2Stroka
-
Gesamte Inhalte
5.052 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Days Won
265
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Galerie
Beiträge erstellt von 2Stroka
-
-
vor 42 Minuten schrieb Stefan004:
Beim Italkit steht die Kalotte soweit ich weiß ziemlich weit in den Zylinder hinein, da wäre durchaus noch Spielraum um diese abzudrehen.
ja, aber nur mit Quetschkante nachdrehen isses natürlich nicht getan, der komplette Brennraum muss nachgedreht werden sonst ist die Verdichtung viel zu hoch. Oder du setzt gleich ne neue Kalotte ein. Damit kannst auch gleich die Höhe der Zündkerze anpassen. Das sind halt alles so Sachen die so ein Umbau mit sich zieht.
Gruß
-
Ja man stellt die Premium auf 0 bis 0,5mm vor OT, das ist aber nicht der wahre Vorzündungswinkel.
Gruß
-
Joa, der Andi kann das, der macht das korrekt👍
Gruß
-
vor 52 Minuten schrieb Stefan004:
Servus, danke für die Antwort also um 2mm spacern und den Zylinder porten ist eher unvorteilhaft?
Ja, mit Sicherheit! Die Überströmer sind sonst viel viel zu hoch, das ist totaler Bullsh*t. Da drückts dir das Abgas in die Üströmer anstatt dass es dir mit Frischgas den Zylinder spült.
Hast du mal überlegt bei was für Steuerzeiten du dabei landest? Warscheinlich nicht...
und überhaupt.. warum machen Leute im Forum hier ständig solche unsinnigen "Mehrhub-setups" ohne Plan und Verstand?
Könnt ich mich jedesmal wieder aufregen.. also das macht nur Sinn wenn der Zylinder zuvor /orginal recht kleine Steuerzeiten hat. dann kann man den Mehrhub alleine mit nem Spacer ausgleichen damit man auf ca. 130° Üströmer kommt.
Andernfalls ist es einfach kakke! Echte Rennzylinder haben nicht umsonst schon so hohe Steuerzeiten.. da muss man dann schon mehr Aufwand betreiben um den Zylinder mit mehr Hub auf passende Steuerzeiten zu bringen. Und praktisch kaum ein Kiddietuner da draussen weiß überhaupt auf was es da ankommt, wie man das oben und unten angleichen muss etc..
Also ich sags dir ganz ehrlich wie es ist: Entweder du holst dir für den Italkit-zyli nen Block bzw ne Welle mit 44mm Hub oder du holst dir für deine 46er Welle nen Zylinder mit passendem Hub. Das sind dann keine lahmen Gurkenzylinder.. die muss man als Amateurpfuscher nicht mehr wirklich verbessern. die laufen am besten erstmal so wie man sie einfach kauft und verbaut, mit dem Hub für den der Zylinder ausgelegt ist.
Gruß
-
joa, einfach ein 2wege-Thermostat dazwischen. Aber am besten eins was schon bei 50-60° öffnet.
Gruß
-
1
-
-
Also falls Euro 6 für Mopeds tatsächlich iwann kommen sollte dann wäre das das endgültige aus für 2takter.. dann gibt nurnoch 4T oder elektro.
Gruß
-
Zitat
Meine Frage ist nun ob der Hub Umbau so funktioniert ohne die Steuerzeiten des zylinders anzupassen.
die kurze Antwort lautet: nein.
Grundsätzlich sollte man sich vorher darüber Gedanken machen wieviel Hub man in nen Motorblock steckt und ob das Ganze dann auch zum Hub des Zylinders passt.
Also +2mm Hub ist nicht wenig. Damit das steuerzeitenmäßig hinhaut solltest du auf jedenfall den Kopf anpassen. Also Kopfhöhe und ggf auch Verdichtung anpassen.
Den ganzen Zylinder um 2mm anzuheben ist keine gute Idee.. da wärst du mit 44mm Hub besser dran.
Mess mal die Höhe von Oberkante Zylinder zu Üströmer und Auslass. Dann kannste das ganz gut berechnen wo man da landet und wieviel wo was abgedreht werden muss.
Es gibt auch die Option den Zylifuß abzudrehen, die Überströmer Unterkante auf UT zu bringen (also -1mm) und den Rest an den Kanälen zu fräsen und die Höhe am Kopf auszugleichen.
Da brauchst halt noch jemanden mit nem gscheiten Winkelfräser (und Ahnung).
Aber bevor man da weiter überlegt wie man das am besten anpasst musste erstmal ne Bestandsaufnahme machen, das bedeutet: messen.
Gruß
-
1
-
-
Moin,
ich meinte damit dass du dir die Maße von ner ordentlichen 70/80er Rennbirne abnimmst, Segment für Segment abmisst und dir damit die einzelnen Bleche fertigst. Hab ich auch schon gemacht, nur so Dünnblech schweissen will halt gelernet sein.. vor allem brauchts viel Vorarbeit. Macht aber auch spaß wenn man bock drauf hat!
Hab kürzlich erst alle Durchmesser und Längen von der neuen S6R/T Birne abgemessen. Die dürfte auf deinem Zyli sehr gut laufen, Reso liegt da so zwischen 13,5-14k. Oder von ner KRM Birne, die Maße hätte ich auch (irgendwo..) . Kann dir die Maße schicken wenn du willst.
Wie gesagt wenn du echt bock hast nen Auspuff selbst zu schweißen (einer der auch gscheit läuft!) dann ist das der schnellste Weg.
Aber dieser Auspuffrechner den du da genannt hast spuckt ziemlichen Käse aus, glaub mir. Es gibt aber nen Auspuffrechner der ganz gut ist, von Fos (fos exhaust calculator), da hast auf jedenfall ein brauchbares Ergebnis.
Zitatund wieso 3 Fragezeichen bei der mit premium
ja was soll das heißen 7,5° Vorzündung?? Dein Motor läuft hoffentlich nicht mit 7,5° Vorzündung?
Gruß
-
vor 2 Stunden schrieb Mctv:
Zündkerzen Bild Meinung bitte
Sieht ziemlich neu aus.
Gruß
-
vor 20 Stunden schrieb Italyevo:
Was soll ich sonst machen außer mit einem Auspuffrechner ausrechnende und probieren ja klar
Du könntest mal lesen was ich geschrieben hatte.
vor 20 Stunden schrieb Italyevo:mvt premium auf 7,5 grad vorzündung
???
vor 20 Stunden schrieb Italyevo:6 Kanal 3 teiliger Auslass Italkit Evo Racing gilardoni 74 308-1 Modulare Brennraum Verdichtung ist mit 1:14 angegeben fahr wie gesagt 0,5 mm sqish steuerzeiten 196/132
Sicher dass der 196° Auslass hat? Hast nachgemessen? Ich denke der hat weniger.
Gruß
-
Boah Allder, lern doch erstmal richtig laufen bevor du meinst gleich Weltrekorde aufstellen zu müssen.
Sorry aber es klingt so als hättest du echt wenig Ahnung und willst hier gleich Championsleague in der Highend-arena spielen. Sorry so funktioniert das nicht. Sammel erstmal Erfahrung, schrotte ein paar Zylinder, Motoren etc. .. und wenn du dann immernoch bock auf Highend-tuning hast dann können wir uns weiter unterhalten.
Also ja, 28er reicht für's erste. Der Motor wird nicht verhungern.. Kannst natürlich auch gleich nen 32er draufstecken wenn du unbedingt meinst...
Gruß
-
Ich denke in deinem Fall kommt warscheinlich erst der Tuner und Rennfahrer an seine Grenzen.
Bau dir bitte erstmal ne gscheite Rennbirne an den Motor dran oder versuche so ne Renntüte weitestgehend genau nach zu bauen. Vergiss irgendwelche Auspuffrechner, Zeitverschwendung.. bau lieber gleich was gscheits.
Gruß
-
1
-
-
Mein Tipp: Da änderst du am Zylinder erstmal garnix, ggf Squish bissl erhöhen (auf 0,6) falls das Ding nichso schön ausdreht. Nebenauslässe kann man vergrößern irgendwann, aber erstmal bringst du das Ding richtig gscheit zum laufen, das bedeutet Zündung, Bedüsung und vor allem Auspuff testen, Auspuff testen und nochmal nen anderen Auspuff testen.
Gscheite Zündung hast du? Sonst wird das nix.
Und um was für nen Eigenbau Auspuff gehts hier eigentlich, 12k Resodrehzahl für so ein Setup? Damit biste völlig aufm Holzweg.. Hast du schonmal nen richtigen RFennauspuff getestet? Damit liegst du mit der Leistungsdrehzahl deutlich über 12k. Meine Rennmotoren haben mit weniger Steuerzeit schon deutlich höhere Drehzahl.
edit: achja und was hat der Zyli für nen Flanschdurchmesser für den Krümmer?
Gruß
-
196° Auslass und Reso bei 12k? Dasja totaler Quatsch, ausser wir reden hier über nen 125er Rennmotor. Das schonmal als Anhaltspunkt.
Gruß
-
Beschreib mal dein Moped ungefähr.. welche Farbe hat dein Moped?
Gruß
-
1
-
-
Mit deiner Schlussfolgerung liegst du falsch, die Zündung zündet nur einmal pro Umdrehung. Kannst die Zündung ja mal abblitzen, dann weisst Bescheid.
Gruß
-
1
-
1
-
-
das Moped isja neu, also brings zum Händler.
Gruß
-
Am 2.9.2023 um 11:29 schrieb DBFrody:
Ok, ein freund von mir meinte nehmlich das es keine gute idee währe weil beim einbau die magneten verschleißen und dadurch die iro weniger leistung bringt, stimmt das?
Bullsh*t. Warum sollten die Magnete beim Einbau verschleißen und die Zündung dann weniger Leistung bringen? Das ist blos haltloses Geschwätz von Leuten die absolut null Ahnung haben... die reimen sich dann irgendeinen Unsinn zusammen.
Gruß
-
1
-
1
-
-
Pickupkabel an der Ducati-Zündung ist rot.
Gruß
-
1
-
-
Schleifspuren am Stator kann man erkennen, aber ob die CDI zB. durch nen Massefehler futsch/zerschossen ist oder die Zündspule durchvibriert ist oder die Primärspule im Stator überhitzt/durch/whatever ist kann man von aussen nicht erkennen.
Das sind alles plausible Gründe weshalb dir so ne Zündung verreckt, glaub mir. Hat auch nix mit Verschleiß zu tun, eher mit Unerfahrenheit (willja nicht Dummheit schreiben...)
edit: Zündspule und Primärspule kann man ja vorm Kauf mal durchmessen, aber prüfen ob die CDI noch taugt geht glaubich nichso einfach. Und für sone digitale CDI von Bidalot/PVL werden inzwischen auchso 160€ herum aufgerufen.
Ich hab ne defekte zuhause, hat jemand Interesse? Sieht aus wie neu!
Gruß
-
Blödsinn.
-
Wenn du dir sicher sein kannst dass sie funktioniert dann ja.
Wenn du eine defekte Zündung kaufst hast halt Pech gehabt. Und es gibt sicherlich genug defekte Zündungen da draussen.
Gruß
-
für'n Anfang mindestens 150.
Gruß
-
Aufm Airsal 80 Sport würde ich zB. den SCR handmade upper nehmen, der geht sehr gut und sieht auch gut aus. Oder Yasuni R2 lower.
Und ich würde für dieses Setup die MVT Premium empfehlen, keinesfalls die Digital Direkt! Die DD hat für dieses Setup ne viel zu krasse Zündkurve, also für Setups die schon bei unter 10k nennenswert Leistung bringen ist der ZZP viel zu früh und es verschiebt den ZZP erst sehr spät (bei hohen Drehzahlen) nach vorne.
ich würde sogar eher die MVT Millenium nehmen, geile Zündung, hab ich auch! Damit hast auch gscheites Licht und leichteres Polrad, und die Zündung dreht auch locker über 15k. Mit ner Iro hast nachts echt lausiges Licht kann ich dir sagen!
Aber die DD ist sicherlich die falsche Wahl, da passt der ZZP vorne und hinten nicht, die Zündkurve ist nur für echte Rennmotoren bzw Setups mit Leistungspeak bei ~13k konzipiert.
Gruß
Bekomm es nicht abgestimmt…
in Allgemeine Mopedfragen
Geschrieben
schonmal dran gedacht das Standgas dann höher zu stellen?
Falls das nix bringt und/oder die Gasannahme zu träge ist dann brauchst vll ne kleinere Nebendüse.
Und mit dem Kerzenbild hat das ganze übrigens überhaupt garnix zu tun!! Hab ich hier im Forum schon min. 12000 mal erklärt: Das richtige Kerzenbild liest man ab wenn man ne Weile Vollgas gefahren ist. Alles andere ist Unsinn.
Gruß