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Moped-Tuning Leitfaden Vorwort: Hallo an alle Moped Tuning Begeisterten! 2Takt Motoren sind nicht nur Rasenmäher, Kettensägen oder läppische Mofa Motoren, nein ganz im Gegenteil, sie sind ein wahres Wunder der Technik. Trotz der sehr einfachen, nahezu primitiven Bauweise, hat der 2-Takt Motor bei halbiertem Hubraum mehr Drehmoment und etwa die gleiche Leistung als der 4-Takter. Auf die Nachteile komme ich später zurück. Schon lange wird dort, wo viel Leistung verbunden mit unkomplizierter Wartung gebraucht wird, auf den 2-Takter zurückgegriffen. Vor allem im Motorsport sieht man sehr häufig die großen Resonsanzbirnen, die den 2Takter unverkennbar machen. Da das Mopedtuning in Österreich schon fast ein Volkssport unter Jugendlichen geworden ist und das Wettrüsten kein Ende nimmt, steigt die Nachfrage nach professionellem Motoren-Tuning stetig. Doch warum wollen alle nur schnell fahren, wenn sie ihr heissgeliebtes Moped Herz nicht warten können? Man sollte nur die Pferde reiten, die man auch pflegen kann, deswegen schreibe ich hier einen kleine Zusammenfassung meines Wissens, um den Einsteigern die Sache leicht zu machen! Wer damit angefangen hat, sein Moped zu schneller zu machen, wird bald zu den Süchtigen des Tunings gehören. Wie funktioniert ein 2-Takt Motor? Wie schon im Namen zu erkennen, arbeitet unser Motor in 2 Takten. 1. Takt: Verdichten und Arbeiten Kolben bewegt sich aufwärts, dadurch wird das Gemisch im Zylinder komprimiert und neues Gemisch in das Kurbelgehäuse gesaugtKomprimiertes Gemisch im Zylinder wird durch die Zündkerze gezündet2. Takt: Ladungswechsel Kolben bewegt sich durch die Explosion abwärts.Das Gemisch aus dem Kurbelgehäuse wird über die Überströmer in den Zylinder gedrückt und verdrängt die Verbrennungsgase durch den Auslass in den Auspuff.Hier kommen wir zum ersten Nachteil des 2-Takt Motors. Wenn das frische Gemisch in den Zylinder gedrückt wird, verdrängt es die Verbrennungsgase in den Auspuff. Allerdings wird dabei immer auch frisches Gemisch in den Auspuff gedrängt und altes Verbrennungsgas bleibt im Zylinder zurück. Das erhöht den Verbrauch und die Verbrennung kann nie so sauber wie bei einem 4-Takt Motor stattfinden. Komponenten eines funktionierenden 2Takt Motors: Hier beschäftige ich mich mit den Komponenten eines membrangesteuerten Motors, so wie er in einem Serienmoped verbaut ist. Zylinder: Zylinder werden entweder aus Grauguss (Abkürzung GG) ohne Beschichtung der Laufbahn oder aus Aluminium (Abkürzung Alu) mit einer NiCaSil Beschichtung gefertigt. Beide Bauarten haben ihr Vor- und Nachteile. Einerseits kann man den GG-Zylinder, nach dem er angerieben hat, hohnen lassen und in mit einem Übermaßkolben weiterverwenden, andererseits leitet GG schlechter Wärme ab. Aluminium hingegen leitet sehr gut Hitze ab, durch die NiCaSil Beschichtung der Laufbahn kann man die Zylinder aber nur bedingt reparieren. Hier muss die komplette alte Beschichtung abgetragen und eine neue aufgetragen werden. Meist ist ein neuer Zylinder nur unwesentlich teurer. Ein Zylinder besteht aus 2 verschiedenen Kanälen, dem Auslasskanal und dem Überströmerkanal. Der Auslasskanal kann von einteilig bis vierteilig reichen, Überstromkanäle gibt es 5-8, meist sind 5 vorhanden. Durch den Auslass entweichen die Abgase, durch die Überströmer gelangt das Gemisch in den Zylinder. Rot gekennzeichnet ist der dreiteilige Auslass, grün gekennzeichnet die 5 Überströmer! Das Thema Überströmer ist eine sehr komplizierte Sache auf die hier noch nicht genauer eingegangen wird. Steuerzeiten eines Zylinders: Warum bringt ein Zylinder in einem bestimmten Drehzahlbereich mehr Leistung, der andere weniger? Einer der Hauptgründe sind die Steuerzeiten. Steuerzeiten beeinflussen die Leistung und die Charakteristik eines Zylinders maßgeblich. Steuerzeiten sind vereinfacht gesagt die Höhe der Kanäle. Man misst sie in Grad (°), weil der Wert mit der Stellung der Kurbelwelle zusammenhängt. Beispiel: Zylinder: Malossi MHR 80 Replica 80 Seine Steuerzeiten liegen ab Werk bei 186°/128°. Der erste Wert ist immer der Auslasskanal, der Zweite betrifft die Überströmer. Jetzt stellt man sich ein Bild der Kurbelwelle und eines Kolbens vor. Man fängt bei der oberen Kante des Auslasskanals an und öffnet ihn bis zu unteren Kante und fährt dann wieder rauf zur oberen. Jene Grad um die sich nun die KW gedreht hat, nennt man Steuerzeiten. Das gleiche gilt für die Überströmer Kanäle Je höher die Zeiten liegen, ungefähr bis zu einem Wert von 200° Auslass, und ca. 135° ÜS, hat man mehr Leistung, weil der Zylinder länger Gemisch durch die ÜS aufnehmen kann, und durch den Auslass Abgase ausgestoßen werden können, bzw. der Auspuff länger das Gemisch durch die Überströmer in den Zylinder saugen kann. Hier kommen wir schon zum Thema Resonanzauspuff, welches ich später behandeln möchte. Um zu wissen ob die Steuerzeiten eines Zylinders zusammenpassen, kannman sich den Vorauslass (Abkürzung VA) berechnen. Einfach die Überströmerzeiten von der Auslasszeit subtrahieren und durch 2 dividieren. Ein High End Zylinder sollte einen VA zwischen 30-34,5 haben. Der TPR 80 Zylinder von Top Performances hat zb. 195°/133° laut Werk, das ergibt einen VA von 31. Ist der VA zu groß, entweicht ein großer Teil des firschen Gemisches wieder durch den Auspuff, so steigt der Spritverbrauch stark an und das Leistungsband des Motors verschiebt sich in Richtung obere Drehzahlen. Kolben: Der Kolben steckt auf dem Pleuel drauf und verdichtet das Gemisch bei der Auf- und Abwärtsbewegung. Es gibt normale aus Guss, Kolben mit Blauzafirbeschichtung und zuletzt die Graphitbeschichtung. Letztere beide sorgen für eine bessere Schmierung, vorallem in der Einfahrzeit. Blauzafir Graphit Normal mit einer Schmierbohrung Hier sieht man den Kolben, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen mit dem der Kolben auf dem Pleuel der Kurbelwelle befestigt wird, so wie die Kolbenclips, links und rechts, die den Bolzen sichern. Der 2Takt Auspuff: Ein sehr wichtiges Bauteil beim 2-Takt Motor ist der Auspuff. Die wichtigste Aufgabe des Auspuffes ist es, die Abgase zu reflektieren und die Frischgase, die aus dem Zylinder vor dem Schließen des Auslasskanales in den Auspuff gedrückt werden, zurückzudrücken und somit die Füllung zu verbessern. Das nennen wir die "Resonanz". Der Bereich, in dem euer Moped unterbesonders viel leistung bietet. Dieser Bereich kann je nach Motor zwischen 6.500 und 14.500 Umdrehungen liegen. Hier ein Bild von einem MHR GP mit Beschriftung der einzelnen Teile: Rot: Der Krümmer Grün: Der Konus Schwarz: Das Mittelstück Gelb: Gegenkonus Lila: Der Endschalldämpfer Die Kurbelwelle: Die Kurbwelle ist das Teil schlechthin, bei der man gut und gerne einen stolzen Preis zahlen sollte damit die Qualität stimmt, denn diese sollte ewig halten. Es gibt 2 Verschiedene Arten von Kurbelwellen, Vollwangen und Halbwangen. Bei allen modernen Mopeds sind Vollwangenwellen verbaut. halbwangen sind leicht zu erkennen, die Wangen in der Mitte, zur Seite des Pleuels also, sind nicht ausgefüllt. Hier auf dem Foto der Moto Force Kurbelwelle, mit Kunststoffeinsätzen Rot. Dies verringert das Gewicht, also die Schwungmasse, was zu schnellerem Hochdrehen führt. Allerdings zu Lasten der Laufruhe des Motors. So jetzt mal zu den verschiedenen Teilen aus denen die Kurbelwelle besteht: 1: Der Pleuelbolzen Auge, da steckt Nr. 2, mit Nr. 3 drinn und hält Nr. 4 an ihrem Platz. 2: Das Pleuelbolzen 3: Das Pleuellager 4: Das Pleuel 5: Der Nadelllager-Sitz 6: Das Nadellager durch welches der Kolben Bolzen kommt. 7: Einsätze für die Wuchteinsätze, das sind die Roten runden Dinger die man oben auf dem Bild der Moto Force Kw auf der Seite der Wangen sieht. Kurbelwellenlager: Hier noch als kleines Unterthema zur Kurbelwelle, die Lager. Passende Lager sind das A und O für einen rund laufenden Motor. Es wird unterschieden in der Art von dem Lager (Kugellager, Zylinderrollenlager...), der Größe (6303, 6204) und der Lagerluft (C3,C4, C5) Ob es nun Kugellager oder die teuren Zylinderrollenlager verbaut werden sollen, ist jedem selbst überlassen, wobei Kugellager der Standard sind und bei jedem alltäglichem Setup problemlos ausreichen. Man sollte aber immer Markenware, zB von SKF kaufen und auf No-Name Lager unbedingt verzichten. Die Größe der Lager hängt von der Kurbwelle ab, die Standardmaße sind: Minarelli Am6, 2x 6303 LagerD50B0 und beim EBS/EBE, 2x 6204 LagerDoppler Er1Kurbelwelle, 1x 6303 und 1x 6204 LagerDie Zahl nach dem "C" gibt den Wert für die Lagerluft an, je höher dieser Wert ist desto mehr Luft ist im Lager vorhanden. Das heisst das Lager kann höher drehen, weil mehr Luft zum Ausdehnen bei der Erhitzung durch die Reibung vorhanden ist. Die Lagerluft kann bei unseren Motoren eher außer Acht gelassen werden, stnadardmäßig sind C4 lager verbaut. Kupplung: Auch die Kupplung ist ein sehr wichtiger Bestandteil eines Motors. Das beste und stärkste Setup nutzt nichts, wenn die Kupplung die Kraft vom Motor nicht auf die Kette übertragen kann, weil sie zu schwach ist und somit rutscht. Auf unserem Mopedmarkt gibt es einige Kupplungen die wirklich ihr Geld wert sind, das sind jene von Bidalot, Conti, ARP Master und Polini. Sie zeichnen sich durch 5 Reib und 4 Trennscheiben aus, und harte Federn die die Druckplatte festhalten. Gegebenfalls kann man noch die Malossi Feder verbauen, die sind absolut die härtesten. Falls deine Kupplung dennoch rutschen sollte, liegt es zu 99% am falschen Getriebeöl, in diesem Fall sollte man sich eins mit weniger Viskosität zulegen. D50B0 und EBS/EBE Motoren haben 5 Federn, AM6 hingegen nur 4. Somit hält die Kupplung des D50B0 etwas größerer Kräfte stand. Membrane und Ansaugstutzen: Membran und Ansaugstutzen, vielleicht besser bekannt als "Intake", sind 2 Bauteile die zwischen dem Vergaser und der Kurbelwellenkammer liegen. Der Ansaugstutzen sollte möglichst kurz ausgelegt sein und immer mindestens der Vergasergröße entsprechen. Verbaut man Vergaser ohne Öl- oder Unterdruckanschluss, gibt es Ansaugstutzen mit passenden Anschlüssen. Zum Membran gibts schon einiges mehr zu erzählen. Nicht nur die Größe ist ausschlaggebend für eine gute Füllung, auch die Dicke der Plättchen. Grundsätzlich erreicht man durch einen besseren Membranblock eine bessere Gasannahme. Je dünner die Membranplättchen sind, desto leichter öffnen sie sich, jedoch in höheren Drehzahlbereichen flattern sie dann. Dickere Plättchen, zb. 0.4mm, sollte man ab High End Zylinder verwenden, sonst ist man gut mit 0.30-0.35mm Plättchen bedient © Stardust, @2Stroke-Tuning.com, aktualisierte Version, Silver Shadow, 2013

Wenn die schmierung nicht passen täte hätte er schon lange einen stecker oder starken verreiber wo er nimma fahren würde... Versucht die düse anzupassen, wegen der kälte.. Zur not müsst ihr euch den kolbeen ansehen und die Zylinderlaufbahn

den kipppunkt finden ! nimm dir etwas womit du überkippen kannst, am besten ein fahrrad. du fährst langsam aber so das du schnell beschleunigen kannst, tret normal, wenn das linke pedal unten ist gibst du einen ruck mit beiden händen und mit dem rücken (der rücken ist der schwingkörper, die hände die ''zugsysteme'' durch die der ruck schlagartig am lenker ankommt) und trittst dabei vor allem mit dem rechten pedal (bei der runterbewegung) kräftig. du wirst hinten überkippen aber vorher bemerkst du einen punkt beidem keine kraft nach unten oder nach oben wirkt. den sogenannten kipppunkt. den punkt gilt es zu erforschen. wenn du den punkt beherrschst dann kannst du mit allem wheelies machen egal ob getunt oder nicht

So, ich geb jetzt auch mal meinen Senf dazu, weil alle meinen dass in Wien die meisten Tuner sind. Da fahren in Wirklichkeit nur 70er Airsal + Enox (wenns gut hergeht noch ne angepasste ÜS und nen 21er BE) Prolos herum, die Schiss haben mehr an ihren Benzinsesseln zu machen weils Schiss haben weil an jeder Ecke die Kiwarei ist. Dir richtigen Tuner wohnen am Land, bei denen die richtigen Highend Projekte entstehen und auch optisch alles andere als unauffälig sind, denn hier sieht man die Rennleitung eher selten. Das Beste Beispiel dafür ist Lo$t PrOpHet. Also von wegen, in Wien sind die meisten Tuner unterwegs Auch wenns ein bisschen OT ist, das wollt ich nur mal sagen. Hab natürlich oben abgestimmt ^^

@danny ich glaube es steht in seinem Interesse ob er es dir gibt. ^^

mir gefällts

ich will ja nix sagen aba die tachoschnecke ist bei mir am vorderreifen xD

Hi Leute! Möchte euch mal mein Projekt vorstellen. Die Aprilia ist mein erstes Moped und bestitze es seit fast 3 Jahren, damit habe ich schon sehr viel durchgemacht u.a hatte ich vor einem Jahr einen schweren Unfall bei dem ich mit 105km/h ein Auto gestreift habe(ich war nicht Schuld^^) und dabei nicht einmal eine Teilschuld hatte. Obwohl ich gerade den B-Schein mache und bereits ein Auto besitze dachte ich mir ein würdiger Abschluss meiner Mopedzeit muss einfach sein. Ich habe mir überlegt was ich machen kann und vor mir noch nicht wirklich wer gemacht hatte. Also entschied ich mich einen kompletten Umbau auf Basis des Paramkit Zylinder zu machen. Da sowas noch nicht viele gemacht hatten. Es wird zwar viel geredet aber wenig probiert daher möchte ein für alle mal festlegen ober der Paramkit Top oder Schrott ist. So genug geredet nun zu den Daten: Technisch: Parmakit Racing Carrera Zylinder 110cc Parmakit Racing Carrera Kurbelwelle 46mm Hub Barikit BRK 45 Auspuff HPI 2006 Innenrotorzündung mit 55 Watt Lichtpol Dellorto PHBH 30mm Vergaser D.N. Performance Einlass Conti CRX Kupplung SKF C4 Lager und Simmerringe Diverse Kleinteile Zylinder wurde geportet Überströmer Angepasst Brennraumkalotte wurde abgedreht Einlass auf den Membranblock angepasst Block geflowt usw. Der Motor wird NICHT von mir sondern von Dominik Strifler (Hebopower1988) aufgebaut. Ein Tuner den ich echt nur empfehlen kann. Er macht perfekte Arbeit zu einem super Preis. Er ist immer erreichbar und offen für alle Wünsche, Anregungen und Beschwerden Optisch: Felgen Schwarz-Rot lackiert Federgabel Schwarz lackiert Rahmen Grau lackiert Fußraten schwarz lackierrt Sitzbank schwarz bezogen Acerbis Kotflügel Startnummerntafel Heck gecuttet TNT Lenker Progrip Griffe TNT Brems und Kupplungshebel Diverse Aufkleber Rahmen: Diverse Halterungen entfernt Fußrasten hinten entfernt Doppelkühler Höherleger (kommt wieder weg) Hydraulikkupplung (kommt wider weg) TNT Kurzhubgasgriff C3 Radlager Elektrik: Bosch Elektrowasserpumpe Sigma Tacho TNT Temparaturfühler Mini Ledrücklicht Bilder vom Motor: Bilder vom Moped Videos: First Run (noch mit 28mm Vergaser) MFG Syma

hab vor kurzem mal eine Gradscheibe gezeichnet und möchte euch das Ding nicht vorenthalten somit habt ihr mal eine ordendliche Gradscheibe, und nicht immer diese Google Bilder in unpassender größe hab das ganze im *.PDF Format gespeichert, einfach mit 100% Größe auf A4 ausdrucken und die scheibe hat 130mm und passt somit schön in die Zündungshälfte rein *Download* bei interesse kann ich auch noch eine Anleitung zum messen der Steuerzeiten schreiben lg//Patrick

Hej 2stroker da ich ein Fan von Wheelie's bin bin ich mal auf dieses Video gestoßen [die Stelle 2:43 find ich echt geil] und möchte mal so wissen welche Tipps (Setupvoschläge, Üs, Standorte, etc) ihr für Anfänger habt/empfiehlt Achja sprecht nicht mich mit den Tipps an^^ sondern Allgemein MfG Danny*

Was meinst du? Ich meinte Die Hier (Hab sie Rot makiert) Der Obere streifen War ein fehler den Meinte ich ned.

Ob sonst noch wer Ideen hat? Ja ich: Schick den gottverdammten Block wieder zu thefelix. und er soll den Pfusch wieder herrichten!! Ich mein von was wärs sonst wenn vor ihm noch niemand was dran gemacht hat ha?

naja den überteuerten mhr replika 80 kann man normal auch auf ori kw fahren können, soweit ich weiß soll er aber sogar schlechter wie der airsal sein und vorallem ist er viel teurer. das wären pro und contra von den zweien 74italkit: + der billigste im vergleich + gutes preis leistungsverhältnis + sehr unaufällig da er wie ori ausieht - leider auch der schwächer von den beiden aber trozdem gut fahrbar 80 Airsal: + Der stärkere im vergleich + preislich zwar ein bischen teurer aber trozdem ok - aufälliger als italkit falsch machen kannst mit beiden nichts also ist es geschmackssache der ist unaufäliger der andere teure, also ich hoffe ich konnte helfen mfg$derbi$

ich würds dir beim manuel(paulpanzer) empfehlen zum kaufen er is ein sehr netter & schneller versand -> www.mopedtuner.at MfG

seas jo sie steht in Wildon Nähe Leibnitz ist derzeit reserviert ich meld mich

dann infomiere dich beim administrator!

ich hab mal mitabgestimmt^^ ich würd auch motocross sachen gleich mitverkaufen... solche geschäfte braucht man. aber nicht nur eine marke sondern alle wenn das geht. sowas wie nen kawa/yams/honda/suzu mx händler findest nicht so einfach oder musst alle ersatzteile im inet bestellen. muss auch nix besonderes sein wie federn, einfach nur luffi´s, kolben, öle, verkleidungen, dekore usw...

Beim Steuerzeiten messen musst du weder was addieren noch Subtrahieren. Du nimmst die Gradscheibe, druckst die aus. Am besten so 100-120mm Durchmesser. Dann suchst du dir ein Blech am besten so 3mm stark. Ich hab meins aus 3mm Alu gemacht. Dann klebst du dir die Gradscheibe da drauf und Bohrst in der mitte ein 10mm Loch. Nun befestigst du die Scheibe auf der Kurbelwelle bzw bohrst noch ein paar Befestigungslöcher in die Scheibe. Ich weiß ja nicht so du in Polrad die scheibe befestigen kannst. Ich meine mich erinnern zu können das das Derbi Polrad 2 Löcher hat. Am besten geht es aber wenn das Polrad ab ist.(Den Weg beschreibe ich einfach mal) Scheibe auf der Kubelwelle fest. So nun bewegst du den Kolben an den höchsten Punkt.(mit dem Kickstarter) Dann noch etwas weiter das der du die Auslasskante soeben sehen kannst. Am besten mit der Taschenlampe in den Auslass leuchten, dann kann man sehen wenn das Licht "angeht". Du befestigst nun eine auseinander gebogene Büroklammer mit Tesafilm am Gehäuse und biegst die Nadel so das der Zeiger auf 0° steht. Nun drehst du vorsichtig weiter bis der Kolben UT überlaufen hat und auf dem Weg hoch wieder den Auslass zu macht. Bis das Licht der Taschenlampe wieder "ausgeht".Guckst auf der Gradscheibe welche las unter der Büroklammer angezeigt wird und das ist deine Auslasssteuerzeit. Bei den Überströmern genau das gleiche. Wenn du da Licht haben willst, was ich am besten finde, dann bau eben die Membran aus und leuchte von dort ins Gehäuse. Wieder drehen bis das Licht angeht, Gradscheibe nullen oder Büroklammer versetzten und auf Null stellen. Weiter drehen bis die Überströmer ganz auf sind und noch weiter bis das Licht wieder aus geht und dann wieder den Wert ablesen. Hat KaTa alles schonmal beschrieben bei den Anleitungen oder FAQ. Zylinder bearbeitung ist viel viel anspruchsvoller als spacern. spacern ist das einfachste von der Welt. Beim richtigen bearbeiten brauchst du teueres Werkzeug.(Winkelfräser) und viel Erfahrung. Spacern brauchst du nur jemanden der Zugang zu einer Fräse oder Drehbank hat.(das sind Millionen) Gruß

Ja das mit denn Öffnungszeiten sind immer so Sachen würde sagen unter der Woche nur Nachmittags von 13 bis 18 wär glaub ich nicht so Blöd ^^ Und Samsatags natürlich ganzen Tag da ist sicher immer was los. Aber naja ist für mich sowieso ein bisschen zu weit weg Ps: Überleg dir mal wo du ein zweites Geschäft aufmachst wenn das Geschäft gut geht Ich lass da mal leise Oberösterreich anklingen (Linz) mfg

bei ie muss was getürkt sein... hab ich noch nie erlebt, dass der besser is als firefox(wenns um belastung geht) aber ich lasse mich gerne belehren

ich finds sch***e weils in Wien ist was mir persönlich das nützt? keine ahnung ich komm ausn oberen mühl4tel

Nr. 2 ist ein EPIC FAIL ^^ siehe hier z.b. bei mir und nr. 5 stimmt nicht ganz man muss es nur machen wenn die platte defragmentiert ist und dadurch geht zeit drauf ja, aber erst spürbar bei mindestens 5-6% defragmentier wenn sie eine kleine platte ist ist das schon zeitrauben aber die halbe sekunde was dast braucht ^^ defragmentiert heißt das die platte länger braucht um die daten zu laden die du brauchst weil sie in nicht hineteinander liegenden blöcken gespeichert worden sind.... und das systemeigene defragmentieren reicht weil dann wären wir schon wieder bei einem neuen programm das den pc langsamer macht xD mfg.!

zum thema TNT Th kann ich nur sagen, dass die th in 10 minuten montiert ist, kannst ja mal in meine gallerie schaun mfg

Sonst hätte ichs dir net empfohlen, oder? Machs auch damit.

Am besten lädst dir Defraggler runter, das Teil kanns besser als das Windows-Programm

wen mans genau nimt ist eig. jede veränderung verboten wen blinker licht und so drauf sind dürfte cutten kein prob. sein mfg

löschen? Aufräumen! xD vergleich: Zimmeraufräumen, du räumst alles in einen Kasten wo es hingehört und so macht es auch der Computer beim Defrag.

Ohne einer genauen Beschreibung des Problems kann man das gar nicht sagen. Es könnte alles sein, angerieben, Zündung defekt, HD passt nicht, Luffi gröber verschmutzt, Bremse klemmt irgendwo leicht, KAT zu,... usw usw.

okay.. Danke für eure Beträge;)

danke

lese dir die regeln durch pushen ab 24 std. und du hast schon 2 mal gepusht

Bitte weitere Beträge... Sollte ich vill. Teile am Getriebe wechseln, sodass es länger halt? Ich muss ja jetzt eh alles Spalten wegen der KW.. Sagt mir bitte Teile, die am Am6 Motor schnell kaputt gehen...

danke ersma,hast nen PLUS!. Das mit dem Pott weis ich aber ich finde die halt optisch am besten und soviel Geld habe ich nich für nen Pott

bau mal ein haus ohne Zimmermann

Wenn du was wirklich zuverlässiges suchst würd ich dir zur Yamaha DT50/Malaguti XSM raten. Bin selbst mit 70km/h in ein Auto reingefahren, die Gabel war nicht verbogen, nur verdreht! Das Moped hält echt was aus. Es gibt im vergleich zu vielen unbekannten Mopeds auch sehr viele spezielle, modelspezifische Tuningteile (Bremshebel, Fußrasten, Felgen) ist also nach der Derbi Senda das Moped mit am meisten Tuningteilen). In dem Video sieht man gut was mit dem Moped alles möglich ist: <--- komplett originalVon der Qualität her sicher das beste Moped. (Gibt sicher bessere aber die Kosten über 3.500€)

verkaufe ein paar organe die du nd mehr brauchst. na scherz. irgendwelche sachen verkaufen de du nd mehr brauchst( alte handys,computer, videospiele,...) und am wochenende nd so teuer saufn gehn. greetz

gute Deutschkenntnisse sind sicherlich von Vorteil! Also stehn deine Chancen sicherlich nicht so gut

wenn man kein geld für ne kw hat, halt die finger von tuning, denn da sparst du am falschen ende. Wenn die Kw nicht rundleuft oder ne makke hat, kannste alles in die tonne kloppen Die macht dir dann alles schrott..Du kannst nicht in eine gebrauchte kew reinschaun

haha viel Spaß Hier wird dir niemand antworten! Habs 100 mal probiert, hier ne kw zu kaufen. Mir wurde nur ne doppler er1 angeboten und so, sowas würde ich dir aber nicht empehlen, lieber was vernünfitiges, also ne barikit cometition. Aber ganz ehrlich, kauf dir ne vernünftige neue KW ! Bei Wahoo sind die nicht sehr teuer. Die würde ich dir empfehlen: http://www.wahoo.de/product_info.php?info=p393_Kurbelwelle-Barikit-Competition--Minarelli-AM.html

Hallo, Was haltet ihr von dem top 74ccm??? Wie ist der im Vergleich zu dem Airsal 70 sport von der Leistung? Ich wollte den mit einem Gianelli Auspuff,21er Vergaser und Barikit Competition+c4 Lager fahren... Wieviel kmh würde ich damit erreichen? Wer Erfahrungen mit dem Zylinder hat schreibt es bitte hier rein! Danke im vorraus.

passt schon habe jetzt airsal 80 sport trozdem danke für die antworten;)

habs selber geht zwar nicht so gut wie "sport" zylinder, aber extrem haltbar und du brauchst keine neue kw, perfektes "alltagshefn" und mit 21er oder 24er gaser kumt schu a gscheide leistung aussa mfg

push

brauchst du nen ori zylinder? gruss Andre

Airsal 80cc Racing, 2 mal gekickt, 0km gelaufen. AM6. Airsal 80cc Sport, neu verpackt. D50B0

du könntest auch deine alten threads pushen als jeden tag einen neuen aufzumachen

Derbi muss auf jeden rein^^

Gaynox+80ccm??? Dumm? Reichts nicht zu sagen der enox zieht auf 50 gut um das Tagespensum an Blödheit und naivität auszuschöpfen??? NEIN Jz fahren wir ihn auf 80 auch scho..... :stupid:

fahr mit dem teil e nicht auf der starße nur in der gasse rum ^^

So Leute! Riesenupdate. Juni ist fertig! Jz gehts weiter mit Juli*xD* Enjoy! greetz