Mike F.

....wie löst ihr das mit der Zündung?...und warum wurde die KW gekürzt und hohl gebohrt?.. Gruss Mike

naja...eine Kupplung ist sicher ein Verschleißteil...egal ob die ausreichend dimensioniert wurde oder nicht.......und das ist normal und gut so......... übrigens: gut aus dem Decker abgeschrieben.....Seite 558...hätte ich mal wieder reinschauen sollen........

.....also wenn die Leistung nix mit der Standhaftigkeit der Kupplung zu tun hat, was denn dann ? dann brauche ich mir an einem getunten Motor ja auch keine Gedanken um die Kupplung zu machen...Leistung hat ja nix mit zu tun. ....natürlich soll die Kupplung keine Wäre speichern...leider muss sie das in einem gewissen Maß..... so wie ich es jetzt gelesen habe sind hier alle einig das durch mehr Fläche nicht mehr Drehmoment übertragen wird......durch was aber dann bitte schön......wie oben schon gesagt...ich werde es klären. gruß

ja aber wenn die Fläche nicht mehr Moment überträgt...was dann? durch zugabe von einem Belag mehr vergrößert man doch nur die Fläche...nix anderes. Federkraft bleibt ja gleich..........

... coole Geschichte.......wie man sieht bestand da wohl schon immer Diskussionsstoff... ... ich werde nach den Ferien mal meinen Physik-Tutor nerven ... was der uns für einen Scheiß erzählt.... ... Reibung haben wir nämlich gerade hinter uns gebracht .... ... er sollte es eigentlich wissen...er hat 2o Jahre bei Porsche in der Entwicklung gearbeitet....... ... noch besser: ich schreibe ihn privat an....mal sehen was er sagt.....halte euch auf dem Laufenden.... kann ja nicht angehen..........

...wie du meinst......

Jetzt nochmal langsam: Genau, die Kupplungsfedern wirken überall gleich.....mit der selben Kraft.....diese wird aber niemals größer....ob du 3 Reibscheiben oder 100 Reibscheiben damit drückst....... Mehr Druck bedeutet aber mehr Reibung und somit mehr übertragbares Drehmoment. Bei voller Federkraft muss die Kupplung ja schließlich mehr Drehmoment übertragen können als der Motor zur Verfügung stellt. Dabei muss die Kupplung die Drehzahldifferenz zwischen Reibscheiben mal dem Drehmoment als Reibungswärme speichern können, was ja physikalisch gesehen eine zu verrichtende Arbeit ist. Diese Wärme gibt sie nach und nach an die Umgebung ab, z.B. dem Getriebeöl. Ergo: Die Halbwertszeit einer Kupplung ist abhängig von der Motorleistung und der Benutzung. Also kann ich die Energieaufnahmekapazität einer Kupplung erhöhen wenn ich mehr Reibscheibenpaare unterbringe. Folge: der Verschleiß wird kleiner.....aber nix mit mehr Drehmoment. Man hat bei den käuflichen Tuningkupplungen einen Vorteil: die Reibungspaarungen sind effizienter, gepaart mit höherem Anpressdruck...das ergibt die bessere Drehmomentübertragung. Hat aber wie gesagt nix mit der Fläche zu tun......... Grüßle

ah.... mach ich also die doppelte Anzahl der Scheiben rein, kann ich dann das Doppelte an Drehmoment übertragen ? Du sagst es selbst: es hat nix mit der Fläche zu tun.......was wiederspricht sich denn jetzt da..... Grüßle

Aber Vorsicht !! : es ist völlig egal wieviel Reibscheiben oder Beläge die Kupplung aufnehmen kann !! die Größe der Haft- oder Gleitreibung ist unabhänig von der Größe der Berührungsfläche. Haftreibung: FR,H = uN * FN = Reibungszahl=Reibkraft/Normalkraft Somit kannst du nur durch eine bessere Haftreibungszahl oder eine größere Normalkraft die Übertragung der Kupplung verbessern, z.B. verdoppelt sich die Haftreibungszahl von geschmierten in einen trockenen Zustand. oder du verbesserst die Oberflächenbeschaffenheit d. Reibpaare. Lediglich der Verschleiß wird durch mehr Berührungsfläche geringer................ Gruß Mike

...schwierig zu sagen.....hängt ja viel von ab, "wie" ihr auf Drehschieber umbaut und z.B. die KW ändert oder nicht. Wenn ihr die KW kürzt oder die Wangen verändert zwecks Einströmung, dann sollte eh neu gewuchtet werden...... aber generell zu sagen: die AGW muss raus ......das geht so einfach nicht.......

nun ja......die Standard-Kupplungen haben wirklich "nur" 3 Reibscheiben....aber jede bessere Tuningkupplung hat 4Stck. ...und ich denke mehr als 5 Beläge braucht man sicher nicht.....und einen defekten Kupplungskorb hatte ich jetzt auch noch nicht. Vielleicht etwas eingelaufen...aber nix gebrochen....deshalb sehe ich da sicher kein Verbesserungsbedarf. aber jeder wie er denkt..... Gruß

...ach ich vergass: mach mal das Thermostat raus.... @: ich vergaß: das Thermostat wäre natürlich auch noch eine Fehlerquelle....sofern du es noch verbaut hast.....

...tausche ruhig die Kerze...da wird sich aber auch gar nix abspielen.... denkt doch mal logisch: wenn deine Kerzenfarbe jetzt stimmt...wird sie mit einer anderen Kerze dann auch noch stimmen ? und was heist : Motor wird heiss? ... wie heiss? ... hast eine Gradangabe? ... oder nur eine fiktive Annahme deinerseits? wird sie im Stand auch heiss oder nur unter Volllast? wenn sie im Stand auch heiss wird: welche HD wirkt denn da? wie SX50 schon gesagt hat: zu 99% die Wasserpumpe...kein Wärmeaustausch.Punkt. Gruß Mike

warum ?.............das er sich Gedanken um die Kupplung machen muss ist klar......aber der Primär ? kläre mich mal bitte auf

rauf gehts.................hat niemand eine AGW aus einem Schrott-Block........kann doch nicht wahr sein.......

Hi, ....nicht wenn, sondern WO?........und ja diesen orig. Rotorstrich meint er. Somit siehst du doch bis wohin deine Zündung bei "DIESER" hohen Drehzahl verstellt.....und somit hast Du eine mm oder Grad ° -Angabe. Damit kannst Du selbst entscheiden ob es dir genügen Frühzündung bei "Dieser" Drehzahl ist oder nicht. Ob diese Drehzahl auch deine Leistungsdrehzahl ist, dass steht auf einem andernen Blatt.........aber bei dem 87er Motor wird das wohl so halbwegs hinkommen....... Grüßle

.....suche immer noch...und hoch damit.....

...und hoch damit...hat keiner mehr eine AGW umliegen? die ganzer Racer haben doch ihre AGW`s ausgebaut....oder? ich will sie ja nicht geschenkt bekommen...........

...und up......

Servus Männer, da ich einen Motor umrüsten möchte bin ich auf der Suche nach einer orig.Ausgleichwelle für den Derbi EBS-Motor. am besten komplett mit allen Zahnrädern, Keilen etc. . alles was man so braucht um die AGW einzubauen und anzutreiben. und wer eine dazugehörige Kurbelwelle hat kann diese auch gerne anbieten...Pleul-Lager dürfen auch defekt sein. Also, an alle die ihre Welle schon ausgebaut haben........Teile sollten aber einen brauchbaren Zustand haben. bis dann......... Gruß Mike

Hi, Getriebe? ...denke mal gar nicht....sieht schwer nach Vario aus...tippe mal auf MBK oder Peugeot. Gruß Mike

Hi, super geile Geschichte. wir sind auch schon lange am Grübeln, einen PS kaufen oder selbstbauen. 2 Fragen hätte ich: offene Lager und ohne Schmierung? so lange werde die das nicht mitmachen....du nimmst nur einen Impuls/Signal von der Schraube ab? ist das nicht zu wenig? Gruß Mike

...scheint wohl zu passen.....wenn die Angaben stimmen brauchst dir kein Kopf zu machen.... ....drehst aber auch nicht sooo hoch.....

...könnte man....aber wie umständlich....hör auf rasputin....

genau so ist es und wenn wir schon aus dem Nähkästchen plaudern: ab einer gewissen Drehzahl wird die Kavitationskraft der Schaufelräder auf das Wasser so groß das es zu Blasen und Schaumbildung kommt, folge ist das die Fördermenge drastisch sinkt....ergo: du kannst einen Kühler so groß wie ein Haus hinbauen, es wird nichts durchfließen..... ;)oder immer nur die gleiche, geringe Menge.....und das alles nur weil deine mech. Wasserpumpe einfach zu schnell läuft und zuviel fördert....... Gruß