Quereinsteiger2

Perfekt, ja das macht Sinn. Der Kolben ist bei dem Kit eh nicht der Hit und Erfahrungsgemäß drehen die billig Zylinder über 13k... Daher der Schaden. Die KW hat den Zylinder angeblich auch nur knapp 200km überlebt. Schade drum.🥲 Danke für die Antwort. Eine neue KW ist schon unterwegs, mit allem was dazugehört. Der Motor lag halt scheinbar ewig irgendwo in der Garage ohne Zylinder. Immerhin sieht das Gehäuse auf der Innenseite (Getriebe) supi aus. Die Kurbelwelle dreht sich wegen dem ganzen Dreck auch nur noch in eine Richtung. 😂 Mal ne blöde Frage, ne Originale Kurbelwelle kann man nicht richten lassen oder? Kostet halt warscheinlich einiges. Hat da jemand schon Erfahrungen gesammelt? Ich hab die Oriwellen eigentlich gern. Wenn man es nicht mit Drehzahl übertreibt halten die ewig und vibrieren meist auch weniger als die Ersatzwellen. Ich meine mal von Barikit da ein neues Pleuel mit Lager gesehen zu haben. 🤔 Edit: Der Primärantrieb sitzt so fest auf der KW das ich den nicht abbekommen. Hat jemand Tipps? Heißmachen half bisher nicht. Hebeln auch nicht. Grüße Quereinsteiger 2

Guten Abend, ich hätte mal eine Frage an die AM6 Schrauber zu einem Schadensbild. Das Pleuel des AM6 ist ja unten in der Kurbelwelle mit Anlaufscheiben geführt. Seitlich wird das Pleuel normalerweise nicht bzw. nur minimal belastet. Warum verreibt es Anlaufscheibe einseitig an der Kurbelwelle? Zu viel Drehzahl? Hat sich die Welle im Gehäuse kurzzeitig verschoben? Den Anlauffarben nach gab's da mindestens 300°C am Pleuellager. Das Pleuel hat trotz des Schadens kein Höhenspiel. Kippen tut es auch nur max 1mm. Ist die noch die ori Welle. Der Motor ist nicht bei mir gelaufen, wurde aber anscheinend mit einem China 80cc Zylinder betrieben. (Hab den Motor für Ersatzteile gekauft) Ist das ein häufiges Schadensbild? Kannte bisher nur kaputte Kurbelwellen und Pleuellager. Beste Grüße Quereinsteiger2

Supi, Danke für die Tipps. Hab momentan Stage 6 FKM Ringe verbaut. Wenns undicht wird gibts die Polini. Ich hoffe das hält nun dennoch ne Weile. Nochmals Danke für die Infos. Mfg Quereinsteiger2

Danke für die Info, hatte schon Panik.👍 Der Motor sieht bei meinem Bruder nie mehr als 8500u und 4Ps. Ist alles "etwas" überdimensioniert. 😂 Da hält das hoffentlich bis zum Ende aller Tage. Gibt es bezüglich der Simmerringe erhöhten Wartungsbedarf da mehr Spiel in der Lagerrung ist? Oder ist das ebenfalls unproblematisch?

Nur über Ritzel drosseln wird auf die Dauer, wenn der Rest entdrosseln ist, ziemlich ungesund. Zumindest wenn du gerne Vollgas fährst.🤔 Da der Pott offen ist, dreht der Motor im letzten Gang echt hoch. Meinem Ofen würde ich das eher nicht antun. Ich würde dann zusätzlich den Auspuff zumindest "etwas" Drosseln um das Überdrehverhalten zu verschlechtern. Also so, dass der Motor im "gesunden Breich für die KW" dreht und nicht extrem überdreht. Würde für dein Vorhaben eher einen DZB empfehlen, der im Fall der Fälle den Ofen abriegelt. Schalter/Code/uvm. Auspuff Drosseln ohne Ritzel ginge auch, aber da verlierst du halt Leistung wieder generell. Nur als Info: Ganz grob geschätzt: 1 Zahn am Ritzel weniger= 4 Km/h weniger. Grüße Quereinsteiger 2

Guten Abend, ich habe Eine Frage an die Leute die Wälzlager verbaut haben oder noch verbauen. Ich mach gerade für mein Bruder einen China AM6 Neu. Ich habe ein Wälzlager Limaseitig NJ204 ECP C3 (SKF Germany) gewählt und ein Standart 6303 C3 (SKF Italy) auf der Primärseite um den Block immer leicht zerlegen zu können. (Gerade Verzahnter Primär wird ebenfalls verbaut) Nun muss ich beim Zusammenbau feststellen das die Welle an der Lima minimal fühlbares Radialspiel hat. Ist dies bei den Wälzlager normal? Könnte mir Vorstellen das dieses Spiel Zwecks Lagerluft bei Betriebstemp notwendig ist ? Wurde alles Spannungsfrei und Sauber montiert. Auch wurden 100 °C am Lager garantiert nicht überschritten. (Mit Wasser direkt nach dem Einbau gekühlt, da Kunsstoffkäfig.) Würde mich über Tipps und Infos sehr freuen. MfG Quereinsteiger 2

Servus, ich kann dir raten, einfach mal mit einigen Prüfstelle in Kontakt treten. Machbar ist so ziemlich alles wurde mir von der GTÜ gesagt, aber das kann dann natürlich auch sehr teuer werden. Ich selbst habe meine Aprilia Classic 50 umschreiben lassen. Dieses Moped gibt es original nur aus 50iger. Musste eine Leistungsmessung machen lassen, wobei auch die Vmax ermittelt wurde. Auch wurde eine Standgeräuschmessung gemacht um zu checken ob die Lautstärke noch Ok ist. Anschließend habe ich die Tuning Maßnahmen eintragen lassen. Großer Vergaßer, geporteter Zylinder und lange Übersetzung. Waren 45€ für die Leistungsmessung und 250€ für die HU+AU und die anderen Änderungsabnahmen. Bei der Zulassungsstelle waren auch nochmal 100€ inkl. Kennzeichen. Geht grundsätzlich schon, aber am besten das persönliche Gespräch suchen. Bei Fragen kannst du dich gerne melden. Mfg Quereinsteiger 2

Dein Problem ist der Zylinder. Die Classic hat einen gedrosselten Zylinder verbaut gehabt. Damit dreht diese kaum über 7000 original. Alle anderen standarr original AM6 Zylinder drehen ja 10k und mehr. Eine Lösung wäre so wir ich auf den Gilardoni 2 mit der Kennung 109/1 umzusteigen. Der ist gedrosselt. Ist aber schwer da die Zylinder rar sind. Was ich als Alternative vorschlagen würde ist, eine Unterlegscheibe in den Auspuff direkt am Anfang zu schweißen und den Durchlass stark zu reduzieren. Damit kommt der Motor im optimalfall nicht mehr in den Reso= gedrosselt. Auch hat die Classic von Werk ab den Dellorto Sha 14/9 verbaut. Ein Vergaser mit nur 9mm ! Durchlass. Aber wie gesagt, die eigentliche drossel war damals der Originale Zylinder. Ohne den wird schwer das Moped adeqat zu drosseln. Bei Fragen gerne bei mir per PN melden. Gruß Quereinsteiger 2

Bin auf der Suche nach einem Gilardoni 2 Zylinder welcher noch gedrosselt ist. Optimalerweise vollständig mit Kopf und Kolben, gerne aber auch Einzelteile anbieten. Mfg Quereinsteiger 2

Sodala, ich hab jetzt noch ne Weile gelesen und bin am überlegen ob ich mir den Top Performance 74cc holen sollte. Was ich so lese geht der übers ganze Drehzahlband gut und wäre von den Steuerzeiten ziemlich zahm. Da ich ja ne Barikit Competition fahre sollte der ja auch mim Restsetup gut haltbar sein. Beim Vergaser organisiere ich gerade einen 15er Vergaser. Ja ich weiß, ist ned der Burner, aber wenn ich mehr will, muss ich mich von meiner Airbox verabschieden und des will ich definitiv ned. Krieg ich sonst auch nicht mehr eingetragen. Hat hier jemand den TP 74cc? Wie geht der unten Rum? Muss man den wie ein Sport immer über 8500u fahren um vom Fleck zu kommen? Grüßle Quereinsteiger 2

Tada: Ich hab mal meine Mathematischen Grundkenntnisse spielen lassen und die Verdichtung ohne Auslass und Reso berechnet. (Ja, ich weiß ist sehr grob.) Mein jetziger Kopf hat eine Verdichtung von ca. 8,2:1 (50cc Hubraum wird in 7cc verdichtet) Der Italokopf hat ca. 11:1 (50cc Hubraum wird in 5cc verdichtet) Da meine Steuerzeiten eher an nen originalen Simsonzylinder hinkommen und dieser auch eine Verdichtung von 8,1:1 hat kommt das vermutlich ganz gut hin. Laut Anleitung benötigt mein Mop ja ROZ 97, dass kommt bei der Italo Variante ,die ja der Standart war für die Anleitung war, gut hin. Daher sollte mein Setup mit Super Plus gut fahrbar sein, vorallem da ich ja auch keine hohen Drehzahlen und Temperaturen mit meinem Alu Zylinder erreiche. Etwas evt. fetter bedüsen für Teillast. Hab ich in meiner Überlegung einen riesigen Denkfehler? Grüßle Quereinsteiger2 Ps: Mein Italo Kopf sieht ziemlich identisch von der Brennkalotte aus wie jeder AM6 Originalersatz. Warum steht in meiner Anleitung dann ROZ 97?

Danke für die Antworten, Quetschkante mess ich mal, ich hab aber auch mim Italo Kopf etwas bedenken. Ich mach lieber wieder den alten drauf. 😬 Mein persönliches "Problem" mit den originalen AM6 Zylindern ist das diese immer gefühlt erst ab 8k bis 11k Leistung entfalten. Ja, wenn kein großer Hubraum da ist muss die Leistung halt aus der Drehzahl kommen. Ich habe ja wie gesagt den Gilardoni 2 auch ungedrosselt hier. Da geht der Hobel schon richtig vorwärts. Selbst mim Sha Aufgebohrt auf 13mm Wenn es einen Zylinder gäbe, der wie mein jetziger von den Drehzahlen geht, nur mit mehr CC würde ich das Teil sofort kaufen. Mein Setup dreht halt auf der Ebene nie über 8k. Die Leistung liegt ja schon bei 7k an. Ab 5k bis 7,5k hab ich ja meine "Leistung". Übersetzung ist bei mir auch mit 14/46 ziemlich lang. Ich kann auch nur am Ritzel was ändern, da mein Kettenrad nur mit 46z existiert. Ein weiteres Problem ist definitiv der Gaser. Wenn ich einen größeren verbauen möchte muss ich den ASS auch ändern, da dieser auch nur 13mm hat. Dann passt aber der Gaser nicht mehr an meine Airbox da mein ASS aus Guss und zudem und ewig lang ist... Immer wenn ich das Tunen anfangen will fällt mir ein das ich fast keine Standartteile nehmen kann, da iwas immer ned ganz passt. Im Anhang die Bilder, von der Birnenform beim GIA sieht man leider nix... Bild vom ORI kommt gleich, one Moment please... Edit: Die Gilardoni 2 sind beides Aluzylinder. Edit 2: Macht es Sinn meinen Auslass noch mehr in die Breite zu porten? In die Höhe gibt ja grob gesagt mehr Drehzahl. In die Breite dann mehr Drehmoment? Oder bin ich da falsch? Im Moment ist der Auslass in der Breite 2mm kleiner wie beim Standart Zylinder.

Ne, um Gottes Willen. Nur so 3-4 mal im Jahr...😅 Wenn ich auf diverse 2 Takt treffen fahre oder ein verlängertes WE an der Ostsee/Nordsee machen will. Sind dann von mir aus halt leider einmal 600+ km. Daher kann es schon sein das ich mal ca.650 km oder etwas mehr an einem Tag fahre. Da ich halt fast immer Dauervollgas fahre muss das Teil haltbar sein. Deswegen frage ich auch ob die hohe Verdichtung nicht evt. zu riskant ist. Wie gesagt mit nem normalen AM6 Zylinder und den damit einhergehenden Drehzahlen wäre ich vermutlich nicht so glücklich, vorallem was Standfestigkeit angeht. Edit: Mein Moped ist auch mit 70km/h eingetragen, bin also komplett legal unterwegs. Hab extra ne Abnahme machen lassen und mach alle 2 Jahre TÜV bevor ich irgendwo in der Pampa stehe und schieben muss.

Ich packe hier auch mal das Diagramm von meinem Gilardoni 2 rein. Der Zylinder wurde nur minimal am Auslass bearbeitet, da dieser gedrosselt ist. Der Zylinder hat 7 Überströmer. Setup: Ori Aspuff ohne Drossel (Aprilia Classic 50). 14,9 Dellorto Sha (Aufgebohrt auf 13mm) Gilatdoni 2, Variante 109/1 Barikit Competition KW Polini Carbon Mebranplättchen 0.3mm auf Ori Membranblock Zylinderkopf hat mehr Volumen als der Originale vom AM6 5ps bei 6680u ist für das Setup meines Erachtens ziemlich ordentlich. Werde bei Gelegenheit mal die Italienische Variante abstimmen. Diese ist von Werk ab ungedrosselt. Da sollte eigentlich gut Leistung drin sein.

So, ich habe heute mal den Kopf gewechselt. Hatte einen italienischen da, dieser sieht mir aus wie ein Standart AM6 Zylinderkopf. Mein voher verbauten Kopf hatte eine sehr große Kuppelförmige Brennkammer. Grob ausgemessen hat der neue Kopf 3ml weniger Volumen. Ne kurze Testfahrt war mit ROZ 95 kein Problem. Konnte keine auffällige Geräusche hören. Evt. etwas Lauter bei hohen Drehzahlen (7000u), ist aber schwer zu beurteilen da ich auch die Verkleidung entfernt hatte... Werde von nun aber dennoch lieber ROZ 98 tanken. Wie erkenne ich eigentlich ob mein Motor klopft? Gar nicht? Beim Fresser? Wenn ich in 100km einen KW Schaden habe? Haltbarkeit ist mir ziemlich wichtig da ich Langstrecke mit dem Teil fahre. 650km und mehr an einem Tag. Lieber Rückbauen oder kein Problem?