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Koenig_77

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Beiträge erstellt von Koenig_77

  15. Gebrauchte Motocross

    in Motocross-Bereich

    Geschrieben

    Natürlich kann sich eine speiche lockern, aber das passiert nicht oft bei richtig angezogenen speichen (und einer rund laufenden felge). da würde ich dann auf sowas tippen wie einen ordentlichen schlag bekommen, oder einfahc mal lockere speichen nachgezogen (nach gefühl fest.......). beides führt zu einer unrunden felge, eine unrunde felge wiederum zu einem schlechten fahrgefühl und dazu dass sich immer mehr speichen lockern oder sogar abbrechen.

    Steht so in der motoX und auf offroadforen.de hab ichs auch mal gelesen und wurde von vielen bestätigt.

    wenn man schnell genug ist lockern sich die speichen beim MX regelmäsig, das kann ich dir aus erster hand sagen. das kommt allein durch die vibrationen und das arbeiten der felge. ich muss bei mir die speichen alle paar stunden nachziehen und die felgen haben weder einen schlag noch sonstwas...

    hat man etwas gefühl in der hand und geht nach der üblichen klangmethode dann dann läuft eine felge auch nachgezogen noch 1a rund und es fängt nicht komischerweise an sich irgendwo anders zu lockern. um einen ring zu dezentrieren muss man schon ein ordentlicher gehirnschlosser sein. hast also mal wieder falsch getippt...

  18. Gebrauchte Motocross

    in Motocross-Bereich

    Geschrieben · bearbeitet von Koenig_77

    Weißt du wie richtige pro-bikes geschunden werden?

    Denn den fahrern ists egal ob , beispiel, die kupplung nach dem rennen im arsch ist oder nicht. die wollen gewinnen, nur das zählt.

    ja weis ich - ich hab clement desalles (http://www.speedweek.de/profile/pe/1228/Clement-Desalle.html) 450er suzuki daheim stehen und kann die relativ elegant bewegen. einem fahrer ist es egal ob die kupplung an der zielfahne hinüber ist, nach dem rennen wird sie aber sofort ersetzt und darauf kommt es an! wie ich bereits gesagt habe, keine sau fährt ein paar hundert km am wochenende zu einem rennen um dann auszufallen...

  19. Gebrauchte Motocross

    in Motocross-Bereich

    Geschrieben

    also ich würde das bike eines wettbewerbsfahrers IMMER dem eines hobbyfahrers vorziehen. die rennbikes werden hoch beansprucht aber dafür auch penibelst gepflegt. bevor jmd 500km zu einem rennen fährt und dann wegen einem aufgeschobenen ölwechsel ausfällt macht er es lieber einmal zu oft...

    ich kenns aus persönlicher erfahrung das die meisten hobbyfahrer eher schlampig mit service-intervallen, pflege und wartung umgehen. da wird daheim schnell abgestrahlt und halt noch 3 trainings mit dem verstaubten luftfilter gefahren und ölwechsel brauch man auch nicht da man ja nicht hoch dreht, das reicht ende des jahres. natürlich gibt es auch das gegenteil und den engagierten hobbyfahrer der sich um sein material kümmert. in den baujahren in denen du suchst ist es eher unwahrscheinlich ein noch ernsthaft bewegtes wettbewerbsbike zu finden.

    einfach mal nach den serviceintervallen erkundigen und fragen was der verkäufer immer so dran gemacht hat. das ist meistens ein guter indikator wenn man etwas nachbohrt.

  20. perfekte Brennraum geometrie

    in Technisches Tuning

    Geschrieben

    Kupfer ist ein sehr sehr guter wärme Leiter deshlab die Kalotte

    die kupferlegierungen mit guter wärmeleitung sind aber auch sehr weich ;) mag man eine härtere legierung ist auch die wärmeleitfähigkeit nicht mehr so toll...

    für eine gute geometrie braucht man die gewünschte verdichtung, den kolbenkopfradius. und für alles andere gibt es anhaltspunkte. ob man dann was gutes gebaut hat kann man nur auf dem prüfstand bestimmen...

  25. Husky 125 SM (!)

    in 125 ccm Bereich

    Geschrieben

    hier mal ein paar leistungs angaben ,denke die cr/wr verhält sich ähnlich:

    laut moto x vom juni ´10

    test von auspuffanlagen an der RM125:

    original 31,9 ps 11.200 u/min

    21,2 Nm bei 10.900 u/min

    FMF

    32,6 ps bei 11.200

    21 nm bei 11.200

    Doma

    34,1 bei 11.700

    21,5 bei 11.400

    setzt meiner meinung genau da an wo ichs brauche hab jz auch schon sehr oft gelesen das der fmf das drehzahlband (mx) sehr weit nach unten verlagert und in der mitte und oben zwar mehr leistung zu spüren ist aber kaum mehr als bei den ori potts jz mit fmf aber unten sehr viel mehr drehmoment spürbar ist.

    rasputin hats dir ja bereits gesagt - die anlagen werden für wettbewerbsmotoren gebaut und davon ist dein teil weit entfernt. deswegen kannst du auch nicht einfach die werte einer rm125 auf deine husky übertragen - denn zu den daten einer rm125 passen die anlagen, zu deiner steuerzeit, deinem band nicht.

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