Splitfinger_Joe

Hi Community, habe letztens ein paar Überbleibsel aus meiner Mopedzeit gefunden, mit denen ich nichtsmehr anfangen kann. Bremshebelcode DZB, regelt ohne jegliche Fehlzündungen von 95 auf 55 kmh. Der große Vorteil dieses DZB's ist, dass er viele einzeln ansteuerbare SMD-Kondensatoren besitzt, während die meisten anderen erhältlichen Modelle nur einen herkömmlichen Kondensator besitzen, der mit einem regelbaren Widerstand in Serie geschalten ist. 30€ Conti CRX Einlassystem, bestehend aus Membranblock mit Carbonmembranen und Ansaugstutzen. Passend für Derbi Motoren. 30€ Falls jemand 125ccm 2-Takter fährt, hätte ich zB noch einen Aprilia-Werkskrümmer für den Rotax 122/123. 34 Ps Leistung! Preis auf Anfrage Versand ist kein Problem, einfach melden

Hi, ich suche eine Sitzbank für eine Derbi Senda (keine DRD). Farbe und Zustand egal, also alles anbieten lg

Probiers halt mit einer Batterie durch. Eins ist für Masse, eins für Abblendlicht, eins für Aufblendlicht und eins für die LEDs, das du ans Zündungsplus hängst

Polizist: Sicherer Job, Gehalt bereits in der Ausbildung, stressige Leute/Einsätze. Koch: Sehr stressig in der Ausbildung und auch sonst kein sonderlich angenehmer Job (Arbeitszeiten, Zeitdruck) Pilot: Extrem teure Ausbildung (~100k €), schlechte Jobaussichten (hab bei der Flugsicherung einige junge Piloten getroffen, die keinen Job finden, weil es eben sehr viele Arbeitssuchende Piloten gibt), mit der Rückzahlung der Raten, die du für die Tilgung des Kredits für die Ausbildung zahlen müssen wirst, bleibt nicht mehr sonderlich viel übrig (Lohndumping, Stichwort Billigairlines). Drück am besten die HTL durch, Polizist kannst dann immer noch werden (bessere Aufstiegschancen mit Matura), studieren könntest auch noch und einen Job in der Privatwirtschaft wirst auch schnell finden.

Viele Rahmen von Yamaha werden bei MBK in Frankreich gefertigt, zum Beispiel steht auch bei jeder einzelnen Yamaha Aerox MBK Industries auf der Typenplakette. Dass allerdings ein Derbi Motor in deiner Yamaha verbaut war, scheint mir schon eigenartiger. Mach doch mal Fotos von dem Motor. Höchstwahrscheinlich wird ein Vorbesitzer deines Mopeds den Motor verbaut haben. Der EBS wurde bis 2005 verbaut. Solange die Motornummer im Typenschein eingetragen ist, stellt das rechtlich kein Problem dar.

Ich hab meinen bei Enduro-Store.de gekauft. Luftfilterdeckel, und damit ein recht großer Teil der Heck/Seitenverkleidung, ist aber meist nicht dabei, den musst du extra bestellen.

Hoppla, ich bin davon ausgegangen, dass du eine Derbi Senda hast. Bei deinem Moped kann das auch wieder ganz anders aussehen, am besten einfach probieren. So ein Plastic-Kit kostet im Nachbau wie gesagt um die 100€

Du meinst den Schlauch am Zylinderkopf oder? Der Vergaser sitzt hoffentlich wo anders Bau den Thermostat einfach mal aus und schau, ob das Problem weiterhin besteht. Im Grunde genommen brauchst du den Thermostat nicht zwingend. Wenn der Ausbau also Abhilfe geschafft hat, kannst du ihn auch ausgebaut lassen. Erneuern könntest du ihn in diesem Fall natürlich auch, ist aber nur wieder Geld und Zeitaufwand.

Eine KTM Verkleidung so auf eine Senda zu kriegen, dass sie auch nicht raufgepfuscht aussieht, ist keine einfache Angelegenheit. Wir mussten sowohl Verkleidung als auch Rahmen stark bearbeiten (Teile kürzen/wegschneiden, neue Halterungen schweissen, allerhand Bleche anpassen etc), hier ein paar Fotos zur Veranschaulichung Da schauts noch nicht nach sonderlich viel aus, und allein dafür sind schon 2 Wochenenden draufgegangen.

Zum Entlüften kannst du das Moped ruhig 5-10 minuten mit offenem Ausgleichsbehälter laufen lassen, sonst könnte sich noch verbliebene Luft im Kühlkreislauf befinden. Ein heißer Tipp wäre der Thermostat, bau ihn am besten gleich aus. An welcher Stelle platzt denn der Schlauch?

Ich tippe mal auf zu magere Vergasereinstellung, was für eine Hauptdüse hast du denn verbaut? Und was sagt deine Zündkerze?

Die Elektronikprobleme können evtl. von einer leeren Batterie stammen. Sicherung könntest du auch mal checken. Dass dein Kühlwasser zu kochen beginnt hat aber nichts mit der Elektronik zu tun, sondern eher mit einer defekten Wasserpumpe. Starte mal den Motor, öffne den Kühlwasserbehälter und schau rein, ob da wenn du Gas gibst ein kleiner Strahl oder zumindest Verwirbelungen zu sehen sind. Wenn nicht wird höchstwahrscheinlich deine Pumpe defekt sein oder der Thermostat im Zylinderkopf nicht mehr öffnen.

Hoch damit, suche noch immer

Kannst du ruhig so kaufen, scheint ein gutes Set zu sein. Es würde allerdings auch reichen, wenn du den hier nimmst. Den kannst du mit dem originalen Zylinderkopf montieren, somit sparst du dir etwas. Vergaser muss auch nicht unbedingt gewechselt werden. Falls du dir dieses Set kaufst dürften die 3 Düsen wohl reichen, anscheinend haben sie beim Puchshop getestet welche benötigt wird. Und auch falls du eine andere brauchst, die Dellorto Düsen gibts im Überfluss. Proma CC ist ein recht guter Auspuff, falls du aber irgendwie an einen Leovince kommst würd ich den vorziehen. Der ist leider nur mehr gebraucht erhältlich, geht aber untenrum nochmal besser als der Proma. Ich hatte den Leovince auf einem 50cc Kstar Zylinder und da ging schon ordentlich was weiter.

Evtl. noch bei der Zylinderfußdichtung, ich halte aber die Kopfdichtung auch für wahrscheinlicher.

Ich würd mal eher nicht vom worst-case Szenario ausgehen und mal abchecken, ob sie Falschluft zieht oder ähnliches. Falls du meinst, dass du im ersten Gang bis in den roten Bereich drehen kannst, dann ist es ja nicht weiter schlimm.

Das ist keine komplizierte Angelegenheit. Zuerst baust du die linke hintere Seitenverkleidung ab, damit du Zugang zum Endschalldämpfer hast. Dann löst du die 3 Schrauben, die den Endschalldämpfer an dem Verbdindungsrohr fixieren (der Dämpfer selbst ist mit einer größeren Schraube am Rahmen montiert). Dann löst du die 2 Schrauben am Zylinder und schließlich noch die Halterung am Rahmen, dann kannst du den Auspuff abnehmen. Beim Einbau vom neuen Auspuff gehst du genau umgekehrt vor. Nicht vergessen, nach dem Umbau den Vergaser passend zu bedüsen. Bei Sportauspuff und entdrosseltem Vergaser dürfte die benötigte Düsengröße um 95 betragen.

Wenn du die Vergaserdrossel auch noch entfernst wirst du eine Düse zwischen 90-100 brauchen, 95 wär ein guter Anfang. Und nein es ist nicht schlecht für den Motor.

Hattest du den Motor gespalten/Kupplungsdeckel demontiert? Wenn ja könntest du die Kickstarterfeder evtl. falsch eingesetzt haben. Ansonsten kenne ich untenbleibende Kickstarter nur von recht alten Motoren, die bereits Korrosion im inneren zu beklagen hatten. Wahrscheinlich wirst du noch Luft im Kühlsystem gehabt haben, die sich dann durch die Hitze ausgedehnt hat und das Zischen verursacht hat. Lass den Motor mal mit geöffnetem Kühlwasserbehälter 5 Minuten im Stand laufen, dabei sollte die Luft entweichen.

Hi, ich suche: einen Tacho von/für Senda, SMT, SX etc. Sollte funktionsfähig und nicht allzu teuer sein Eine Lichtmaske mit Halterungen, einfach mal alles anbietenEinen Supermoto Kotflügel, auch alles anbieten.Mfg

Nunja, nachdem der andere ihm hinten reingefahren ist, müsste sich der Threadersteller wenn schon wegen illegalem Bremsen-Tuning verantworten Ich würd mir da keinerlei Sorgen machen, solange der Unfallhergang und somit die Schuldfrage geklärt ist. Mit einem getunten Fahrzeug zu fahren ist ja nicht so als würdest du alkoholisiert fahren, da hättest du definitiv eine Mitschuld, aber bei so einer Angelegenheit wohl eher nicht

65-70 erreichst du mit entdrosseltem Auspuff. Damit hat sie dann auch eine recht akzeptable Beschleunigung und es ist das unauffälligste, was du fahren kannst.

Welche Düse? An der wirds nämlich eher liegen, als an der Nadelposition. Hört sich so an, als wär sie zu groß.

Dürfen wird er es schon, aber dass er wirklich die Höchstgeschwindigkeit von deinem Moped überprüft glaube ich nicht. Es war ja auch der Andere schuld, deshalb würde eher sein Moped daraufhin überprüft werden. Und auch wenn dein Moped zu schnell geht, muss die Versicherung des Unfallgegners deinen Schaden zahlen.

Mir lief nach dem Fahren auch immer wieder Sprit raus, allerdings nicht beim Überlauf, denn das würde auf einen defekten Schwimmer deuten. Bei mir lief der Sprit da, wo der Zulaufschlauch auf den Vergaser gesteckt wird, raus. Ein Clip, der den Schlauch ordentlich festklemmte, war die Lösung. Nachdem der Sprit rauslief wollte sie auch nie richtig anspringen, da musste ich sie erst ein paar Meter anlaufen. Zur Düse: ich hab jetzt auch noch mal umgedüst, 88 passt bei mir offenbar Perfekt. Ich hab zwar noch den Originalen Ansaugstutzen und Membranblock, so viel sollte das aber nicht ausmachen.