derbi sm x-.........

Da gebe ich dir recht! Bei solchen Rennen wird auch sicher nicht mit normalen Gemisch gefahren! Ich habe mal 0,3mm bei einem Barikit Zylinder probiert und musste im Gegensatz zu 0,7mm deutliche Drehzahl- und Leistungseinbußen feststellen! @ Manu: Einfach mal messen und gegebenenfalls ändern. Obwohl die 0,1mm Unterschied beim KW-Hub nichts ausmachen dürften!

Also wegen dem Kolbenfenster brauchst du dir keine Sorgen machen, das ist egal! Bei einem anderen Kolben ist es halt immer wichtig zu sehen ob der Ringstoß passt und ob die Kompressionshöhe gleich ist, ansonsten mit dickeren bzw dünneren Fußdichtungen ausgleichen. (Zum kontrollieren einfach die Quetschspalte messen) Und was mir noch auffällt ist das dein neuer Kolben eine flachere Kolbenwölbung besitzt, kostet dir ein bisschen Kompression (nicht tragisch)

120€ incl Versand!!

ja, der preis ist incl. Versand

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Danke für die Hilfe. @ rasputin, der Zylinder ist halt Luftgekühlt und soll 3 Stunden Rennen standhalten, deswegen will ich es mit der Verdichtung und der Quetschspalte nicht übertreiben. Auslass ist auf 168°. @Supermopp, auf hohe Drehzahl zu setzen ist wohl nicht der richtige weg. Es würde das Material zu sehr belasten und man hätte da auch große Probleme mit der Öltemperatur. Ich habe schon verschiedene Steuerzeiten probiert und bin jetzt auf einem guten Weg, nur der optimale Brennraum fehlt halt noch ^^ Ich werde jetzt einfach einmal einen selbstgeplanten Brennraum mit (vermutlich) hoher Verdichtung fräsen lassen, und dann testen und die Verdichtung messen. Wenn es so weit ist kommen hier Bilder.

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Hi Leute, verkaufe hier ganz etwas besonderes! Einen originalen AM6 Zylinder der auf 46,3mm gehohnt wurde, er ist mit einem hochwertigen Polini Kolben mit zwei Kolbenringen ausgerüstet! Der Auslass wurde von mir bearbeitet. Der Zylinder hat ziemlich genau 66cc, die Lauffläche und auch der Kolben sind in einem top Zustand! Verkaufe ihn für einen Freund, laut seiner Aussage hat er mit einem 19er Vergaser und Gianelli Auspuff 110 km/h geschafft. Preislich hat er sich 120€ vorgestellt. http://img859.imageshack.us/g/dsc00029t.jpg/ lg Stefan

Hallo, ich hätte einen D50B0 Zylinder komlett mit Dichtungen, Kopf und Kolben in guten Zustand! Für 60€ incl. Versand kannst ihn haben. lg Stefan

Hi, ich hab das Forum ein bisschen durchstöbert auf der Suche nach Informationen zur Brennraumgestalltung, bin aber nicht wirklich fündig geworden und deswegen diesen Thread aufgemacht. Wäre super wenn diesbezüglich ein paar ihr Fachwissen preisgeben... Ich bin nämlich gerade am planen eines Zylinderkopfes für mein 50cc Puch Maxi Cross. Da ich nur einen 1-Gang Motor fahre sollte der Kopf für ein breites, niedriges Drehzahlband konstruiert werden. (Leistungsdrehzahl um die 8k upm) Ein paar Daten wie ich es mir in etwa vorgestellt habe: 39mm Bohrung 5,5mm breite Quetschfläche (48,5% Quetschflächenanteil) --> Bleiben 28mm für den "Brennraum" Spaltmaß ca. 1mm (Zylinder ist Luftgekühlt) Quetschflächenwinkel: 19° (18° besitzt die Kolbenwölbung) Welches Verdichtungsverhältniss wäre dafür anzustreben (effektiv bzw geometrisch) und wie kann ich es im Vorhinein berechnen ohne ein kostenpflichtiges Programm wie zB "Bimotion" Und am wichtigsten, welche Brennraumform, welche Radien? Hab mal gehört das fürs Offroad fahren ein exakter Kreisabschnitt das beste sei, jedoch wenn ich mir moderne Motocross anschaue hat eigentlich keine von denen einen exakten Kreisabschnitt sondern eher ne Form wie die Bidalot Racing Kalotte. Für alle die das interessiert: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Brennraum

Streitet euch nicht wie viel ps ne Motocross hat, auf der akrapovic seite sind Prüfstanddiagramme. Als Vergleich: Eine Honda CRF 150 hat um die 22ps Eine Honda CRF 250 hat um die 35ps Eine Honda CRF 450 hat um die 50ps Man sieht halt nur die 4T Modelle und KTM ist leider nicht dabei, aber große Unterschiede werden auch da nicht sein.