Silver Shadow
-
Gesamte Inhalte
6.177 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Days Won
62
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Galerie
Beiträge erstellt von Silver Shadow
-
-
Für einen 70er Airsal brauchst du definitv keinen zweiten Kühler.
Der Lüfter ist gut, wenn man im Gelände oder in der Stadt unterwegs ist (Standzeiten ohne Fahrtwind), sonst aber auch nicht nötig.
-
QK würde ich 0,7 nehmen. 0,6 geht auch noch, dann allerdings nurmehr SuperPlus tanken und eine 10er Kerze verwenden
Welche Zündung hast du denn?
-
Die CDI hat in jedem Fall einen STOP-Kontakt, der normalerweise nicht belegt ist (Diebstahlsicherung wäre sonst extrem leicht zu umgehen), da einfach einen Schalter der auf Masse geht anhängen. Damit kannst du das Problem zumindest provisorisch lösen.
Ich schau mir mal den Schaltplan an und melde mich wieder.
-
1
-
-
Für den Kolbenfresser kann der Vergaser nichts
Ich schätze mal 95-100. Nebendüse würde ich die originale versuchen, läuft eigentlich passabel. Zuerst HD festlegen, dann Nadelclip, dann Luftschraube.
.
-
1
-
-
Was fährst denn für ein Setup?
Wenn es nicht in Richtung High-End geht, ist das ganze nämlich nicht notwendig. Was auch hilft wäre ein Lüfter (hatten die Modelle vor 2011 serienmäßig verbaut).Sowas zB (gibts auch billiger):
Ein Schalter dazu und fertig
-
Wenn mit Luftfilter die ZK rehbraun war, brauchst du jetzt garantiert eine größere HD. Übrigens säuft dir das Moped nicht ab, es magert ab (zu mageres Gemisch)
Es kann darüber hinaus aber auch sein, dass du den Nadelclip zusätzlich zur HD umhängen musst. -
Leiwande Farbe
Gefällt mir sehr gut. -
Mit einem gedrosseltem Enox bist du weit weg von 70 km/h. Egal ob 11er oder 12er Ritzel.
-
Wenn dir der Kabelbinder nicht gefällt, kannst du auch Schrumpfschlauch zur Befestigung verwenden.
-
Vergaserbedüsung MUSS geändert werden, sonst nichts.
Wenn du dann noch mehr Leistung haben willst, Zylinder mit mehr Hubraum, größerer Vergaser. etc...
-
Hab wieder mal etwas gebastelt. Da ich recht viele Risse im Klarlack vom Holzdekor habe, hab ichs mal mit Folie versucht. Ging recht einfach und schaut gut aus. Letztendlich habe ich mich für die zweite Variante entschieden.
-
-
Reinforced connecting rods are able to stand much higher forces. Mostly they have a double-T structure. Also some rods are polished to enhance the flow of the fuel. All the enhanced crankshafts do also feature a bigger needle bearing.
-
So einen Motor hatte ich erst ein mal in den Fingern, damit dürften die wenigsten hier Erfahrung haben.
Welche Viskosität empfohlen wird kann ich dir leider auch nicht sagen, aber in jedem Fall muss nasskupplungstaugliches Getriebeöl eingefüllt werden. In den modernen AM6 Motoren wird SAE 10W-30 empfohlen.
zB dieses http://www.amazon.de/Getriebe%C3%B6l-Motul-Transoil-10W30-Liter/dp/B00ANLEHOQ
Damit machst du jedenfalls nichts falsch
-
Da gibt es keine spezielle Bezeichnung.
Wichtig ist, dass die Kette eine 420er Teilung hat, auch die Länge ist grundsätzlich universell und muss gekürzt werden. Wenn du eine Kette willst die ohne Kürzen perfekt passt, musst du die Glieder abzählen und die passende Länge bestellen.
-
1
-
-
Verwende den originalen 45° WInkel vom 17,5er Vergaser
Lässt sich einfach herausschrauben und beim 21er verwenden. Dann passt das ganze. -
Servus, habe einen neuen PHBG 21mm Black Edition Replica Vergaser übrig.
54€ inkl Versand, ist nagelneu.
Dann noch einen AM6 Motor in der E-Start Version. Kurbelwellenlager gehören gemacht, weil Wasser in der KW-Kammer stand. Originaler Zylinder und Membran sind auch noch dabei, Kolben sollte aber getauscht werden.
50€
Der Verkauf erfolgt unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung
-
1
-
-
Wäre noch interessant wo das Moped steht
-
Beim Chiptuning ist oft auch einfach das Problem, dass da eine Software mit 0815 Abstimmung aufgespielt wird. Meist im unteren Drehzahlbereich völlig überzogen, was dann extrem auf Kupplung/Schwung geht. Wie ich meinen gekauft habe, war der auch so abgestimmt. Dann brauchts einen Chiptuner, der weiß was er tut.
Meiner baut ziemlich linear Leistung auf, im oberen Drehzahlbereich wurde dafür gut zugelegt.
Falls ich mir was neues zulegen werde, dann einen C200 CDI (S204). Selber Motor wie im 220er, nur softwarekastriert. Statt 136 sind problemlos standhafte 180Ps+ möglich.
-
Ein gepfegter 80er überlebt fast alles
Leiwandes Auto, gefällt mir. Ich ärger mich noch immer, nicht den 200er Turbo Quattro gekauft zu haben. -
Aja, weils irgendwann mal ja so eine Diskussion über VW 2.0 TDI Motoren gegeben hat - mein Vater hatte den PD 2.0 TDI in seinem Passat, bis vor kurzem war ich eigentlich noch recht positiv gestimmt, was den angeht. Vor 2 Wochen dann Diagnose Motorschaden, nachdem die Ölpumpe eingegangen ist und Lager usw auch draufgegangen sind. War bei ca 185.000km, Erstbesitz, jedes Jahr serviciert, immer warmgefahren, keine Kurzstrecken usw usw. Schon bitter
Der Schnee kann sich ruhig weiter zurückhalten, umso früher kommt die Folie und alles andere drauf
Der 2L PD TDI ist so ziemlich der schlimmste Motor den VW in den letzten 20 Jahren gebaut hat. Kupplung, Schwung, Turbolader und Zylinderkopf sind extrem anfällig. Der Zylinderkopf vor allem wegen dem Materialmix. Also entweder einen alten 1,9er PD kaufen oder die neuen Common Rail
-
Dein Krümmer ist interessant. Bei uns in Österreich habe ich noch nie einen zweigeteilten Krümmer vor Baujahr 2006 gesehen. Wenn der hintere Teil gleich ist wie bei den neuen Baujahren, dann passt das Teil von Amazon und auch Ebay. Genau sagen lässt sich das ganze aber nicht.
-
Sonst was verändert? Sportluftfilter?
-
Ich vertraue noch immer am liebsten Wahoo Racing
D.N.Performance wäre auch noch eine Anlaufstelle.
Rieju MRT 50 bedüsung probleme
in Technisches Tuning
Geschrieben
Wenn sie mit Choke vernünftig läuft, dann größere HD versuchen. Beim AM6 ist das Ganze leider immer eine Qual, da jedes Moped einen anderen Luftfilter/Auspuff hat, deswegen lassen sich Düsenwerte nur schwer vergleichen.