Jump to content

David Mertes

Super Moderator
  • Gesamte Inhalte

    3.922
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Days Won

    18

Beiträge erstellt von David Mertes

  1. Stottern ohne abwürgen deutet in der Regel auf ein zu große Düse hin. 

    Ich persöhnlich mache bei einer groben Abstimmung immer eine so große Düse rein, das ich sicher zu fett laufe und gehe dann soweit runter bis sie sauber bei Vollgas vom unteren(mittleren) bis zur höchstdrehzahl beschleunigt ohne stottern, dann kann man in der Regel noch eine Nr. kleiner wählen um ein bischen mehr Leistung zu haben aber noch immer im sicheren Bereich zu liegen. Bis jetzt hat das auch immer funktioniert. 

    Gruß 

    David

  2. Am 27.10.2021 um 08:57 schrieb Mauricehrtm:

    Moin, 

    ich hab ne mrt 50 mit 77bigracing ,ori zündung, voca carbon, 28er Polini ohne Pj usw ich hab den vergaser getauscht von 24brk azf 28er Polini bin vorher eine 126er düse gefahren hab den 28er vergaser dran gemacht und wollte abstimmen und sie lief zwar aber im reso hatte sie stotterer dann hab ich ne 140er düse drinne es war immer noch des geliche jetz hab ich ne 156er drinne sie läuft eig auch gut bloß im reso immernoch des gleiche und die zünkerze ist am äßerem rand komplett schwarz und in der mitte komplett weiß ich komm net darauf woran es liegen kann weil vorher auch alles gepasst hat.



    Stotterer sind eher ein Zeichen für eine zu Fette bedüseung statt zu mager. 

  3. Am 17.10.2021 um 19:21 schrieb Mattsiii:

     

     

    Und zwar ich habe folgendes mein Moped wird extrem schnell heiß (500m von 40° auf 70-80°) ich fahre den Zylinder gerade ist ein und will nicht das er gleich anreibt. Was ich aber komisch finde ist das der Behälter für die Kühlflüssigkeit komplett kalt ist und der Rest warm / heiß ist



    Das hört sich für mich vollkommen normal an soweit.  

    Der Ausgleichsbehälter ist nicht Teil des Kühlkreislaufs sondern soll wie der Name schon sagt Ausgleichen. Also normal, dass der kalt bleibt. 

    70-80° sind auch noch im Rahmen. Hast du ein Thermostat verbaut ? Wenn du Angst vor einem Reiber hast würde ich schlicht eine Nummer Fetter abstimmen für den Anfang. 

     

  4. Da kommen die guten alten Zeiten nochmal auf. 

    Habe mir zuletzt nach Jahren der Enthaltung nochmal einen Zweitakter zugelegt (RS 125). 

    Facebook geht mir langsam aber sicher auf die nerven, dort wird nur noch gepöbelt und sich über andere Lustig gemacht, Informationen gehen schneller verloren als sie geschrieben werden und Leute die richtig tief in der Materie drin sind, sind leider die Seltenheit geworden. 

    Ich klicke mich hier manchmal durch und habe auch versucht alle Tutorial und Testberichte wieder frei zu machen, allerdings ist das System so alt, dass wohl keiner mehr weiß wie es läuft. 

     

    • Like 1
  5. Bei Alu Zylinders ist es recht einfach. 

    Wenn du alles richtig zusammen gebaut hast, lässt du den Motor 3 * 10 Minuten im Stand laufen. 

    Anschliessend fährst du 10 - 15 km sehr untertourig , die nächsten 10 -15 noch kein dauervollgas .  Fertig. 

    Manche sagen man müsse garnicht einfahren andere, man solle 50 km einfahren, die Wahrheit wird wahrscheinlich iwo in der Mitte liegen. 

  6. vor 14 Stunden schrieb NawB-CH:

    Darf ich mal wissen wie viel dein 0.9l auf der Autobahn schluckt? So bei Tempo 140?

     


    Bei 140 sind +- 5.5 - 6 auf 100 um durchschnitt. 

    Ich fahre aktuell fast nut landstraße und Autobahn und hab momentan 5.8 und ich fahr nicht langesam, Autobahn geb ich auch mal bleifuß sprich durchnitt 170-180+. 
     

  7. vor 17 Stunden schrieb NawB-CH:

     

    Es ist schon so...überall kann etwas kaputt gehen und es gibt auch viele neuere Motoren welche ohne Probleme 250kkm runterspulen. 

    Aber das ist bei den älteren Autos noch faszinierend, die alten kleinen Käfer mit diesen kleinen Motörchen...oder die riesen 7l v8er. Die laufen ohne Pflege und nach Jahren rumstehen immernoch. Und das seit 50-60 Jahren ohne das Wissen was wir heute haben.

     


    Wie gesagt, in langzeit Tests zeigt beispielsweise mein kleiner 0.9er kaum Probleme selbst bei den Laufleistungen. 

    Bei den 7 Litern V8 war es so liegt die Lebensdauer einfach an der Katastrophalen Literleistung. Wenn ich meinen 90Ps Motor auf 20 Drossel und die Drehzahl begrenze, hällt der auch ne Million Kilometer ... 
     

    vor 17 Stunden schrieb NawB-CH:

     Leistung und effizienz geht meist zu Lasten der Lebensdauer.

    Diverses macht Sinn, diverses ist einfach unnütz. (Tagfahrlichter bei Schnee und Regen und LED Scheinwerfer welche dir so richtig in die Fresse blenden damit garantiert in den nächsten Baum fährst. Vor allem bei den Drecks SUV's)

     


    Leistung und effizienz gehen nur auf die Lebensdauer, wenn man versucht sie aus der Alten Technik zu beziehen. Heute werden Beschichtungen und Materialien verbaut, die man vor 20 Jahren nichtmal kannte. 

    Beispielsweise meine Steuerkette ist Teflon beschichtet, meine Tassenstössel haben eine DLC Beschichtung, meine Kolben Grafit, die Lagerschallen sind ebenfalls um welten besser ect ect ... Dadurch und durch eine um Welten bessere Fertigung und bearbeitung, halten die Motoren bei korrekter entwicklung auch mehr als nur die geforderte Leistung aus. Ich kenne Leute die den 0.9er mit 120 Ps fahren und dass schon seit weit mehr als 100k km also mehr als 30 % Leistungsteigerung ohne etwas zu tauchen. Bis 115 gibt man bei dem Motor garantien ...
     

  8. vor 12 Stunden schrieb NawB-CH:

    Zum Thema neue Technologien...

    Alles was mit E zu tun hat ist reines "ich probier jetzt mal grün zu sein"

    E-Bikes, E-Autos alles E ist total unnütz für die Umwelt. Woher kommt der Strom für die geplanten Millionen E-Autos? Ach ja...aus AKW's. Und was machen die? Die produzieren nen riesen Haufen SCH***E, welcher 1000e Jahre vor sich hin qualmt. 

    Und die Batterien...

     

    Fördert doch Erd/Biogas? Das wäre sinnvoll...

     

    Ein neues, spritsparendes Auto mag zwar umweltfreundlich sein...aber dieses muss auch erstmal entwickelt und produziert werden. Es kommt immer mehr Elektrik zum Einsatz...Zinn wo Kinder in irgendwelchen Gruben ausbuddeln für nen halben Euro am Tag und dabei teilweise noch draufgehen.

     

    Die Rohstoffe wären so beinahe endlos vorhanden und alles könnte recycelt werden. Und ich mein...schöne, ältere Autos...auch benzinsparende, gibt's mehr als genug. 

    Klar ist mit mehr Forschung und mehr Technologie mehr möglich.

    Alles kann irgendwie schneller und effizienter werden...vieles ist beeindruckend. Aber machts sinn...ist's nötig?

    Korrigiert bitte meine Denkfehler.

     

     

     

    Einerseits hats du recht, anderer seits, wird mit der nächsten Akkugegeration das E-Auto konkurrenzfähig. Mindesttens doppelte Energiedichte, sprich ordentliche reichweite und aktuel 75x schnellere Ladung und Entladung Sprich, das "Tanken" dauert nicht wesentlich lânger als bei normalen Wagen. 

    Meiner Meinung nach hat ein E-Auto quasi nur vorteile. Ja die Energie muss noch in Kraftwerken produziert werden. ABER, man sieht beispielsweise in Deutschland, dass man schon beinahe ein viertel der Energie aus erneuerbaren Energien ziehen kann. 

    Selbst wenn man noch aus Kohle Kraftwerken ect den Strom machen würde, so laufen diese um welten Effizenter als ein Verbrennungsmotor. Selbst wenn manche Hersteller bis zu 45% effiziens angeben, im Verkehr sind es dann nur noch 15% im Durchschnitt.  E-antriebe laufen deutlich über 90% und können diese durch Bremskraft ect wieder zurückgewinne. Ausserdem ist die Performance eines E-Antriebs für Straßenfahrzeuge wesentlich besser geeignet.

    Erdgas macht keinerlei unterschied zu Öl.
    Biogas wird man niemals in entsprechenden Mengen Produzieren können. 

    Ich dachte auch mal so mit der elektronik, bis man sich mal damit beschäftigt. Es ist Wahnsinn, welche Möglichkeiten sich dadurch eröffnen. Klar mag jetzt der otto normal Schrauber schreien, dass alles SCH***E ist, weil man nicht mehr viel selber machen kann,  aber alleine für die Haltbarkeit eines Motors eröffnen sich ganz neue Welten als zu Vergaser Zeit.

    Und Rohstoffe sind leider nicht unbegrenzt vorhanden. Ein glück gibt es schon eine bessere Alternative zu Litium, welche in der entwicklung ist, und tatsächlich quasi unendlich vorhanden ist. 

    Ausserdem gibt es konzepte Windkraft effiezient zu Speichern in form von Wasserstoff, welches einerseits für Fahrzeuge nutzbar ist, andererseits ins Erdgasnetz eingespeist werden kann. Hier sehen viele die Zukunft also in Wasserstoff wagen.

     

    vor einer Stunde schrieb thelastone:

    Das Problem an den kleinen Motoren ist die Haltbarkeit, ich merks ja selber seit gestern fahr ich jez mit 120 statt mit 75PS im eigentlich gleichen Auto.

    Dem 1.4er hab ich sobald a warm war eigentlich imma gebn dass die hälfte reichen tät, den 1.6er kama gechillter fahren obwohl die Leistung erst so ab 4k kommt.

    Die Leistung is nicht das Problem aber wenn du jez 500ccm und 100PS hast nutzt du die fast dauernd, wenn du jez aber 400 oder so hast brauchst du die nicht ständig.

    Das heißt du reizt den Motor aus, was er ja hin und wieder wegstecken kann aber nicht auf Dauer.

     

    Deswegen ja zu hoher Literleistung aber nur dann wenn das Auto gut motorisiert ist und nicht so halb motorisiert is weil dann verlangt man immer alles vom Motor...

     
    Ja die Belastung steigt, aber die Motoren sind wesentlich belastbarer als noch vor 10 Jahren. Ich vergleiche meinen TCE 90 (90Ps 0.9 Liter) also ein richtiger Downsize Motor
    mit dem 1.6er sauger den ich vorher hatte. Der 1.6er wurde viel mehr getretten als der 0.9er. Was vor allem an dem Spät anliegendem Drehmoment liegt. Und das merkt man dem Motor auch an. Mit dem 1.6er war ich quasi immer über 3500 Umdrehungen, da man sonst das gefühl hat stehen zu bleiben. Mit dem 0.9er turbo hab ich den gleichen Anzug schon bei unter 2000 U/min. Nur oben heraus schwächelt der Turbo etwas gegenüber dem 1.6er, aber das ließe sich durch Software und/oder nem VTG-Lader schnell halten. Folglich muss ich den neuen Motor sogar weniger treiben als den alten. 

    Auch waren Zylinder versatz und alerhand bechichtungen und neue Lagertechnologie fremd, die der neue hat, weshalb der 0.9er auch in Langzeittests besser abschneidet als so manch alter 2 Liter motor. 

    Zu den 100 Ps und 400 Ps , da muss ich dir recht geben. Starke Motoren rufen durchschnittlich weniger der prozentual möglichen Leistung ab. 

    nur hab ich schon Statistiken gesehen, wie viel Leistung man im durchschnittlichen Fahrbetrieb aufruft. So kommt man auf teilweise weit unter 40 Ps Durchschnittsleistung, die abgerufen wird. Daher ist es am logischsten den Motor so zu konstruieren, dass er diese Leistung auch am Effizientesten abspulen kann. Rein aus Fahrzeugtechnik Sicht.

    Mich begeistert halt, was man Technisch realisieren kann. Bei mir an der Schule arbeiten wir an Straßenzugelassenen Wagen, die deutlich weniger als einen Liter auf 100 brauchen. 
     

  9. Am 2.3.2016 um 21:38 schrieb thelastone:

    Man kann eh weit darüber hinausschießen, siehe Gruppe B Autos oder die Formel 1 Wagen der Zeit aber die ham halt die Motoren nach nem Wochenende in die Tone geklopft ;)

    Die Umwelt wird immer wichtiger, ich kann mich net drüber aufregen ich fahr n Euro2 Auto und momentan ein Motorrad ohne Kat (grünes Pickerl) xD

     

    Bezüglich hydraulischen Ventilen einfach mal Youtube oder Google -> Koenigsegg FreeValve System eingeben...


    Ja nur ist das schon Jahrzehnte her. Es wäre der Umwelt zu liebe beispielse weise Intressant durch Downsizing sowas wie eine Wollmilchsau zu erreichen. 

    Volvo hat ja auch einen  2 Liter Triturbo mit 450 Ps, das ganze hat dank E-Turbo kein Loch und verbraucht dabei soviel wie en halb so starker GTI. 

    Nun rechne man das auf das durchschnitts Auto runter, somit würde man mit einem vielleicht 4 -500 ccm Motor schon für die meisten Ausreichende Leistungen produzieren, und den Motor durch den kleinen Hubraum immer im optimalen Effiziensbereich arbeiten lassen. Das dann eventuell mit einem intelligentem Hybrid Konzept kombiniert dürfte einiges an Sprit sparen können. Dass solche Literleistungen verkraftbar sind auf dauer wurde ja schon gezeigt. Naja wir werden sehen, soweit ich weiß sind selbst die Schweden noch nicht in Produktion mit den dingern. Aus rein technischer sicht aufjedenfall beeindruckend. 

  10. Ich weiß jetzt nicht ob es ein Fehler von dir war, oder vom Forum, aber du hast den Beitrag 9 mal gepostet. Bitte habe etwas gedult wenn du etwas postest. 

    Ich les mir morgen genau durch worum es geht, ich werd dir sicherlich helfen können. 

    Edit: Wenn kein Wasser in den schläuchen ist, hast du endweder falsch entlüftet oder ein Leck. 

  11. vor 1 Stunde schrieb hardliner_ap:

    Klar hat er Ahnung was er tut, vor allem wenns um Vermarktung geht.


    Das ist auch was er gelernt hat soweit ich weiß, Porsche Verkäufer :) 

    Naja wer weiß wo wir später noch landen, bei verbrennungsmotoren gibt es heute sowieso nur mehr 3 Faktoren, die die Leistung begrenzen. 

    1.Die Umwelt (wobei das eher unwichtig ist ^^)

    2. Die langzeit Belastbarkeit

    3. Das Geld.

    Wobei punkt 2 und 3 hand in hand gehen.

    So könnte man rein Theoretisch Motoren bauen, die weit über ein PS pro ccm haben. nur wäre es unbezahlbar das ganze auch auf km zahlen zu bringen, die intressant wären für normale fahrer. Zudem wäre hier die große Frage der effizienz und Umweltfreundlichkeit. 

    Mich persöhnlich würde es Intressieren, ob man einen winzigen Motor bauen könnte, den man dann aber mit Ladedrücken befeuert, die jenseits von dem sind, was wir kennen. 

    Das mit einer Variablen Verdichtung und Hydraulisch gesteuerten Ventilen wäre ein Traum. Dank modernster Turbotechnik auch ganz ohne Turboloch :) 

  12. Ich habe auch nicht über ihn hergezogen, seine Videos sind auch durchaus unterhaltsam und gut gemacht.

    Ich würde auch sofot mit ihm tauchen wenn ich könnte. Nur ist bekannt, dass nicht alles was er sagt, dass ers selber macht bei ihm gemacht wird. Hab schon öfter Fahrzeuge gesehen, die zuerst bei ihm waren und kurz danach das gleiche Fahrzeug bei anderen gechippt werden. Würde mich auch wundern, wenn die die Menge an Anfragen komplett alleine abwickeln könnten. 

  13. vor 2 Stunden schrieb thelastone:

    Machs ruhig is nur ein Ratschlag von mir, sollte es wirklich wie ein THP 150 sein...

    I kann a 9,500 Umdrehungen fahren, ja iwo zwischen 8,5 und 9 zreißts halt meine Hydros, sins die paar PS wert? i glaub net...

    Ich verstehe schon was du sagen willst, nur ist es so, dass ich schon mehrere solche Fahrzeuge gesehen habe, die keinerlei Probleme haben. 

    Selbst der Youtube Fritze Jp hatte das mal vorgestellt, auch wenn das natürlich nicht viel heißt ^^ 

  14. vor 5 Stunden schrieb thelastone:

    Ich sag nur jein dazu, find mal die Verdichtung vom 114i raus, dass die Grundform ein THP is is durchaus möglich. Aber Peugeot hat einfach eine viel zu hohe Verdichtung gewählt THP 150 hat ca 10,5 zu 1, Mini hat zB schon ne andere. Die Steuerkette war auch bis 2010 ein Problem danach nicht mehr.

    Ich bin zwar td kein Freund vom dem Motor aber mit niedrigerer Verdichtung funktioniert er um einiges besser...

    Und zwecks neuere Autos ich bin auch kein Freund mehr von die neuen PSA Heisln, alles was nach dem Saxo/106, 306, 206, C4 Coupe oder C2 VTS kam is nicht mehr so wirklich meins, davor hams vorallem noch gute 1.6er und 2.0er 16V Motoren gebaut ^^

    Der N 13 von BMW hat auch 10.5:1. 

    Verdichtung erhöht die effiziens, deshalb 10.5:1 und nicht 8 oder 9:1 auch wenn man so mehr Zündung/Ladedruck fahren könnte.

    Ich muss sagen, dass ich die neuen Motoren im Straßen Verkehr mag, da die wesentlich mehr Drehmoment haben und deshalb auch mal zum gleiten geeigent sind. Was einerseits gut andererseits nicht so sportlich ist, sind die Getriebe Abstufungen.  bei meinem 5 Gang fahre ich eigentlich nur 3 gänge effektiv, der 1. und 5. sind vollkommen unbrauchbar. Der 1. ist viel zu kurz, der Drehzahlabfall zum 2. entsprechend katastrophe. 

    Und mit dem 5. wären gefühlte 300 drin, wenn der Motor das schaffen würde, so lang ist der. entsprechend verliert man beim schalten vom 4. in den 5. geschwindigkeit ... 

    Ich denke da geht ein großer Teil fahrspaß verloren. Wenn man die neuen Motoren nicht elektronisch an die Kette legt, machen die durchaus Spaß. 

  15. vor 44 Minuten schrieb thelastone:

     

    Zwecks 114i grundsätzlich is der Motor gleich wie zum 120i, aber!!! ich würd nicht drauf vertrauen dass alles gleich is und Turbo is sowieso erst ab dem neuem da seit 2011...

     

    Ich hab da eher sowas baujahr 2012 - 2013 im Blick wäre eh erst für ende nächstes Jahr.  Soweit ich weiß sind die Motoren bis zum  118i quasi identisch (nur eine minimal andere übersetzung am Diff soweit ich weiß) , der 120i ist ein größerer Motor.

    102 PS auf einem 1.6 Turbo ist echt lachhaft, da hat der 1.6 Sauger von mam mit 110 mehr ^^ 

    Der Motor wird ja soweit ich weiß bei Peugot bis 270 Ps gefahren also mach ich mir da nich wirklich Stress, aber wie gesagt erst ende nächses Jahr vielleicht kommt dann wieder ne andere Idee ^^
     

×
×
  • Neu erstellen...