Splitfinger_Joe

Wenns ums zuschweißen des Blindrohrs geht, und du dich mit Metallbearbeitung nicht auskennst, würd ichs schon von einer Werkstatt machen lassen. In der Schlosserei deines Vertrauens hauens dir für 5€ in die Kaffeekasse sicher gleich Blindrohr und Krümmerverengung raus, 60€ würd ich keinesfalls dafür zahlen. Das Umdüsen kannst du dann ja selbst übernehmen, auch wenn du dir dann noch einen Düsensatz kaufst kommst du noch billiger als in der Mopedwerkstatt

Wenn das Gemisch so fett ist, dass sie Öl aus dem ESD spuckt, wär das durchaus möglich Einfach Schritt für Schritt kleinere Düsen probieren, dann dürfte sie schön laufen.

Den Seilzug einhängen ist eine Fummelei, das muss nicht immer auf Anhieb klappen. Am besten stellst du die Schrauben, die den Seilzug spannen (da wo der Seilzug aus dem Gasgriff kommt und da wo er wieder in das Röhrchen oben auf dem Vergaser geht) so ein, dass der Seilzug so wenig gespannt wie möglich ist, das macht es schonmal einfacher. Dann fädelst du das Stahlseil mit dem Nippel oben durch das Röhrchen am Vergaser. Auf den Deckel steckst du dann noch die Feder und das weiße Plättchen, das zwischen Gasschieber und Feder ist. Am besten komprimierst du die Feder dann mit 2 Fingern (so Klauenmäßig, die Außenseite des Vergaserdeckels liegt auf deiner Handfläche auf und mit 2 Fingern drückst du die Feder in Richtung Handfläche) und fädelst mir der anderen Hand den Nippel durch die Öffnung am Gasschieber, natürlich so weit bis er in die Kerbe rutscht, die ihn fixiert. Nicht vergessen, dass der Clip auf der Vergasernadel zwischen Gasschieber und weißem Plättchen kommt.

Was spricht dagegen, eine kleinere Hauptdüse einzusetzen? Wenn alle Zeichen auf zu fettes Gemisch stehen, würde ich nicht zwangsweise bei dieser Einstellung bleiben, nur weil sie original ist.

Hier der Link zu dem Thread über die Xenon Nachrüstung, auf Seite 6 wirds Interessant, mit Schaltplänen, Messwerten und Überlegungen auch bezüglich einem Laderegler wegen dem Batterieproblem.

Du meinst wahrscheinlich die Ablassschraube, die ist, wie der Name schon sagt, zum ablassen des Kühlwassers da. Wahrscheinlich ist sie undicht oder locker geworden. Zieh sie mal nach oder bastel dir einen Dichtring

Am Clip dürft's nicht liegen, ich hab dasselbe Setup und hab den Clip auch von der ersten in die zweite Kerbe gesetzt, damit läuft sie in den Bereichen vorm Vollgas sehr sauber. Ich vermute mal, dass die HD zu groß ist, ich hab eine 85er drin. Aber starten müsste sie dennoch. Stell mal bei der Gemischschraube die Grundeinstellung ein (ganz rein - 2,5 Umdrehungen raus) und spiel dich dann mit der Leerlaufschraube, vielleicht hilft's was. Wärmewert kannst du den gleichen nehmen wie Original oder schon eine Stufe kälter, also BR8ES oder BR9ES.

Nicht viel, das Verbindungsrohr anpassen damit der Originale Endschalldämpfer raufpasst. Aber das blecherne und doch lautere kommt vom Resonanzkörper. Ich bin grade am Testen einer Möglichkeit, wie man den auch noch zum Schweigen bringen kann. Schreib mir ne PN

Mir hat mal wer einen Schweizerkracher (aus seinem Auto heraus) auf meine Windschutzscheibe geworfen, der hat sich dann beim Scheibenwischer verfangen. Und weil die Scheibe im Winter so schön unter Spannung steht, hats gleich einen Riss hinterlassen. Glücklicherweise hat meine Beifahrerin gewusst wer das ist, im Endeffekt hat er sich über einen halben Meter großen Penis auf seiner Fahrertür, den er wohl nicht so leicht rauspolieren wird, freuen dürfen. Solange es "nur" bei einem Sachschaden bleibt und der vl auch noch recht gering ausfällt, reißt sich die Polizei keinen Haxen aus. Und ein Zivilverfahren anzustreben wäre mir, eben aufgrund der Tatsache, dass dann wsh. 2 Aussagen gegen deine stehen, zu riskant. Im schlimmsten Fall musst du dann sogar noch die Verfahrenskosten tragen. Wie du sagst, Chrysler 300C gibts nicht so viele in Graz, und man sieht sich immer ein zweites Mal

Xenon für 14 Ösen halt ich auch für bedenklich, wenn überhaupt wirst du damit nur kurz Spaß haben. Falls es dich doch überzeugt, könntest du ja einen Testbericht schreiben, würde sicher den einen oder anderen ansprechen.

Pushen ist erst 24 Stunden nach dem ersten Post erlaubt

Optikspielereien wie zB Xenonumbauten wirst du auch eher in den Rollerforen finden als hier. Empfehlen kann ich die Vespacommunity GSF, dort sind sehr kompetente Leute unterwegs. Da gabs mal einen Thread über Xenon, wie man es zB ohne Batterie verwendet usw. Alles auf sehr hohem Niveau. Sonst halt die RTP oder das ScooterAttack Forum, dort gabs sicher schon mal ähnliche umbauten und rein von der Elektrik her sind Roller ja komplett gleich wie Schaltmopeds. Btw sind Doppelposts nicht erlaubt, gepusht werden darf erst nach 24 Stunden

Sowieso, die Drehzahlen bleiben ja trotz kurzer Übersetzung dank Originalauspuff im moderaten Bereich. Sofern deine Kurbelwelle nicht schon 30k km runter hat und die Lager dir noch keine Abschiedslieder singen, gibts da keine Probleme.

Die Werte von der Tabelle gelten für 12k Umdrehungen, die wirst du mit Originalauspuff nicht erreichen. Seine knapp 60 kmh kommen da schon gut hin.

Ich hatte auf meiner 70er Aerox ähnliche Probleme, manche Anzeichen sprachen für zu fettes Gemisch, andere für zu mageres. Jedenfalls ließ sie sich partout nicht zufriedenstellend einstellen. Da die gängige Lehrmeinung besagt, dass die Vergasernadel nur bis 3/4 Gas Einfluss nimmt, hab ich die zuerst außer Acht gelassen. Nachdem ich die Nadel dann noch verändert habe, lief sie aber ohne Mätzchen und ließ sich über die HD problemlos einstellen. 102 scheint mir ein bisschen groß, ich fahr mit Gianelli und 19er Vergaser (allerdings auf EBS) eine 85er. Versuchs mal mit 95, je nachdem wie sie damit geht kannst du dann ein wenig größer oder kleiner bedüsen

Dann wird sie mit dem Airsal nicht viel schneller gehen, die Drehzahlobergrenze gibt hier der Auspuff und nicht der Zylinder vor

Ich glaub 11:53 ist original verbaut, also wenn dann würde dein 62er Kranz Sinn machen. Da brauchst du aber höchstwahrscheinlich eine neue Kette. Die Senda von meinem Bruder geht mit Originalauspuff auf den Punkt genau 70, ist auch kürzer übersetzt aber ich weiß grad nicht auswendig wie genau. Beim nächsten mal frag ich ihn.

Mit entdrosseltem Originalauspuff und kürzerer Übersetzung ist das auf jeden Fall machbar. Alternativ könntest du auch einen Drehzahlbegrenzer einbauen, der im Notfall von 75-80 auf 65-70 drosselt. Der sollte dann auch nicht wirklich durch Fehlzündungen auffallen.

Wenn du den Clip auf der Düsennadel höher hängst, wird das Gemisch magerer (Je höher die Nadel hängt, desto fetter das Gemisch. Damit die Nadel höher liegt, muss der Clip in eine Kerbe die weiter unten liegt gesetzt werden). Das hat zwar weniger Einfluss auf den Volllastbereich, könnte aber dennoch Ursache des Problems sein. Welche Einstellung war das denn, mit der du gut fahren konntest? Dass sie unter 3500 abstirbt klingt nach falsch eingestellter Gemischschraube. Dreh sie mal ganz rein und dann 2,5 Umdrehungen wieder raus. Fahr dann den Motor warm und stell leicht erhöhtes Standgas ein. Dann drehst du solange an der Gemischschraube, bis der Motor so hoch wie möglich dreht (natürlich ohne Gas zu geben). Ein kleines bisschen kannst du das Gemisch dann noch fetter einstellen (also die Schraube ca 0,25-0,5 Umdrehungen reindrehen), dann solltest du das Standgas schön einstellen können. Falls beides nichts hilft, wird's wohl an der Nebendüse liegen. Das wäre aber unüblich, zumal nur der Auspuff gewechselt wurde. Btw. sind die Symptome von zu magerem und zu fettem Gemisch oft sehr ähnlich

Nur weil er eingestellt worden ist, bedeutet das nicht gleich dass es richtig gemacht worden ist. Dadurch dass sie im Stand ganz rauf dreht aber unter Last nicht, vermute ich dass der Vergaser zu Mager eingestellt ist. Überprüfen lässt sich das leicht über das Zündkerzenbild, das sollte man bei irgendwelchen Problemen gleich als erstes checken.

75er Hauptdüse hört sich etwas klein an, was sieht das Zündkerzenbild aus?

Was sagt deine Zündkerze? Falls du die Vergaserdrossel noch drinnen hast, könnte die Bedüsung zu fett sein.

Bist du gestanden, als du von der erste in die zweite geschalten hast? Wenn du etwas Geschwindigkeit drauf hast krachts da sonst immer ein bisschen. Beeinflussen Drehzahl oder Geschwindigkeit das Klackern?

Oft reichts auch, die Bremsanlage mal mit Bremsenreiniger zu reinigen. Mit der Zeit kann schon mal ein bisschen Öl auf die Bremsscheibe gelangen, das führt zu Quietschgeräuschen.