JoeHännes

So genug Dummes Zeug erzählt. @ Themenstarter: Wenn du 9Nm bei 14500rpm hast dann kannst du doch dem ganzen Motor ein neues konzept geben. Versuche mit der Leistungsdrehzahl auf 12500-13000 runterzukommen. Die Füllung wird ja durch weniger Drehzahl nicht weniger. Musst den Motor nur neu abstimmen. Dann hast du zwar 2 PS aber dafür mehr Renntauglichkeit und deine Wartungintervalle werden dir danken wenn das Ding nicht immer bis 15500 rpm jodeln muss.

Du kannst mit deinen 8,9Nm sehr zufrieden sein. Wenn du das Drehmoment halten könntest und mit der Drehzahl so weit rauf gehen würdest wie der andere Motor, wäre deiner klar im Vorteil. Da das Drehmoment aber leider nicht konstant bleibt bei mehr Drehzahl sondern sicherlich weniger wird ist das keine alternative. Im Rennbetrieb hätte 2stroka´s Motor sicherlich sogar Vorteile gegenüber dem anderen. Ich schätze das der andere Motor auch so ca 9NM hat. 2stroka aber bei wesentlich weniger Drehzahl d.h geringer Verschleiß und weniger Spritverbrauch. Die beiden Faktoren spielen im Renngeschehen eine großere Rolle als die "Schwanzlänge". Freue mich schon auf nächstes Jahr wenn wir uns auf der Strecke messen können!

Da geht die Ketten dann wieder genau so mit ein.(Kette dreht sich ja mit beim auslaufen) Ach ein ständiges hin und her. Alles falsch oder richtig... Am schönsten wäre wenn man die Leistung an der Kurbelwelle messen könnte, ohne hin und her zu rechnen. Die Kupplungsdiagramme sind natürlich auch schöner, wenn man was verkaufen will. Leute finden es ja schöner wenn da 17,6 stehen anstatt 14,9 oder sowas. Hinterfragen tuen eh die wenigsten.

Hast du selbst einen P4? Du solltest die Übersetzung bzw den Gang so wählen das die Messung 10 Sekunden dauert. Die Diagramme an der Kupplung also mit der Verlustleistung zurück gerechnet finde ich sind eigentlich überflüssig. Zahlen tut das was am Hinterrad ankommt. Man fährt ja nicht mehr der Kupplung. Bitte scanne also den Verlauf auch mit ein, soweit vorhanden.

Das sieht irgendwie komisch aus. Das 2/3 Band von 3500rpm kann sich sehen lassen da hast du recht. Nur für meinen Gemack müssten die Drehzahlen um 1500rpm runter. Kannst du bei dir keinen Korrektur Faktor einstelln? Achja die Buchsen hab ich gestern verschickt;) Gruß

Hast du einen Drehmoment Verlauf dazu?

Hier im Forum sind auch keine Motoren die soviel Leistung abgeben das das Kühlsystem nicht mehr hinterher kommt. Wir haben ja mit 20-22m/s relativ geringe Kolbengeschwindigkeiten. Ich wüsste überhaupt nicht was es bringen sollte seine ZK dezentral anzuordnen. Schutz vor Detonationen? Da gibt es andere möglichkeiten. Zündzeitpunkt zurücknehmen oder Vergaser fetter bedüsen. Deswegen würde ich mir doch nicht meinen Verbrennungsvorgang kaput machen. Bei einer dezentral angeordneten Geometrie musst du die Druchbrenngewindigkeit wieder anpassen, das das Gemisch auch sein volles Pozential entwickelt. Also wieder an der Spülgeschwindigkeit und den Quetschflächen Anteil rum machen. Wieso nicht einfach so lassen und glücklich sein? Was Wahoo meint ist die Wasserströmung im Zylinder zu verbessern. Also das das Wasser alle wichtigen Stellen umspült und möglichst nahe der ZK UND des Auslasskanals( nicht wie bei AM6, sondern so wie bei Derbi!)

Wo hast du die Kurve her? Die sieht irgendwie editiert aus. Alles so linear.(auf und abstieg)

Was is daran High-End einen 50cm³ mit Metrakit Zylinder zu kaufen, viel Geld auszugeben um sich ein Turbo drauf zu bauen und dann "nur" 20,4PS bei einem beschissenen Drehzahlband hinzubekommen? Hier reden sich viele Dumm und Dusselig was High End ist. Die meisten haben da noch nicht mal selbst drüber nachgedacht und hauen hier irgendwelche Äußerungen rein. High End ist für mich erstmal den 2 Takt Motor zu verstehen und das tun die wenigsten. Genau zu wissen was passiert wenn ich den einen Parameter ändere und dann durch testen das Ergebnis zu optimieren. High End ist eben nicht für 2000€ auf die ganzen tollen Werbesprüche von irgendwelchen Marketing fuzis reinzufallen. Einen Drehschieber zu bauen kann jeder mit ein bisschen technischem Verständniss und zugang zu einem gescheiten Maschinen-Park. Das Teil allerdings so abzustimmen das es mehr Leistung hat wie zb die originale Einlassart und das bei breiterem Drehzahlband, das ist das was die meisten nicht können. (und ich will nicht sagen nur weil ich einen gebaut hab das ich das kann.) Man wächst mit seinen Herausforderungen und High End wächst mit dem Verständniss über den 2Takt Motor!

So habe den Zylinder bisher immer noch nicht verkauft. Lag lange bei mir in der Werkstatt, weil ich dachte das ich ihn nochmal einsetzten könnte. Habe aber gerade noch ein anderes Projekt am laufen und verwende einen anderen Zylinder. Also der Zylinder steht zum Verkauf. 155€+ Versand!!! Gruß Johannes

Ich glaube man muss auch erst saufen um das alles zu verstehen was da geschrieben wurde

Muss es denn immer um andere beleidigen oder ans Bein pissen gehen. Da man nicht weiß wer der andere ist kann man doch gar nicht über ihn urteilen. Ich würde mich mal über rasputin informieren, dann wirst du einsehen das du die aussage mit Niveau schnell zurücknehmen kannst. Achso es geht um einen Puch Maxi 1 Gang Automatik Motor. Gruß

Nimm doch einen Akku. So werden wir es es nächstes Jahr in Liedolsheim machen. Dann kaufst du 3 Akku´s mit "Schnellverschluss" und bei jedem Tankstopp, der ja sowieso jede Stunde anfällt wird dann eben der Akku getauscht. Hab gerade mal einen Bild gemacht. Der Drehschieber Deckel ist 3 Stunden alt. Hab ich heute gefräst. Ansaugstutzen fehlt natürlich noch, warte immer noch auf die Lieferung. Gruß

Also um mal eins klar zustellen, das ist doch Schwachsinn. Hier steht nirgends alles was du schreibst muss sich auf AM6 oder Derbi beziehen. 2Takter ist 2Takter und was Lude schreibt, dass passt nicht nur zum E50 Motor.(Wenn es denn stimmt, wieso sollten die Spülwinkel unterschiedliche Wichtigkeit haben?) Ich glaube auch, dass die 20% ehr wegen den äußeren Einflüssen bzw Unterschiedliche Temperaturen wegen ZZP kamen.

Die Wölbung beeinflusst Verdichtung und Quetschkante, aber was hat das mit dem Kolbenspiel zu tun?

Naja indirekt. Ich weiß was Lude meint, kann es aber auch nicht richtig in Worte fassen. Zu steil dürfen die C Strömer auch nicht sein, sonst werden die anderen Spülstrahlen nicht mehr gestützt, dann ist die Spülung auch nicht mehr so wie es seien sollte. Im dreh haben die C Strömer aber irgendwas zwischen 50-60° Gruß

Da hast du was nicht verstanden;) Wenn man den Winkel flacher macht spült man ja quasi genau aus dem Auslass raus und zusätzlich zerschneidet man die Spülstrahle der A und B Strömer. Oder war die frage anders gemeint? Dann nehm ich alles zurück:) Gruß

Jetzt gehst du nach euer Oma und weil Oma´s immer nähen haben die ein Rollmaßband. Das geht wenn du Glück hast bist 2 Meter. Dann gehst du in die Werkstatt wickelst das Maßband um deinen Reifen und schon hast du den Umfang. Dann hast du nämlich deinen Reifenverschleiß und Druck schon mit in deinem Ergebnis drin und bist viel realistischer an dem wirklichen Ergebnis als mit ausrechnen. Gruß

Genau! Jetzt bin ich wieder beruhigt. Ich mag außerdem Auslasschlitze die so groß sind um den Druck im Brennraum auszulassen, nach möglichkeit sollte der Druck ja niederer sein als den Spüldruck... @ Chainsawman: Ich will dir echt nicht an die Karre pissen, aber ich finde es ist sehr schwer deine Beiträge zu lesen. Gruß

Das finde ich gut Haste du mal überlegt wieso das Gemisch überhaupt in den Zylinder strömt? Dann will ich noch einen Gedankenansatz in den Raum werfen. Wenig Vorverdichtung heißt viel Volumen im Kurbelwellengehäuse. Viel Gemisch ist doch gut, oder? Gruß

Dann will ich meinen Senf auch mal dazu abgeben. Es gibt gibt an den Überströmern 3 Winkel: 1. Der Steuerwinkel(Steuerzeit) der ist euch ja allen bekannt 2. den horizontalen Winkel 3. den vertikalen Winkel Zur Erklärung jetzt mal ein Bild aus Excel. Das sind die horizontal Winkel. Alpha ist der Richtungswinkel und Betha(sieht ein bisschen doof aus, aber mit Paint gehts nicht so gut) ist der Positionswinkel. Die horizontalen Winkel beeinflussen die Spülung bzw den Spülstrahl indem sie die Richtung vorgeben. Also zur C - Strömer Wand gerichtet um sich an der Wand "aufzustellen" und das Abgas rauszuspülen. Wenn die Winkel zu steil Richtung C- Strömer gerichtet sind, kommt keine Spülung zu stande, weil das Gas sich quasi gegenseitig behindert. Das Altgas bleibt drin. Die Füllung bzw. Drehmoment bzw. Leistung nimmt ab. Sind die Winkel flach also nicht Richtung C-Strömer dann geht vieles durch den Auslass verloren. Das kann man noch versuchen mit einem anderen Auspuff wieder auszugleichen, aber das ist alles nicht so einfach. Die vertikelen Winkel beeinflussen die Spülgeschwindigkeit maßgeblich. Sind die Winkel zu flach also um 0° dann stellt sich die Spülsäule nicht auf und der Zylinder wird nicht richtig gefüllt bzw. das Altgas nicht richtig ausgespült. Sind die Winkel zu steil, ist die Spülgeschwindigkeit zu hoch, heißt das auch viel schnell wieder raus geht. Die Spühlsäule schießt quasi durch das Altgas, auch nicht gut. Grundlegend ist je höher die Kolbengeschwindigkeit desto steiler müssen die vertikalen Winkel, weil die Spülgeschwindigkeit steigen muss. Angaben für Winkel kann ich nicht machen, weil dass das was ich weiß bei weitem übersteigt. Das überlasse ich denen die sich damit auskennen bzw. die mehr dazu sagen können als testet es einfach. Gruß Johannes

Wieso will man eine hohe Vorverdichtung haben? Gruß

Kette spannen und Reifendruck erhöhen bringt mehr Geschwindigkeit, das war kein Scherz.