marius00

Hallo Ich habe vor einiger Zeit den kompletten Motor meiner Derbi GPR 50 Nude revidieren und dabei den Zylinder honen lassen. Dazu habe ich einen neuen Standardkolben von Barikit Ø39,9 erhalten. Dieser ist jedoch ganz anders als der vorherige; Das Kolbenfenster ist weniger hoch und es fehlt dieser dreieckige Ausschnitt, wie auf dem Bild gut zu sehen ist. Haben diese Unterschiede Auswirkungen auf die Steuerzeiten oder ist das egal? Danke schon im Voraus!

Hallo Ich habe vor einiger Zeit den kompletten Motor meiner Derbi GPR 50 Nude revidieren und dabei den Zylinder honen lassen. Dazu habe ich einen neuen Standardkolben von Barikit Ø39,9 erhalten. Dieser ist jedoch ganz anders als der vorherige; Das Kolbenfenster ist weniger hoch und es fehlt dieser dreieckige Ausschnitt, wie auf dem Bild gut zu sehen ist. Haben diese Unterschiede Auswirkungen auf die Steuerzeiten oder ist das egal? Danke schon im Voraus!

Hallo Ich habe vor einiger Zeit den kompletten Motor meiner Derbi GPR 50 Nude revidieren und dabei den Zylinder honen lassen. Dazu habe ich einen neuen Standardkolben von Barikit Ø39,9 erhalten. Dieser ist jedoch ganz anders als der vorherige; Das Kolbenfenster ist weniger hoch und es fehlt dieser dreieckige Ausschnitt, wie auf dem Bild gut zu sehen ist. Haben diese Unterschiede Auswirkungen auf die Steuerzeiten oder ist das egal? Danke schon im Voraus!

Hallo, ich habe seit letzem herbst eine gebrauchte Derbi GPR 50 mit EBS Motor, Leovince-Sportauspuff und 17,5mm Delorto Vergaser, 9er Zündkerze. Sie ist wohl komplett entdrosselt (kein Plättchen im Vegaser, keine Drossel im Krümmer, der Stopfen im Luftfilterkasten hat eine zusätzliche Bohrung...) Sie lief von Anfang an schlecht im unteren Drehzahbereich, - habe deshalb letzten Herbst schon mal das Forum befragt. Es scheint aber normal zu sein, dass die leicht getunten 50er erst ab 7000 rpm gut ziehen, meine kommt halt erst ab 8000... Vor 4 Wochen ging dann gar nichts mehr wegen defekter Zündung (Grundplatte hatte 2 Schrauben verloren...) Habe den Motor komplett revidieren lassen, er hat nun zusätzlich zur neuen Lima neue Lager und Simmerringe, neuen Kolben und auch die Wasserpumpe ist überholt. Das Einfahren so eine Sache, wenn unter 8000rpm nichts geht, - aber das schaffe ich schon mit Geduld (und 45km/h bei 5000rpm im 6.Gang)... Leider habe ich immer noch Probleme bei der Abstimmung, der Motor bleibt auch im Leerlauf bei ca. 6000 rpm "hängen", nach mehreren mal Gaswechsel "springt" er dann darüber und ab 8000 geht es super, auch unter Last. Der 17,5er Vergaser war mit HD 83 bestückt, habe dann von 102 abwärts probiert (bis 78), aber keine Einstellung gefunden, in der der Motor gleichmässig hochdreht. Auch das umhängen der Nadel noch oben oder unten hilft nicht wirklich. Fahren tue ich ja praktisch immer Vollgas, da spielt die Position ja sowie keine Rolle oder? Liegt es vielleicht an den Membranen, habe 2 Stück mit 3 Zungen 0,3mm Carbon montiert. Anspringen tut der Motor gut, deshalb glaub ich nicht an Probleme mit der Zündung Ich weiss wirklich nicht mehr weiter, kann jemand helfen?

Wo findet man revidierte d50 Motoren? Bin im Internet bisher nicht fündig geworden, was kostet eigentlich ein neuer bzw. Austauschmotor?

Hallo, ich habe schon länger Probleme mit meinem Derbi EBE Motor und möchte nicht mehr viel Geld in Reparaturversuche investieren. Vielleicht kann ich aber eine Aprilia RS50 (Bj 2004) super günstig bekommen. Wenn deren Motor besser geht, könnte ich ihn in meine (viel schönere) Derbi GPR Nude bauen. Kann mir jemand sagen, ob die Minarelli-Motoren die gleiche Aufnahme im Rahmen haben? Was müsste ich sonst noch beachten? Macht das überhaupt Sinn oder wo bekomme ich sonst einen günstigen kompletten und funktionstüchtigen Motor her (50ccm, 6-gang, Schalthebel nach hinten...)? vielen dank schon mal für eure Hilfe

Noch eine Frage zu den Karbonmembranen, ich habe ja einen Membranblock mit drei Kanälen und 0.45 mm dicken Karbonblättchen (3 Spalt) verbaut. Ich habe gelesen, dass die dickeren Membranen für Rennzwecke mit hohen Drehzahlen geeignet sind. Sollte ich besser dünnere brauchen?

Vielen Dank für die vielen Hinweise! Was ist die richtige Düsennadel für den PHVA 14 Vergaser? Woran erkennt man das? Und woran erkennt man die Vergasergrösse? Durchlass messen? Wahrscheinlich wurde meine Derbi mehrere tausend Kilometer so gefahren. Ist dritter Hand...

Danke für die raschen Antworten. Super Forum!! Beim Vergaser bin ich mir nicht sicher, im Handbuch steht auch PHVA 14. Auspuff ist LeoVince V6 Handmade... Werde das mit den Düsen probieren, aber kann das sein, dass er deswegen so wenig Kraft hat, dass er im ersten Gang bergauf abstirbt?

Hallo, ich bin neu hier und habe seit kurzer Zeit eine gebrauchte Derbi GPR 50 Nude (Baujahr 2004, 14000 km, EBS-Motor?) Ich lebe in der Schweiz, sie müsste voll entdrosselt sein und im Ausweis steht 6,4 kW. Leider hat sie beim Anfahren und bergauf überhaupt keine Kraft und im mittlerem Drehzahlbereich stottert sie. Es scheint als ob irgendwie der Motor gehemmt wird, seine Drehzahl zu erreichen. Ab ca. 8000 rpm geht sie wie verrückt. Laut Vorbesitzer hat sie einen Sportauspuff und Karbonmembran. Ich habe alles Mögliche überprüft und kann folgendes zum Setup sagen: -Orginalübersetzung (14/53) -Zündkerze BR 8 ES -Vergaser Delorto 17.5 -HD 66 ND 33 -Membranblock 3 Kammern -Karbonmembran 0.45 mm Der Bügel der Zündkerze war total weg geschmolzen, trotzdem springt sie gut an. Mit neuer Zündkerze änderte sich nichts. Eine Membran hat nicht richtig angelegen, trotz Korrektur keine Verbesserung. Auch das Verstellen der Gemisch-schraube und öffnen des Luftfilters bringen keine spürbare Veränderung (ausser Abgaswolke). Kann mir jemand helfen, hat jemand eine Idee?! Vielen Dank für eure Antworten Marius00