rabbaunsl

wies dir mim 3Düser geht, da bin ich auch schon gespannt, an die extreme Wetterfühligkeit wirst du dich aber gewöhnen müssen, und das extrem miese Kaltstartverhalten

Ist doch völliger schwachsinn das bei der Conti die drehzahl schneller abfällt ,zumindest nicht spürbar... nehmen kannst eigentlich eh jede IRO, ich würd auch was aus dem Hause Selettra nehmen, also Selettra Digi, Selettra Analog, oder eben die Malossi hatte schon alle drei,und auch die Conti, alles gute Zündungen

ist zwar jetzt nicht "Tuning" in dem sinne, aber ich finds ziemlich geil ziemlich Krank, was auch damals schon aus dem 2,3Liter 5 Zylinder rausgeholt wurde, man bedenke das ist gute 20 Jahre her, und das teil hat offiziel 720ps, anscheinend hat Audi da aber gelogen, und das ding bringt über 900 pferde auf den Asphalt.. aber k.a

Gut zu wissen, hab das Zeug nämlich sogar zu hause bei mir bleibt die aber immer so klebrig, also nicht so wie Dirko HT so Silikonartig, son dern die bleibt so wies aus der Tube rauskommt, ist das eh normal? jedenfalls gut zu wissen das die bei dir hält, THX

du fährst also komplett nur mit dichtmasse? ohne Dichtungen am gesamten Zylinder? mir gehts eigentlich nur um die Brennraumdichtung, ales andere ist eh nicht problematisch hast einen Link oder so zu dem zeug? lG

naja das aushärtende zeug ist nicht so meins wenns die normale dichtmasse nicht macht, kann ichs ja probieren

hab mal einen Zylinderkopfspacer aus Alu Blech gebastelt, der innere Teil ist nur mal ein "prototyp" zum QS messen und um zu sehen ob das ganze so klappen würde Schaut auch eigentlich ganz gut aus, nur hab ich bedenken mit der abdichtung, werds mit dichtmasse versuchen, falls das nicht klappen sollte muss wohl eine dichtungsnut in den Zylinder gedreht werden,ausser jemandem fällt was besseres ein Aussen sollte das abdichten mit dichtmasse ja keine probleme machen, hab ich so auch schon früher mal gemacht, ohne probleme.. Spacer sind 1,7mm stark, QS liegt bei 0.65mm

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so schaus derzeit aus Passt jetzt alles ganz gut, Zeiten werden im bereich von 190-195 bzw 130-135 sein, je nachdem wie viel ich dann wirklich unten spacern werde, und welche QS ich fahre einziges problem der Kolben fährt noch zu weit hoch noch keine ahnung wie ich das lösen sollte, hätte an einen kopfspacer aus kupferblech gedacht, sollte ja eigentlich auch dicht sein, falls das nicht klappen sollte wird halt die Kalotte reingedreht... lG

aber eins sei trotzdem gesagt, bei 12, 13, oder gar 14k umdrehungen in der minute, wirds dem gemisch ziemlich egal sein ob da was poliert ist oder nicht

www.agrolager.de

vorerst nichts, der winter ist aber eh wieder lang

Hab heute Post bekommen keine angst, die will ich nicht alle in meinen Motor einbauen mal sehn ob mich morgen die motivation packt, vielleicht bau ich das Zeug gleich ein lG

haha, das ist doch kein Carrera-Mist schaut ähnlich aus, ist aber um welten fetter

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Richtig also teilweise richtig, da kommt ja nicht nur unter-, sondern auch überdruck Feinschliff? nein danke, da steh ich ned so drauf, es wird so auch gut laufen, glaaubt mir Gewinde ist schon rausgerissen seit ich den Block habe, wird nicht gerichtet, hab mir da was gebastelt das ich trotzdem noch alle 4 Schrauben hab, aber aufschweissen und planfräsen ists mir absolut nicht wert... muss ja nicht schön aussehen, nur seinen zweck erfüllen lG

und das ist meiner meinung nach das einziig sinnvolle, einfach 80W90 GL-4 rein und die Sache läuft, garantiert! GL-4 deswegen, weil GL-5 Öle Additive haben damit das zeug extra gut flutscht, und das ist nicht gut für die Kupplung, hat mir mal ein vögelchen gezwitschert ist wohl auch der Grund warum ältere Traktoren mit Nasskupplungen GL-4 Öle drin haben, und die übertragen wohl etwas höhere Leistungen, und die Kupplungen sind richtig lachhaft, ja fast schon wie ausm Moped achja, wär mal interessant wenn jemand mal universal-öle probieren würde (Texaco UTTO, Mobil 422 e.t.c,(UTTO und 422 sind Getriebe und Hydraulik-öl gleichzeitig ) oder ATF-Öl, sowas würd mich interessieren, ist zwar etwas dünnflüssig das Zeug, aber läuft in allen Traktoren seit ca. 20 jahren, und da sind mehr Nasskupplungen drin als einem lieb ist und wiedermal werden da Leistungen übertragen die seines gleichen suchen, liegt zwar auch an der bauart der Kupplung, aber so schlecht können die öle nicht sein, sonst würd da ja mal was rutschen, so überdimensioniert sind die Kupplungen ja auch nicht ich sollte nicht immer Traktoren mit Moped vergleichen, ist ja wie Fisch und Fleisch lG

Ich würde da keine API-GL5 Öle reinmachen, nur GL-4, und ich hatte auch alles von 10w40 bis 80w90 und 75w 140 durch, und hab nicht wirklich einen unterschied gemerkt

nur nicht stressen nächste woche sollten "ein paar" Lager und Wellendichtringe ins Haus kommen, ich halt euch natürlich am laufenden achja, ich denke das hab ich euch auch vorenthalten , habs zwar schon lang, aber nie hergezeigt Selettra Digi und nochmal Bilder vom jetzt endlich fertigem Block Fragen? Wünsche? Anregungen? Kritik? nur her damit

Hört sich ganz gut an, Pix vom Zylinder und co. wären geil Welche dichtmasse hast beim Kopf verwendet? bin gespannt ob die auch unter Volllast hält

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Gute Bildqualität was ich erkenn ists zu mager laut Kolbenbild

so ein mist die conti hat geschätzt 100g Schwungmasse weniger als andere, sowas wirkt sivh doch echt minimalst bis garnicht aus.. bedenkt mal wie groß die tatsächliche Schwungmasse ist (KW,Kupplungskorb e.t.c) da fallen 100 oder 150g absolut nicht ins gewicht.. hatte die Conti ja selber, und ja, ich hab nix gemerkt das da die Drehzahl schnell abfällt.. warum auch.. lG

push! preise sind verhandelbar

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