Farin-MCE

Und welche Temperaturen erreichen Lager bei den Drehzahlen eines High end Motors?

@ CPI-Fighter: Du kennst dich also aus. Warum sollte man jetzt lager verbauen welche erhöhte lagerluft aufweisen? Aus Prinzip, weil sie teurer sind oder hast du eine Technische erklärung? Wenn z.B. die Lagerstellen nicht ordentlich fluchten würden, oder eine andere nachvollziehbare Fehlerquelle ausgeschlossen werden könnte, wäre es nett mit das zu sagen. Ich versteh irgendwie den Hype um die Lagerluft ned. Mfg Farin

Woher nehmt ihr denn alle eure informationen? Warum sollte denn ein Lager mit erhöhter lagerluft besser sein für hohe drehzahlen? Und warum genau an der Kurbelwelle einer Kolbenmaschine? Sagt mal woher ihr das alle habt. @Threadstarter: Weißt du überhaupt die Steuerzeiten deines Zylinders? Mfg Farin

einen bremszylinder an den lenker und eine leitung durch den Fußbremszylinder (wo der ausgleichsbehälter war) so funktionieren beide. die rallyautos haben das auch so, die nennen das flyoff-bremse.

Beratungsresistenz. Lies Fachliteratur.

Grundsetzlich hast du recht. Der Luftwiderstand, bzw. der Fahrwiderstand setzt irgendwann eine Grenze. Und zwar genau dann, wenn die Widerstandskraft größer wird als die Kraft am Rad. =>Radkraftdiagramm Also du hast absolut recht, wenn du sagst, dass mit dem originalgetriebe grenzen stehen. Die sind aber in ganz anderen regionen als du glaubst. Zum Zylinder sag ich nix mehr.

kein Kommentar mehr von mir.

Welche steuerzeiten hast du? Und welche leistung laut einem Prüfstand? 130kmh kann ich auh mit 50ccm fahren. Geschwindigkeit ist kein argument.

Das hat nix mit lufi zu tun. welche düsen hast du jetzt? wie verhält er sich? Sag mal das ganze Vergaser setup an.

Bitte versuche wenigstens ein bisschen dich an die deutsche Rechtschreibung zu halten.

Ich muss mich nochmal melden zu dem thema. Ich wollte mit meiner stellungnahme keinesfalls jemanden (den Themenstarter schon garnicht) vor den kopf stoßen. Ich finde solche sachen interessant und es freut mich immer wenn jemand solche projekte fokussiert und bestenfalls sogar etwas daraus lernt oder etwas gutes schafft. Ich warte also genau wie mein vorredner auf ein Update des Themenstarters.

Warum? Und auf dem Diagramm sieht man nur, dass zwei auspuffanlagen mit der selben geometrie und fertigungs und Messungenauigkeiten in etwa die selbe leistung haben. Hast du sowas noch von einem Stahlauspuff im Vergleich dazu, evtl noch in kaltem und warmgefahreren Zustand? Irgendwie ist das ja kein argument für mich, es kann zwar stimmen, aber ich kauf deswegen noch lange keine V2A Tafeln und bau anlagen damit.

Was und warum?

Billig sind die wenigsten guten sachen. Außerdem hat das mit dem gewicht nix zu tun, wenn dann schon mit der masse, aber auch wieder nur mit dem abstand zur drehachse. Wenn du sparen willst, dann nimm so wie ich einfach schwungscheiben von motoren (vl bekommst was gleiches beim LKW-schrotter) und nimm halt nur genug für 1,5kgm². Einen Dreher kann ich dir empfehlen in Norddeutschland. Mfg F.

Die ist definitiv nicht gewuchtet, schon gar nicht bei mehreren tausend umdrehungen. am besten ist du drehst lässt dir eine welle aus dem vollen drehen. ich hab mit meiner geschichte kaum geld gespart. Aber am einfachsten probierst du das einfach. Aber bedenke halt, dass die masse unerheblich ist, das J (Massenträgheitsmoment) ist wichtg. Wenn du genug hast, hast du gewonnen. Mfg F.