David Mertes
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Nice da bin ich mal gespannt was du rausbringst
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Ich denke du nimmst das, was dir am besten gefällt.
Der Rookie soll nicht schlecht Laufen, deshalb würde ich persöhnlich zu dem greifen. -
Genau zuerst mal Vergaser, dann überseztung und dann sieht man weiter, ob du mehr Leistung willst ...
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BITTE KEINE DOPPELPOSTS
An deiner Stelle würde ich mich als erstes um die Einstellung des Vergasers kümmern, weil sonst kann es schnell zu einem Motorschaden kommen und ohne bringt alles andere nichts. -
Ich hab eine MVT Kupplung aufm TPR , und die Steckt über 15 nm Locker weg
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Was ist das Überhaupt für ein Sportler ?
Als Sportler wird im Allgemeinen ein Sportauspuff bezeichnet
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Ok ok ich verstehe schon.
Vergaser abstimmung ist das a und o für einen gut laufenden Motor.
Wenn man das nicht macht kann es zu Motorschäden kommen.
Was die übersetzung angeht, musste ich wissen welche du schon oben hast
PS: Vermeide bitte doppel oder 3Fachpostes, man kann beiträge bearbeiten und es gibt eine Mehrfachzitat funktion. -
Ja nur falls du mit der Zeit Lesitung verlierst musst u den KAt rausnhmen oder dir einen Sportauspuff zulegen
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Das ist typisch Händler, für 110 € kannst dir gleich en gebrauchten Motor kaufen XD
Und ich wüsste nicht, warum die feder brechen sollte wenn man ne neue einbaut, bist du überhaupt sicher, dass die feder kaputt ist ? Hatte schon mal fälle wo sie einfach nur verrutscht ist. -
Bevor ich mir en Ansaugtrichter nehm, würd ich aber eher nen neuen Membranblock nehmen
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Rausholen inwiefern ? Wenn sie schneller werden soll, brauchst du eine längere übersetzung sprich ein größeres Ritzel, dann und eine korrekte vergaserabtimmung ist das a und o
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Das kann ich nicht sagen, bzw habs noch nicht getestet.
Könnte aber gut sein, soviele löcher wie die Grundplatte hat ^^ -
Für welchen motor?
Die MVT ist Universell
Passt auf AM6 und D50B0
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Hast du am Auspuff einen Zu gemachten anschluss ?
Weil sowas ist in der regel eine Sekundärbelüftung für den KAT , die sollte man eigentlich nicht abmontieren, da sonst der KAT schneller verstopft und nicht mehr richtig Arbeiten kann, was auf dauer zu Leistungsverlust und ein noch schlimmeres Verfetten mitsich bringt. -
bei manchen Mopeds ist sowas im Handbuch ansonsten googlen
Hab jetzt keine Zeit sonst wûrd ich dir einen Suchen und dir dann genau sagen was wo hin muss -
hm ok am einfachsten wäre ein Schaltplan, da findet man alles am leichtesten drauf
also welches kabel was ist -
Ja das ist schon klar ^^ das müssen alle Rückleuchten original, dein neues sollte das auch.
Hast du es denn überhaupt schon mal versucht zu instalieren ? -
Also hast du e bereits angeschlossen, und wenn der Motor läuft? Leuchtet sie dann auch einfach normal ?
Oder nur wenn du bremst ?
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Ist ein Bremslicht vorhanden ? Wenn ja ist das Güne vorrausichtlich Masse, Braun und Rot jeweils Normales Licht und Bremslicht.
Falls du ein Multimeter hast würde ich es damit am Originalen Stecker testen, oder du scheisst nach einem Schaltplan -
Gut erkennt man das ja nicht aber es sollte die direkt unten Rechts an der Antriebswelle sein
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Oje dann hoff ich mal das die lagersitze noch gut sind, sonst kannst dich gleich nach neuen blockhälften umschaun, sollte günstiger sein als sowas zu richten .
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Halte ich nicht, vor allem weil es hier keinem etwas bringt ausser dein Ego zu stärken.
Und was weisst du bitte, was ich schon alles gemacht habe, nur weil du 2-3 mal älter bist als ich hast du die Weißheit nicht mit dem Löffel gefressen.
Von nem 16-20 Jähigen würde ich erwarten, dass er versucht jedem unter die Nase zu reiben, wie toll er ist und was er denn nicht alles besser weiß als andere, aber selbst ich bin langsam aus dem Alter raus und muss zugeben, dass ich mal so war.
Mit Konstruktiv meine ich ganz einfach du sollst nicht so abwertend und Arogant sein, (diese Lektion musste ich auch schon lernen)
Jetzt zuruck zum Thema, ich hab keine Lust auf einen Kindergarten-Ego-Zank.
PS: ich weiß das du Erfahrener bist als ich, aber ich hab auch noch ein paar Jährchen mir das anzueignen. -
Klar. Aber die Angabe "Drehmoment pro Liter" ist wohl nur in Ostbelgien üblich.
r
Da hast du`s mir aber gegeben ...
Wie wärs mal mit was Konstruktiven, als immer nur über die `Fehler` (welche nichtmal welche sind) zu meckern.
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Ein guter Indikator für das "State of Tune" eines Motors ist der effektive Mitteldruck, BMEP.
Eine 125er kommt hier auf bis zu 13 bar, eine 300er auf 9 bar (eine 250er auf 10,5 bar).
Welcher Linear zum Drehmoment ist ...
Leistungsverlust wenn ich von der 5 in die 6 schalte...
in Technisches Tuning
Geschrieben
Der Rotor hat damit rein Garnichts zu tun, die Steuerzeiten müssen auch nicht zwingend erhöht werden.
Wenn er einen Originalen Motor fährt, bringt es auch nichts enorm größere Ansaugbereiche zu fahren.
Verdichtung macht bei einem Originalen Motor der nicht total ausgelutscht ist auch nicht viel aus.
Es ist ganz einfach, wenn er nicht total SCH***E abgestimmt hat, hat der Motor einfach zu wenig Drehmoment für die übersetzung.
Es gibt nur 2 Mögliche Lösungen, endweder er erhöht as Drehmoment, oder muss eine Kürzere übersetzung nehmen.
Wenn er mehr Drehmoment möchte, geht das am einfachsten mit einem 70-80 ccm Sportzylinder.
Das ist Preisleistungstechnisch die einzig rentable lösung, sofern man keinen 21er vergaser schon zuhause rumliegen hat.
Wenn man solches tuning nicht möchte muss man wohl oder über damit leben, das die übersetzung zu lang ist.