Koenig_77
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Motorblock AM6 und dann ist ein Derbi Block abgebildet...
Schlechter geht's ja wohl kaum!
war auch mein erster gedanke
wirkt alles sehr seriös...vor allem die behauptung hat mich vom hocker gerissen:Jahrelange Erfahrung und zusammenarbeit in der Moto GP macht uns zu Überfliegern im Berreich 2Takt.
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2 x noch da
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wenn man die einlassöffnungen der airbox ganz verschließt wird dein moped sehr leise
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simmerringe sind noch nicht eingebaut ^^
ja sicher ist eine dichtung drin
hmm was soll ich tuhn ?
mfg
lager einölen und schauen ob sie so laufen ohne kw + ganz drin sind. zusammenstecken, auf eine seite die mutter machen und mal probieren mit einer verlängerung zu drehen.
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check mal die simmeringe, evtl sind die zu weit drin und stehen am lager an.
hast die motordichtung drin? vorrausgesetzt es gehört eine rein a la ebs.
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- ktm superduke r
- aprilia rs250 mit ein paar updates
- honda rs125 mit straßenzulassung
- ktm superduke r
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find keinen händler der den crx anbietet
werd ma wahrscheinlich den chr zulegen...
das mag daran liegen das es den crx nicht für am6 gibt
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...
36.98Ps ist die Leistung einer schlechten 125er Motocross (die haben meistens um die 40)
...
und du solltest mal lernen Google zu benutzen und dich informieren bevor du anfängst zu klugscheissen
Tipp zur Leistung einer Cross =>http://www.motorrad....zeugnummer=6990
allein schon mit deinen "fundierten" aussagen zur leistung einer 125er cross hast du dich dermaßen disqualifiziert...
nicht alles was man bei google findet sollte man glauben schenken. du glaubst doch nicht im ernst das eine 17 jahre alte yz125 39 PS hat? die ist froh wenn sie an den 30 kratzt. das letzte diagramm an das ich mich entsinnen kann war vor 2 jahren von einer sx125 und die hatte 34,x PS
selbst werksteams träumen von deinen werten... -
Ob Flach oder Drehschieber sei jetzt mal dahin gestellt, ich würd mich nicht zuvor auf den Drehschieber festlegen, die Drehmomentkurven sind doch mal intressant wenn man diese kennt und sich dann entscheidet.
Flach- oder Drehschieber? Es gibt höchstens Flachschiebervergaser und Drehschiebereinlass...das eine ist eine Schiebergestaltung bei Vergasern, das andere eine mögliche Einlassart.
bedenke doch mal die Funktion eines Resoauspuffes, das durchströmte Frischgas Rückzuführen ... Wennst eine Einspritzung beim 2 Takt Motor verwendest, gibts 2 Möglichkeiten -) ÜS Mit Auslassventil (sind meist die umbauten, Problematik=> Schmierung der Lager) -) Kompletter Ventiltrieb (Druckumlaufschmierung bzw. Trockensupfschmierung wird wie beim 4 Takter verwendet) Da Bei diesen Möglichkeiten kein Frischgas ausströmt, heißt adje Reso ...., lediglich die Abgasführung spielt eine Rolle Die Standard Variante mit Einspritzung ist Sinnlos, ändert sich nur geringfügig etwas an der Leistung Die optimale Beschleunigung erreichst du mit voller Drosselklappenstellung bzw offenem Vergaser, wenn du Beschleunigungspumpe bzw, die Auffettungskennfelder in der ECU hast.Auch beim 2-Takter Einspritzer benötigt man einen Resonanzauspuff, allein schon um die Abgase effektiver aus dem Zylinder zu bekommen. Und falls der Auslass nicht ventilgesteuert ist (wesentlich zu aufwendig und anfällig) werden trotzdem noch teils Frischgase aus dem Auslass entweichen können. Bei irgendwelchen 08/15 Straßengefährten wird das egal sein, geht es um Leistung nicht...
Zudem wie ich schonmal gesagt habe, wie kommt ihr auch nur annähernd auf die Idee ein Privatmann kann eine 2-Takt Einspritzung realisieren? Damit haben selbst große Firmen noch Probleme sobald es in den höheren Drehzahlbereich und um hohe Leistungen geht.
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Danke für den Hinweis, auf der Seite gibt es einige Fotos zu sehen. Die Firma ist mir bekannt, bereits vor mehr als 15 Jahren hatte Sprocatti Franco Drehschiebergehäuse für Piaggio Ciao im Angebot.
Die Selettra Innenrotorzündung, welche Sprocatti verwendet, wäre evtl. eine Alternative zur Batteriezündung.
der innenrotor ist echt geil...ist noch die frage der position.
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Abend,
habe mir ein Reperaturkit für die Wasserpumpe beim EBS gekauft und dabei sind mehrere Unterlegscheiben. Kann mir jmd sagen wo die hin gehören?
Gehört zwischen dem der Bronzelagerung und dem Antriebsrad eine?
Danke!
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gehört auch nicht in die high-end area...könnte hier mal jmd aufräumen?
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Habe hier noch zwei Originalgetriebe über für Derbi Blöcke (passen Euro1, Euro2 und Euro3)...
Sind beide in perfektem Zustand und kaum gebraucht (wurden nach dem Kauf ersetzt durch Renngetriebe).
Preis ist VHB - pm an mich!
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Suche einen Metrakit Endschalldämpfer (oder sonstigen) mit den 3 Gewindebolzen zum anschluss!
Nur in gutem Zustand und voll funktionsfähig...
PM an mich bitte
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welche steuerzeiten hatte denn der zylinder?
und hau mal die kurve rein wennsdas findst
steuerzeiten muss ich nachmessen, bin mir nicht mehr 100% sicher. die daten habe ich gerade noch gefunden:
- squish: 0,4mm
- zündung: 5,5mm vor OT
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@M Holder:
Der Drehschieber hat Vorteile (sind hinlänglich bekannt) und ein Membraner setzt immer irgendwo Limits, allein wegen der Drehzahlen. Es gibt sicher auch leistungsfähige Membraner, nur die enstanden durch viel Wissen und vor allem viele Tests. Beides ist als Privatmann nicht unbedingt vorhanden oder eine Geldsache.
Gibt es momentan ein MX/Enduro 2-Takt Bike mit Einspritzung? Die Ossa war vor kurzer Zeit die erste am Markt und eine Sensation damit! KTM forscht da schon lange dran und entwickelt, BMW ist auch dran und es kommt wohl bald was auf den Markt.
Nur wo siehst du auch nur annähernd eine private Umsetzbarkeit für einen sehr hochdrehenden Zweitakter? Wenn namhafte Firmen sich seit Jahren damit schwertun...und das liegt nicht am schrumpfenden Markt
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Abend,
kann mir irgendwer weiterhelfen wo ich Ersatzteile für einen AJP Bremssattel bekommen? Brauche die Dichtungsringe für einen 4-Kolben Bremssattel der ursprünglich von der 2001er GPR125 stammt...
Vielen Dank
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Diagramm muss ich erst raussuchen, Setup und Leistung kann ich schonmal sagen:
- Metrakit SP 70cc mit Hebo Kolben
- Metrakit ProRace KW
- Metrakit ProRace Auspuff
- Conti Neutrino Zündung
- Conti Membran + Ansaugstutzen
- Dellorto VHST 28
Der ganze Spaß auf einem EBS Motor bringt 21,86PS am Rad.
- Metrakit SP 70cc mit Hebo Kolben
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ähh probier mal bei 14k zu schalten... es geht nicht es is zu viel kraft am hebel
erst wenn die drehzahl etwas gesunken ist lässt sich der hebel drücken
Und ja die Kupplung sollte mein Setup schon halten ist mir auch klar aber ich finde den fehler nicht es sieht alles so markelos aus
also mein getriebe kann das unter volllast
kurzer zucker am gas muss reichen...nimm doch mal die scheiben raus und wenn sie dann noch bei hohen drehzahlen trennt im ersten oder zweiten gang weist du schonmal was es nicht ist. -
ja es sind alle verdammten scheiben drinnen
mit de rkupplung hat das schon was zu tun, wenn zb die kupplung nicht ordentlich trennt lässt sich der motor genau so wenig schalten
dann erklärst mir mal wieso man ohne kupplung schalten kann?
selbst wenn sie nicht ordentlich trennt geht der gang rein. falls sie nicht richtig trennt würdet du das außerdem in allen anderen gängen beim fahren merken. bei deinem "ported" setup hebt die kupplung noch 3 mal...und dein gefühl am schalthebel ist unabhängig von der kupplung.
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passend in der high end area...
aber check mal ob alle unterlag-/anlaufscheiben drin sind und ob die feder der klaue noch ganz ist. mit der kupplung hat das wenig zu tun.
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bei unseren motoren muss der nur leider 2 runden drehen...
kann mir das jemand erklären?
in Einsteigerbereich
Geschrieben
mehr luftdurchsatz bringt nichts solange es nicht verarbeitet werden kann. mit originalvergaser, originalzylinder und originalauspuff kann es einfach nicht umgesetzt werden...