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David Mertes

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Über David Mertes

  • Geburtstag 1993-01-09

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  • Fahrzeug
    APRILIA RS 125
  • Baujahr
    2005

Profile Information

  • Geschlecht
    Mann
  • Wohnort
    Belgien (Osten)

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  1. Stottern ohne abwürgen deutet in der Regel auf ein zu große Düse hin. Ich persöhnlich mache bei einer groben Abstimmung immer eine so große Düse rein, das ich sicher zu fett laufe und gehe dann soweit runter bis sie sauber bei Vollgas vom unteren(mittleren) bis zur höchstdrehzahl beschleunigt ohne stottern, dann kann man in der Regel noch eine Nr. kleiner wählen um ein bischen mehr Leistung zu haben aber noch immer im sicheren Bereich zu liegen. Bis jetzt hat das auch immer funktioniert. Gruß David
  2. Der Besitzer liest hier mit und hat wiederholt den Beitrag gemeldet. Vielleicht kann er sich ja selbst hier zu Wort melden. Was mich stuzig macht ist, dass er behauptet nicht aus der Steiermark zu sein allerdings sagt mir seine IP_Adresse etwas anderes.
  3. Stotterer sind eher ein Zeichen für eine zu Fette bedüseung statt zu mager.
  4. Das hört sich für mich vollkommen normal an soweit. Der Ausgleichsbehälter ist nicht Teil des Kühlkreislaufs sondern soll wie der Name schon sagt Ausgleichen. Also normal, dass der kalt bleibt. 70-80° sind auch noch im Rahmen. Hast du ein Thermostat verbaut ? Wenn du Angst vor einem Reiber hast würde ich schlicht eine Nummer Fetter abstimmen für den Anfang.
  5. Da kommen die guten alten Zeiten nochmal auf. Habe mir zuletzt nach Jahren der Enthaltung nochmal einen Zweitakter zugelegt (RS 125). Facebook geht mir langsam aber sicher auf die nerven, dort wird nur noch gepöbelt und sich über andere Lustig gemacht, Informationen gehen schneller verloren als sie geschrieben werden und Leute die richtig tief in der Materie drin sind, sind leider die Seltenheit geworden. Ich klicke mich hier manchmal durch und habe auch versucht alle Tutorial und Testberichte wieder frei zu machen, allerdings ist das System so alt, dass wohl keiner mehr weiß wie es läuft.
  6. Ich glaube du verstehst nicht was mit Fett gemeint ist, ein Fetteres Gemisch bedeutet, das man eine größere Düse verbaut um mehr Sprit in den Motor zu bekommen.
  7. Was genau meist du mit Fett eingestellt , hab schon oft gesehen, das die Leute versuchen ihr gemisch nur über die Luftschraube zu regeln. Funktioniert leider nicht
  8. Choke gezogen ? Kaltstart braucht ein fetteres Gemisch .
  9. Bei Alu Zylinders ist es recht einfach. Wenn du alles richtig zusammen gebaut hast, lässt du den Motor 3 * 10 Minuten im Stand laufen. Anschliessend fährst du 10 - 15 km sehr untertourig , die nächsten 10 -15 noch kein dauervollgas . Fertig. Manche sagen man müsse garnicht einfahren andere, man solle 50 km einfahren, die Wahrheit wird wahrscheinlich iwo in der Mitte liegen.
  10. Naja ich denke das man aus einem originalem Zylinder + Auspuff schon 9 bis 10 Ps quetschen könnte. Mit bearbeitung und anderem Intake
  11. Bei 140 sind +- 5.5 - 6 auf 100 um durchschnitt. Ich fahre aktuell fast nut landstraße und Autobahn und hab momentan 5.8 und ich fahr nicht langesam, Autobahn geb ich auch mal bleifuß sprich durchnitt 170-180+.
  12. Finger weg von generic, das sind billige china produkte.
  13. Wie gesagt, in langzeit Tests zeigt beispielsweise mein kleiner 0.9er kaum Probleme selbst bei den Laufleistungen. Bei den 7 Litern V8 war es so liegt die Lebensdauer einfach an der Katastrophalen Literleistung. Wenn ich meinen 90Ps Motor auf 20 Drossel und die Drehzahl begrenze, hällt der auch ne Million Kilometer ... Leistung und effizienz gehen nur auf die Lebensdauer, wenn man versucht sie aus der Alten Technik zu beziehen. Heute werden Beschichtungen und Materialien verbaut, die man vor 20 Jahren nichtmal kannte. Beispielsweise meine Steuerkette ist Teflon beschichtet, meine Tassenstössel haben eine DLC Beschichtung, meine Kolben Grafit, die Lagerschallen sind ebenfalls um welten besser ect ect ... Dadurch und durch eine um Welten bessere Fertigung und bearbeitung, halten die Motoren bei korrekter entwicklung auch mehr als nur die geforderte Leistung aus. Ich kenne Leute die den 0.9er mit 120 Ps fahren und dass schon seit weit mehr als 100k km also mehr als 30 % Leistungsteigerung ohne etwas zu tauchen. Bis 115 gibt man bei dem Motor garantien ...
  14. Einerseits hats du recht, anderer seits, wird mit der nächsten Akkugegeration das E-Auto konkurrenzfähig. Mindesttens doppelte Energiedichte, sprich ordentliche reichweite und aktuel 75x schnellere Ladung und Entladung Sprich, das "Tanken" dauert nicht wesentlich lânger als bei normalen Wagen. Meiner Meinung nach hat ein E-Auto quasi nur vorteile. Ja die Energie muss noch in Kraftwerken produziert werden. ABER, man sieht beispielsweise in Deutschland, dass man schon beinahe ein viertel der Energie aus erneuerbaren Energien ziehen kann. Selbst wenn man noch aus Kohle Kraftwerken ect den Strom machen würde, so laufen diese um welten Effizenter als ein Verbrennungsmotor. Selbst wenn manche Hersteller bis zu 45% effiziens angeben, im Verkehr sind es dann nur noch 15% im Durchschnitt. E-antriebe laufen deutlich über 90% und können diese durch Bremskraft ect wieder zurückgewinne. Ausserdem ist die Performance eines E-Antriebs für Straßenfahrzeuge wesentlich besser geeignet. Erdgas macht keinerlei unterschied zu Öl. Biogas wird man niemals in entsprechenden Mengen Produzieren können. Ich dachte auch mal so mit der elektronik, bis man sich mal damit beschäftigt. Es ist Wahnsinn, welche Möglichkeiten sich dadurch eröffnen. Klar mag jetzt der otto normal Schrauber schreien, dass alles SCH***E ist, weil man nicht mehr viel selber machen kann, aber alleine für die Haltbarkeit eines Motors eröffnen sich ganz neue Welten als zu Vergaser Zeit. Und Rohstoffe sind leider nicht unbegrenzt vorhanden. Ein glück gibt es schon eine bessere Alternative zu Litium, welche in der entwicklung ist, und tatsächlich quasi unendlich vorhanden ist. Ausserdem gibt es konzepte Windkraft effiezient zu Speichern in form von Wasserstoff, welches einerseits für Fahrzeuge nutzbar ist, andererseits ins Erdgasnetz eingespeist werden kann. Hier sehen viele die Zukunft also in Wasserstoff wagen. Ja die Belastung steigt, aber die Motoren sind wesentlich belastbarer als noch vor 10 Jahren. Ich vergleiche meinen TCE 90 (90Ps 0.9 Liter) also ein richtiger Downsize Motor mit dem 1.6er sauger den ich vorher hatte. Der 1.6er wurde viel mehr getretten als der 0.9er. Was vor allem an dem Spät anliegendem Drehmoment liegt. Und das merkt man dem Motor auch an. Mit dem 1.6er war ich quasi immer über 3500 Umdrehungen, da man sonst das gefühl hat stehen zu bleiben. Mit dem 0.9er turbo hab ich den gleichen Anzug schon bei unter 2000 U/min. Nur oben heraus schwächelt der Turbo etwas gegenüber dem 1.6er, aber das ließe sich durch Software und/oder nem VTG-Lader schnell halten. Folglich muss ich den neuen Motor sogar weniger treiben als den alten. Auch waren Zylinder versatz und alerhand bechichtungen und neue Lagertechnologie fremd, die der neue hat, weshalb der 0.9er auch in Langzeittests besser abschneidet als so manch alter 2 Liter motor. Zu den 100 Ps und 400 Ps , da muss ich dir recht geben. Starke Motoren rufen durchschnittlich weniger der prozentual möglichen Leistung ab. nur hab ich schon Statistiken gesehen, wie viel Leistung man im durchschnittlichen Fahrbetrieb aufruft. So kommt man auf teilweise weit unter 40 Ps Durchschnittsleistung, die abgerufen wird. Daher ist es am logischsten den Motor so zu konstruieren, dass er diese Leistung auch am Effizientesten abspulen kann. Rein aus Fahrzeugtechnik Sicht. Mich begeistert halt, was man Technisch realisieren kann. Bei mir an der Schule arbeiten wir an Straßenzugelassenen Wagen, die deutlich weniger als einen Liter auf 100 brauchen.
  15. Rein theoretisch könnte man einen Nitro-Methan befeuerten , aufgeladenen Motor bauen mit Variablen Stuerzeiten ect ect, wenn du ein paar 100.000 € zuviel hast. NaTürlich alles komplette Neuentwicklungen, mit Titan und Magnesium wo es geht.
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