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QS vorher messe, Dichtung unterlegen, QS nachher messen, Differenz aus Soll und IST ermitteln und schon weiß man wieviel man unterlegen muss. Wieviel 1mm in Winkel ergibt, muss man berechnen (lassen), das ist von Motor zu Motor verschieden und Defintiv NICHT immer 7°!

Auch bei irgendwelchen Hebo Revo superduper Editionen?

Ja das gefällt mir optisch doch schon besser, wobei ich die "Zwangsführung" des Kühlwassers um den Brennraumdeckel herum arg vermisse. Gibts da keine Komplikationen?

Der hat nur ne einseitige Umspülung des Auslaßkanals? Stelle ich mir grad ein wenig suboptimal vor

Die Frage ist wohl recht einfach zu beantworten wenn man drüber nachdenkt Der Polinimist macht ja nichts anderes, als den Systemdruck zu erhöhen und damit mehr Kraftstoff einzuspritzen. Das Ganze hat aber nur leider mindestens 2 lustige Nachteile: 1. Es wird über den GESAMTEN Drehzahbereich mehr Kraftstoff eingespritzt (Bei nem Sportpott nicht unbedingt die beste Lösung) 2. Der Massenstrom des Injektors verläuft NICHT linear zum Einspritzdruck Was heißt das jetzt für die Praxis? Du hast nen DI-Tech und hast nen anderen Pott drauf geknallt und meinst den jetzt abstimmen zu wollen. Da Du gewohnheitsmässig nen klammen Geldbeutel hast, nimmst Du Dir Unterlegscheiben und stopfst die in den Druckregler. Jetzt arbeitet die Kraftstoffpumpe anstatt mit x Bar mit x+y Bar. Soweit alles top, die Kraftstoffmenge paßt wieder gut um bei Nenndrehzahl den richtigen Lambdawert zu erreichen. Ausserhalb des Arbeitsbereichs der Auspuffanlage wird das Gemisch jetzt aber zu fett. Wie stark zu fett läßt sich leider nich sehr schlecht vorhersagen. Es ist also auf jedenfall eine Verschwendung, dafür fährt man ja keine Direkteinspritzung Was gibts denn noch?! Ohne die Technik im Detail zu kennen, tippe ich darauf, das der Motor die Ansauglufttemperatur messen kann. WENN dem so ist, könnte man die Werte der Ansauglufttemperatur dazu nutzen, das Gemisch anzufetten (sogenanntes 10Cent Tuning...). Hat aber auch wieder oben erwähnte Nachteile und vor allem kann das hinterlegte Kennfeld für die Ansaugseitige Anreicherung STARK unlinear sein. Da müßte man dann erstmal sehr viel messen -> teuer -> macht keiner! Im Grunde führt also kein wirklicher Weg daran vorbei so ein STG zu zerlegen, den Eprom auszulöten und zu versuchen die Kennfelder zu erfassen: -> teuer -> macht wieder keiner!

Du hast es da ja auch gut und kannst Dir die Dinger (vermutlich) alle in Ruhe angucken Was hälste denn vom Motoforce Racing Minarelli (fürn Didi)?

Da ist was dran, so werd ichs ja auch mit der Auslaßsteuerung machen. Nur bau ich mir dann NOCH ne Variable mehr ein und bis die Zündung nicht genug Bums für 0,7mm Abstand hat, hats eh kein Sinn. Mir da aber ne thor für 2xxx€ zu kaufen steht leider ausser Reichweite. Ergo bin ich grad ein wenig aufgeschmissen was ich jetzt wirklich machen soll. Der neue Zylinderkopf hat mehr Probleme geschaffen als Lösungen gegeben

Wenns so einfach wäre die optimalen Zündzeitpunkte zu finden

So, 4 Tage lang war Ruhe hier... In der Zeit haben sich hoffentlich ein paar Leute weiterhin Gedanken gemacht?

Das was ihr vermutlich meint, ist die nicht-kompensation von "latencies", sorry mir fällt die passende deutsche Übersetzung nicht ein. Will sagen: Bei steigender Drehzahl ist die "Geschwindigkeit" der verbauten Komponenten zu niedrig und der ZZp verstellt sich. Eine analoge CDI (und das ist DAS Erkennungsmerkmal!) hält den Zündzeitpunkt IMMER auf dem fix eingestellten Wert. Alles was den ZZP nicht statisch hält, hat Kennfelder oder zumindest Bauteile integriert um den Zündzeitpunkt zu ändern. Daher hatte ich auch reichlich Schwierigkeiten eine geeignete CDI zu finden, welche den ZZP NICHT eigenmächtig ändert, und mußte mir somit was selber konstruieren. Ich bin nach ein "wenig" Recherche in Fachliteratur dann zu folgendem Schaltplan gekommen: Damit ist es möglich, den ZZP einzig und alleine von meinem Steuergerät aus zu verstellen. Alles andere was ich an Zündungen ausprobiert habe, hat in irgend einer Weise den ZZP immer verstellt. Entweder in Richtung früh oder in Richtung spät.

Ne analoge Zündung hat KEINE integrierte Elektronik die den Zündzeitpunkt beeinflußt! Diese hat massive Vorteile wenn man Elektronik besitzt die den ZZP regelt, da kommt eine "Digitale" nicht in Frage.

Wie denn jetzt? Hast Du das gemacht oder Dein (imaginärer?) Freund?

wie siehts denn jetzt mal mit nem bild aus?

So vieles ist nutzlos, wer braucht 300PS in nem 1200kg Auto?

RS250@RD350@535 Banshee

Naja gut, Dir brauch ICH wohl nich beim applizieren zu helfen Ma gucken, nächsten Monat gibts endlich wieder Kohle... dann werd ich die RS zurückrüsten und verkaufen und fürn Sommer hätte ich gerne ne RS535. Als Übergang dann was kleines wendiges mit DI

Das ergibt sich dann wenn nen Fahrzeug gefunden ist. Da ich aber niemandem zumuten kann sich mit der Applikation auseinander zu setzen, werd ichs lieber selber machen.

Heiß oder nicht heiß und knacken liegt wohl in erster Linie damit zusammen, das die Serienanlagen sehr dickwandig und teilweise innen auch noch strukturiert sind. Da speichert sich einerseits viel mehr Abgasenergie also Wärme und andererseits gibts da auch eher mal Spannungsabbau in Form von Geräuschen. So ne blecherne Renntüte wie viele sie fahren, kühlt aufgrund der großen Differenz zwischen Wandstärke/Oberfläche und Auspuffdurchmesser auch viel schneller aus. Nen originaler TPH50 Auspuff oder sein Sito Derivat klingt als wäre der ganz locker 3mm dick, bis der abgekühlt ist dauert das halt einfach. So ne Renntrompete wird vermutlich aus maximal 1mm Blech hergestellt.

Nachdem das ganze Palaver jetzt evtl soweit ist, das man mal konstruktiv werden könnte, wer hat denn von Euch nen DI-Tech und Lust auf ein wenig Bastelei? Oder noch besser, wer hat nen defekten DI-Tech und möchte den günstig verkaufen? Um die Meßtechnik und die Applikation kümmere ich mich dann selber...

Typ Glühkerze oder wie? Seit wann geben Zündkerzen Wärme AB?

Ich denke es sollte durchaus im Möglichen liegen, 5 Ziffern, einen Buchstaben und einen Bindestrich hinzuschreiben. Wenn Dir das schon zu viel Arbeit ist, muss ich mich doch fragen warum ICH mir die Arbeit mache und antworte... Kannste Dir gerne mal durch den Kopf gehen lassen, als Alternative darfste auch gerne "Daniel" schreiben, da reagiere ich manchmal auch drauf. Du brauchst ein Steuergerät welches in der Lage ist sehr genau die Kurbelwellenposition auszuwerten und eine passende Kennfeldregelung die es erlaubt den EInspritzstrahl zu initiieren wenn eine gewisse Position erreicht ist. Dazu müßten theoretisch ALLE Steuergeräte in der Lage sein die auch den Zündzeitpunkt steuern können. In der Realität steckt ein wenig mehr Arbeit hinter weil bis kurz vor OT gewährleistet sein muss, das der gesamte Kraftstoff im Zylinder ist. Je feiner die Abtastung, desto höher aber auch die Datenmenge die aufkommt. Bei 12000rpm und einem 36-1 Triggerrad sind das mal eben 200Hz*36=7,2kHz. Klingt im Grunde nicht nach viel, wenig ist es aber auch nicht

Warum ist die das perfekte System? Weil sie im vergleich zu professionellen Steuergeräten nichts kostet? Weil damit jeder Otto ne Einspritzung bauen kann? Wie ich gestern oder vorgestern versucht habe aufzulisten, benötigt man für eine DI doch ein wenig mehr Komponenten als nur eine Düse. Ich denke da wirst Du aber auch drauf kommen wenn Du die Auflistung nochmal durchgehst. Welcher Motor fährt denn heutzutage noch im Schichtladebetrieb? Ich kenne aktuell keinen. Warum bringt Aprilia den Motor denn als DI mit Vario und nicht als Schalter? Warum hats kein anderer Hersteller besser gemacht oder nur mal eben kopiert? Ne Saugrohreinspritzung auf einen 2T zu implementieren ist kein Zauberkunststück, das ist im Grunde sogar recht einfach. Den Motor dann lauffähig zu bekommen ist schon was schwieriger und das ganze so ans laufen zu bekommen wie mit einem guten Versager ist richtig harte Arbeit. In wiefern ne DI mit der MS umsetzbar ist kann ich aktuell nicht 100% sagen, die Theorie sagt das es gehen müßte.

Ob die Aussage jetzt nicht auch auf wackligen Beinen steht? Die Frage wäre ja dann, warum bekommen se es nicht hin wenns mit ner Variomatik klappt?! Ichse keine Idee, bin nur Laie.