Chris0601

Mich interessiert das Thema auch. Denke nur ein DZB ohne Schalter kommt in Frage. Aber die Beta hat keine Batterie. Der DZB muss ja angelernt werden, wenn der bei jede Motor aus seine Einstellungen verliert hat es ja auch keinen Sinn.

@Phil933 Habe mir die Beta aus den gleichen Überlegungen gekauft. Wobei meine nicht ganz so schnell anspringt. 2-3 mal muss ich manchmal treten. Wenn ich das richtig sehe unterscheidet sich die Beta RR 50 kaum von ihren großen Schwestern den 350 Modellen usw. Das spricht in meinen Augen dafür, dass die einiges aushält. Wobei selbst der Preis sogar eher für die Beta spricht. Zumindest in Deutschland ist die Standard Beta genau so teuer wie eine Derbi, vielleicht sogar günstiger. Sparen kann man erst richtig wenn man zu den Chinesen greift, die Generic One kostet unter 2.000 € und ist sicherlich auch nicht schlecht. Ich denke von den Motoren ist es ziemlich egal welchen man nimmt. Ach ja, weißt du ob es möglich ist einen DZB einzubauen? Würde meine auch gerne komplett offen fahren aber nur im Gelände. Auf der Straße wären mir 90 ein wenig zu heiß.

Denke du brauchst auch einen Laderegler sonst kann die Sache bei Überladung ganz böse enden. Wohin willst du überhaupt die Batterie verbauen? Ist unter der Sitzbank Platz? Und du solltest mal schauen ob es nicht sinnvoll ist eine LiPo Batterie oder ähnliches zu verbauen. Gerade wenn man auch mal abseits der Straßen fährt sollte die Batterie die Stöße ja auch mitmachen. Ich denke ne normale Blei Säure Batterie kann da Schaden nehmen und eventuell sogar auslaufen wenn du das Bike mal weg schmeißt. Zudem musst du noch schauen wieviel Leistung der Generator hat. Ablendlicht ist ja ständig an. Der Rest muss dann reichen um die Batterie relativ schnell zu laden.

Hallo, wie speichern die DZB mit Bremshebelcode oder Funk die Einstellungen? Werden die flüchtig gespeichert und benötigen daher Dauerstrom von einer Batterie oder werden die irgendwo fest gespeichert? Die Frage ist nämlich ob ich mir einen DZB in meine Beta RR 50 ohne Batterie einbauen kann. Man ließt beides. Ich denke es kommt drauf an wie die Einstellungen vom DZB gespeichert werden da Strom nur bei laufendem Motor vorhanden ist. Soweit ich weiß ist die CDI werksseitig offen. Das Teil ist nur mechanisch gedrosselt. Würde es gerne entdrosseln um ein wenig mehr Power fürs Gelände zu haben. Andererseits dürfte die offen knapp 10 PS haben und ohne große Umbauten auf 80-90 km/h kommen. Das ist natürlich ein wenig viel für gewisse Leute mit silber-blauen Autos....

Auch wenn es nicht mehr aktuell ist, hilft es vielleicht anderen sich zu entscheiden da man diesen Thread schnell findet wenn man die Motorräder vergleicht. Habe auch vor der Wahl zwischen beiden gestanden. Für die Derbi spricht: 1. Der Preis - zumindest wenn man es in Österreich kauft. Garantie gilt europaweit. In Deutschland kosten beide Modelle in etwa das gleich. 2. In meinen Augen das dichtere Händlernetz. 3. Bessere Straßentauglichkeit da bequemere Sitzbank. 4. Batterie mit E-Start Für die Beta spricht 1. Leicht höher 2. Längere Federwege 3. Größere Bremsen 4. Einfachere Technik 5. "Richtige Enduro" 6. http://www.beta-motor-shop.de/ Vor allem wegen des Punkt 5 habe ich mich für die Beta entschieden. Ich habe mir die Beta RR 50 Sport geholt. Beta ist eben ein Hersteller von Enduros in mehreren Klassen und auch von Trial Motorrädern. Derbi nicht. Wenn man sich im Beta Shop mal umschaut dann passen alle Teile auch von den großen Maschinen (300 usw) auch auf die 50er. Der Rahmen dürfte daher gleich sein. Selbst die Bremsanlage ist bei der 480er (!) offenbar die gleiche. Und das ist ja schon mal nicht schlecht. Das ganze Motorrad ist demnach für wesentlich mehr Leistung ausgelegt und die größeren Modelle fahren in Meisterschaften mit und schneiden gar nicht schlecht ab. Auch die Bremsanlage Gegenüber der Derbi ist die Beta ein reinrassige Enduro. Auf den E- Starter kann ich verzichten, der Tank ist einen halben Liter kleiner und das Händlernetz ist in meinen Augen zweitrangig. Die Derbi scheint als Enduro eher eine abgewandelte SM zu sein. Man vergleiche allein mal die Verlegung des Krümmers. Bei der Derbi liegt der ziemlich weit unten und dürfte einen Kontakt mit einem Baumstamm nicht überleben. Bei der Beta ist der weiter oben. Die Derbi scheint mir etwas straßentauglicher zu sein, das betrifft aber nur die Sitzbank und den E Starter. Aber ich nutze meine Beta als reines Spassmotorrad und bin im Alltag nicht drauf angewiesen. Letztendlich kann man mit der Beta genau so gut auf der Straße fahren aber mit der Derbin nicht genau so gut im Gelände. Wer allerdings überwiegend auf Straßen unterwegs ist sollte in meinen Augen zur SM von Derbi greifen. Zwar gibt es auch die Beta als Supermoto aber da brauch es dann in meinen Augen nicht diese Geländegängigkeit so dass man auch mit der Derbi gut zu Recht kommt. Feldwege sollten mit beiden Motorrädern gut machbar sein.

Der Auspuff ist wahrscheinlich nicht aus Edelstahl sondern nur schwarz gepulvert. Aber meinst du tatsächlich unter dem Band rostet es? Klar nimmt das Wasser auf aber der Krümmer wird ja auch ziemlich heiß und bleibt auch einige Minuten nach dem abstellen noch warm. Ich hätte gedacht das reicht um das Wasser zu verdampfen. Denke der dauernde Steinschlag vom Vorderrad und der Schlamm der anhaftet ist da auch nicht viel besser. Zudem meinte ein Verkäufer den ich mal wegen einer Aprilia Enduro gefragt hatte, dass es vollkommen normal sei dass der Krümmer nach relativ kurzer Zeit rostet und er deshalb zum Modell mit Edelstahlkrümmer rät. Habe jetzt mal 8 € investiert für 5 M Band und werde mal ausprobieren. Die Alternative wäre der Carbon Krümmerschutz aber der kostet um die 120 €. Welcher Auspuff der leicht zerlegbar ist wäre den zu empfehlen? Denke die normalen Sportauspüffe sind eher noch lauter oder?

Danke für die Antwort. Das mit dem Hitzeschutzband ist schon klar. Aber es wird eben auch empfohlen als Schallschutz. Viel Lärm kommt ja auch vom Krümmer. Zudem wäre das Band natürlich als Schutz gar nicht so schlecht. In der Längsachse vom Vorderrad bekommt der Krümmer immer viel Dreck vom Vorderrad ab. Denke da wird er bald anfangen zu rosten. Ist ja wie Sandstrahlen. Will aber nichts kaputt machen. Der Krümmer führt ja viel Wärme ab. Könnte mir vorstellen, dass so eine dicke Isolierschicht eine deutlich erhöhte Temperatur bedeutet. Wobei es auch einen Original Carbon Schutz für den Krümmer gibt. Der ist aber zumindest oben offen. Das ganze Motorrad hat jetzt übrigens genau 40 km runter Am Endtopf die Watte dürfte also noch in Ordnung sein. Der ist genietet und ich will denn nicht aufmachen und was ändern wegen der Garantie. Wie heiß wird der Endtopf eigentlich? Meiner Meinung nach gar nicht so heiß oder? Habe noch so Akkustikschwerfolie. Vielleicht kann man damit den Auspuff von außen bekleben. Zumindest im nicht sichtbaren Bereich. Die ist allerdings nur bis 100 Grad temperaturbeständig.

Hallo, habe mir eine neue Beta RR 50 Sport gekauft. Bin auch sehr zufrieden. Schickes Teil und die ersten Feldwege haben viel Freude gemacht. Allerdings stört mich etwas die Lautstärke. Bin keine 16 mehr sondern doppelt so alt und lauter ist für mich nicht gleich besser. Grad im oberen Drehzahlbereich ist es doch schon unangenehm damit Sonntag mittag durch ein ruhiges Wohngebiet zu fahren. Und auch auf so manchem Waldweg muss das Teil gar nicht so laut sein, will ja nicht den Förster erschrecken Habe jetzt gelesen, dass empfohlen wird den Krümmer bis zum Endtopf mit Hitzeschutzband zu umwickeln. Bringt das wirklich was? Hat es schon jemand gemacht? Schadet die Hitze vielleicht dem Motor? Wie bekommt man sonst noch das Mopped leiser ohne Leistung zu verlieren? Es ist soweit noch alles original, eine Drossel ist draußen, der Kat ist noch drinnen. Die jetzige Leistung empfinde ich erst mal als ausreichend aber auch als untere Grenze. Die zweite Frage wäre ob der Einbau eines elektrischen Drehzahlbegrenzers möglich ist. Am liebsten mit Fernbedienung. Die einen schreiben es geht, die anderen Schreiben es geht nicht. Motor ist ein original AM6. Das Fahrzeug hat keine Batterie.