Racing-niki

Miss mit der schiebelehre nochmal nach ob das auch wirklich so ist.

sicher das du die richtigen lager hast ? miss mal den unterschied zwischen kwstumpf und lagerinnendurchmesser

An deiner stelle würde ich generell das lager zuerst in den block einbauen und dann erst die kw...

ja mehr oder weniger .... bei mir sind damals auch außnahmslos alle auspüffe dort undicht gewesen... Ist an sich aber ned schlimm

Mit einem rohr auf den inneren ring schlagen.

Ich seh da drinnen mittlerweile kein problem mehr da du im schlimmsten fall die beiden kabel mit kabelquetschverbinder bzw japanstecker verbindest. Du brauchst ja nur das "Lichtstrom" kabel mit dem spannungsregler bzw gleichrichter verbinden und den "killswitch (zündschloss)" mit dem anderen kabel der mvt. Da der motor ja an sich gleich geblieben ist wird das mit der grundplatte und dem konus der kw auch passen. Also im endeffekt geht das mit der MVT zündung sicher.

Vergaser abstimmen probier mal eine kleinere düse

Allgemeines: Es wird häufig diskutiert was nun besser ist ein Upper oder Lower aus diesem Grund entschloss ich mich einen Thread über Vorteile so wie Nachteile zu machen. Original ist bei vielen Mopeds ein Upper verbaut welcher entweder rechts oder links am Zylinder vorbeiläuft und dann im Radkasten endet. Die meisten Upper Sportauspuffanlagen behalten diese führung des Auspuffs und können bei den Originalen Halterungen festgemacht werden. Beim Lower hingegen geht der auspuff unter dem Motor vorbei und endet rechts neben der Schwinge. Festgemacht wird der Lower entweder an der Beifahrerfußraste oder am Bremshebel. Upper Vorteile: +unaufälliger gegenüber der Polizei +offroad tauglicher +besser festgemacht weil man die Originalen Halterungen verwenden kann Nachteile: -Doppelkühlsystem nahezu unmöglich (wichtig bei starken Setups) -200 grad heißes Rohr geht wenige cm am Vergaser vorbei -Auspuff könnte an Luftfilter anstehen - Düse wechseln fast nicht möglich ohne den Auspuff runterzugeben ( bei großen vergasern ) -Jacke bzw Rucksack stink nach jedem mal fahren nach Benzin -Durch die Befestigung des Esds unter der Sitzbank ist der Fahrer sowie Beifahrer mehr Vibrationen ausgesetzt -Bei großen Uppern (70cc+) verbrennt man sich gern am Schienbein -Die Abgasströmung ist aufgrund der vielen Kurven nicht ganz so optimal - Blinker bzw Taferlhalterung werden immer ölig bzw schmoren weg -keine gescheiten 90ccm+ Upper Lower Vorteile: +geringere Lärmbelastung für Fahrer da der Schall primär nach unten geht +keine Probleme bei Doppelkühlerumbauten +schnellere Montage bzw Demontage +besser Kühlung des Zylinders durch Außenluft ( Effekt jedoch sehr gering ) +es gibt für jede ccm Klasse einen passenden Upper +es gibt auch Auspuffanlagen die für sehr hohe Drehzahlberreiche ausgelegt sind (14 000upm+) Nachteile: -geringe Bodenfreiheit -aufälliger bei der Polizei -reißen gerne aufgrund der mangelnden Befestigung Falls euch noch Vorteile oder Nachteile einfallen schreibt sie gerne darunter und ich werde sie in den Thread einfügen.

Keine ahnung hatte so einen noch nicht.

Mopedtuner macht das z.b die verkaufen solche vergaser ( hald um einiges teurer) und die sind ja auch ein lokaler händler in bruck an der leitha

Dann würde ich einen 24er nehmen und mit einem italkit double prisma als membran/ ansaugstutzen. Den hat mein freund gekauft: https://s.click.aliexpress.com/e/oHmmf3cy

Welcher 70er ... ? Zwischen 70 2 fast und 70 motoflow liegen welten.

Dann tut es mir leid das zu sagen aber dann wird es mit einer motorcross nichts. Wirst dich wohl nach einer anmeldbaren enduro umschauen müssen. Wennst gescheit fahren willst muss die dann mindestend 125ccm haben wenn nicht mehr.

Für welches projekt ? Vergaser gibts ja in vielen größen und ausführungen

Deswegen bieten händler oftmals auch eine gratis montage im beispiel winterreifen. Beim kauf im internet kommen auch noch versandkosten dazu.