.

Warte einfach auf den neuen Rechner..die Karte ist uralt^^

Hi, meine Formeln darf ich leider nicht weitergeben. Sorry. Gruß, Max

Hi, also ernsthaft Rennen sind ab nächstes Jahr geplant. Dieses Jahr nur Trainings etc und das Fahrwerk muss noch optimiert werden. Berechnen tuhe ich die Anlagen ganz altmodisch mit dem Taschenrechner Danach erstelle ich das Modell in CAD damit ich die Abwicklungen direkt ausdrucken kann. So sieht das dann in CAD aus (dieser Auspuff ist noch nicht geschweißt): Könnte ja, aber ich bräuchte das Motorrad so zwei Wochen bei mir damit ich den Pot sauber anpassen kann das alles perfekt passt. Der CR80 Motor ist schon optimal übersetzt. Insgesamt immernoch fast zu lange.. Vmax lag bei so ca. 150kmh was deutlich übertrieben ist für große Kartbahnen wo ich fahre. So 100kmh reichen völlig aus, das Ding muss nur gut aus den Kurven gehen. Die Sekundärübersetzung wird sowieso immer auf der gegebenen Rennstrecke angepasst. Da fällt mir ein, ich muss mir noch ein paar Kettenräder lasern lassen ... Gruß, Max

Ich finde die Nuten einfacher zu machen als die ganze Kalotte... Letztendlich kommt mit beiden Möglichkeiten sauber ans Ziel.