MRX top
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krieg deine posts in den griff.
also ist alles richtig was die franzosn machn?
das da unten ist ein motogp zylinder, ich denke die wissens besser als die franzn.
aber mir ist`s eigentlich eh egal was du mit deinem zylinder anstellst.
schau dir beispielsweise mal ein f1 auto an (ist ja im prinzip das gleiche), da ist nirgends eine angespitzte kante, die sind alle rund.
das ist so weil bei spitzen werden die Teilchen stark abgelenkt und somit behindern sie bzw. treffen sie die anderen.
bei abgerundeten stegen ändern die teilchen langsam ihre richtung, sprich die anderen werden nicht so stark behindert.
aber in der realität, macht das wahrscheinlich nur so einen kleinen leistungsunterschied, das er nicht einmal messbar ist.
ich würd mich da eher auf die kupplung konzentriern.
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achja und sinnlos xD
es hatt schon sinn!
LEISTUNG!!!
lol.
lies dich lieber mal ein bisschen in die materie ein.
kaum zu glauben das es manche einfach nicht verstehen wollen das kannten immer rund sein sollen
übrigends bringt dir die leistung eh nichts, ohne ana gscheidn kupplung bekommst du sie nicht aufs hinterrad.
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Überströmer zugespitzt : http://imageshack.us.../img0729aw.jpg/
Auslass poliert : http://imageshack.us......<br /><br />
Kurbelwellengehäuse ausgefräst + Ansaugkanal : http://imageshack.us...0/img0731g.jpg/
sollte eigentlich schon allgemein bekannt sein das man nicht zuspitzen soll sondern abrunden (genau so wie sie eigentlich waren) und nicht depat herumfräsn.
meiner meinung nach ist jeder der in so einem zylinder (sinnlos) herumfräst komplett unqualifiziert.
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Ich will jetzt meinen Enox Flansch und krummer zusammenschweißen denn das klirt wärend dem fahren !
Jetzt meine frage Enox ist ja eigentlich Nieroster d.H Nieroster kann man nicht schweißen !
Stimmt das ?
mfg
niro kann man sehr wohl schweißen.
notfalls kann man aber auch niro mit stahl verschweißen, nur es wird rosten.
lg
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ich kenne den mid dem Bida 88 bin auch schon damit gefahren, der hat keine Beilagscheiben dazugegeben!
und ich finde die rutscht nicht wirklich
ja, aber du willst den 94er haben, der hat noch um eine ecke mehr leistung.
und mit einer rutschender kupplung bringst die leistung gar nicht erst auf hinterrad, aber mir egal du musst es ja wissen.
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die 1 cm Beilage sollte sich ausgehen, da sonst die Kupplung rutschen wird ^^
Das Ansaugsystem sollte kein Problem sein, Wen der Vergaser rein geht ist das größe Problem geschaft
ASS werde ich vlt. den TNT von gp24 nähmen, bin mir aber noch nicht sicher, da ich den Vergaser noch nicht bestellt habe...
hoffentlich wirds was mid dem 25
die bidalot kupplung wird dir der sofort abrauchen.
frag mal den einen mit dem 88er, da hat die kupplung auch nicht lange gehalten.
einfach den bidalot primär kaufen.
lg
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48 welleis noned draußn?
eigentlich ja schon.
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gibt es schon jemanden, der den 94 Bida Zylinder verbaut hat?
ja gibt es. gibts sogar schon videos davon.
für sowas gibt es auf bidalot.fr die passenden anleitungen! alle anderen vorschläge hier würde ich mal zügigst vergessen...
der meinung bin ich auch.
hier übrigends eine zeichnung:
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wenn er kommt => goli
gibt inzwischen schon stärkere zylinder als den 80 (oder 88er was er auch immer hat).
kommen ja auch einige mit dem 94er zylinder, die werden ziemlich sicher am meisten drücken.
lg
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schon länger weg
aber beim aufbau werden mir eh a paar Leute helfen einen hab ich schon den Smarty
so lang ist der noch nicht weg. hab grad mit ihm telefoniert.
ich würde euch übrigends einen anderen zylinder empfehlen (bidalot 80), billiger, weniger umscheiserei und wennst gscheid gemacht wird mehr leistung.
lg
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da sx_50 verkauft eh grad einen 110er motor. bei dem is die ganze scheisarbeit schon getan und billiger ist es auch.
lg
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War mir klar, aber was ist der Nachteil? der Einlasswinkel zur Kolbenhubachse?
ich glaube das es für den stehenden einfach keine gscheidn teile gibt.
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neos is extrem cool find ich. schön klein und sieht gut aus
eigentlich ist der so schwul.
hab ihn selbst als alltagsroller, aber für das passt er schon.
der is übrigends ac.
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Ich push hier mal ^^
So, der andere Motor wurde schon gespalten. Da werden noch Getriebelager getauscht und er wird neu abgedichtet. Welcher Zylinder raufkommt weiß ich noch nicht so genau
Falls wer Ideen hat, nur her damit
mfg
endlich hast a video
ist der andere motor der wo du den polini 80 einbaun wolltest?
bau den 80er barikit drauf, der geht eh saugeil.
lg
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mit plasma machst du sicher nichts da du solche temp nicht zusammenbekommst =)
weil?
mitn plasma bratest das locker durch (kommt halt aufs gerät an).
aber ich würde wie gesagt einfach mal probieren, man weiß ja nicht wie hart es wirklich ist.
und wenn`s echt so hart ist, dann würd ich das ganze lassen, so teuer ist das material auch nicht
vl erwischst ja ein paar abfälle. -
seas
die frage ist halt jetzt wie hart das teil ist. wenn du pech hast ist es durchgehend hart. vor kurzem hatte ich einen ähnlichen fall, wo gar nichts ging. hab mir dann einen dreischneidigen vollhartmetall bohrsenker besorgt, mit dem gings dann aber sogar der wies starke gebrauchsspuren auf. eine möglichkeit wäre auch einen steinbohrer zu schleifen und mit dem probieren, mit oft nachschleifen funktionierts gut
. ist halt eher eine notlösung (genau richtig für dich )andererseits kann das teil auch gar nicht soo hart sein und es geht auch mit einem normalen hss e bohrer.
viel glück!
ps: dein titel klingt komisch xD
lg Tim
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Asoo ajo, ma i trottl, sehr geil
Und du heb ab bittsche
Greeetz
bin grod in an kurs^^ i ruaf di spada o
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Schade das es nichts wird
Ansonsten kommst eh so zum MM ?
Greeetz
er ist mit uns im zelt
glaub ich halt. -
Bearbeitung der Teile:
#) Airsal Zylinder entgraten und Auslass porten (später evtl. auch ÜS)
#) Kalotte per Conturograph vermessen und auf der CNC "nachdrehen"
#) Block umschweißen/löten/fräsen by JR-Performance
#) sämtliche Berechnungen wie VVD, Ansauglänge usw vornehmen
was genau verstehst du unter block umschweißen?
berechnungen würd ich da gleich lassen. wenn du eh zugang zu einen prüfstand hast probier einfach verschiedene membranspacer.
lg
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mhh, ok
ja die pro race kalotte hat aber 47,6mm und der airsal hat 48mm bohrung, also arsch^^
drehen usw is kein problem (auch cnc) aber naja, das geht net^^
selber net kalotte drehen würd gehen...
nur müsst ich dann den airsal kopf ausdrehen um ne kalotte reinstecken zu können...mhh^^
und theoretisch müsst sichs ausgehen, weil ich ja 2,5mm wegdreh ca
und zwecks ignitech, naja das is ja das problem
Zündungsmäßig bin ich noch etwas "unterbelichtet" xD
bzw. weiß ich net wirklich wie viel vorzündung usw bei so einer batteriezündung bei 46mm hub notwendig sind, aber ich überlegs ma, reizen würds mich schon
ok danke für den Tipp
stimmt, stört dichtungstechnisch aber nicht und die 2 zentel spalt machen leistungstechnisch sicher auch keinen unterschied.
ja den musst ausdrehn bzw fräsen. ich habs so gemacht das ich die kalotte auf dem ansatz (der in zylinder reinsteht) in der drehbank spanne und innen eine 22mm durchgangsbohrung drehe. dann hab ich mir a vorrichtung für den rundtisch gedreht (damit auch alles schön läuft) und die kalotte ausgefräst.
der zylinder ist leider nie zum laufen gekommen, da ich keinen am6 motor oder moped mehr habe
bilder:
Uploaded with ImageShack.us
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Ja sicher wird der geportet xD
Naja, in das Projekt fließt sozusagen nicht übermäßig viel geld, vorallem geht ein airsal relativ gut^^ (Preis / Leistung)
vl verpass ich ihm auch eine Pro Race Kalottengeometrie
(wenn sich's ausgeht)aber nein, normal fahren ganz sicher net, vorallem nicht mit einer Batteriezündung xD
Sonst keiner interessiert? :/
meinst du eine pro race geometrie in den airsal kopf reindrehn? das geht sich leider nicht aus, aber du könntest ja eine pro race kalotte in den airsal kopf anpassen. so habs ich halt gemacht.
das schlimmste bei der ignitech ist das man wissen muss wie man sie bedient, ansonsten bringt sie nicht wirklich was.
ps: schreib mal harry_porter an der hat noch so ein teil liegen glaub ich.
lg
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Bin mir ziemlich sicher das die lager nur verspannt waren. Wenn die schrauben locker sind, ist das lager axial entlastet (lässt sich drehn) Wenn die schrauben fest sind ist es axial belastet (lässt sich nicht drehn).
Ein satter schlag auf den stumpf (mit einem plastikhammer) und die lager sind entspannt.
[MH RYZ] Enduro TPR 87 prepa by WR // Barikit 80 prepa by D.N.
in Enduro
Geschrieben · bearbeitet von MRX top
saugeil! endlich probiert mal einer was.
bin gespannt wie der gehen wird.
welche steuerzeiten hast vorher gehabt und welche hast jetzt?
ich würd alles noch gscheid abfasen.
hast du einen zahnarztfräser?