bigpipe

Also, ich hätt da eine Frage, du weisst ja wie es geht.. Wie kommst du darauf dass die Zündkerze leidet???? Oder das mit der Wasserpumpe, hast du nicht gelesen dass es den Motor kühlt und die Abgastemperatur sogar sinkt???? Erzähl.. Und weg

Die angegebenen Werte beziehen sich auf den Durchmesser des Rohres. Die echten Werte erhält man durch multiplikation mit dem vorhandenen Rohrdurchmesser Alles klar?

80ccm Zündapp GP Motor aus den 80ern: 26-28 Ps bei 14000-16000, also nichts neues. War allerdings ein Drehschieber.

Ja, beim längeren Hub hast du einfach mehr Zeit zum Spülen bei gleicher Drehzahl und die Form der Spülfenster ist auch günstiger. Und die Hebelwirkung auf die Kurbelwelle ist auch grösser. Irgendwann wird die Mittlere Kolbengeschwindigkeit halt zu gross und bringt dann Nachteile Im Modellflug haben wir Motoren die 30 000 drehen, trotzdem geht ein Hersteller jetzt von Kurzhub über auf quadratisch, wegen der besseren Füllung.

Servus Hier nochmal ein paar Denkanstösse. Steht z.B. im Bönsch drin Ein 50ccm Motor hat mit 144° kw Ansaugzeit die gleiche spezifische Schlitzfläche wie ein 125ccm Motor mit 177!kw Das heisst also dass man bei grösserer Bohrung mehr Schlitzfläche braucht um dieselbe Füllung zu haben. Oder anders Die spezifische Schlitzfläche ist abhängig vom Hub-Bohrungsverhältniss und wächst mit wachsendem Hub. Ein 50ccm Motor braucht für eine spezifische Schlitzfläche von 4 qcm bei Bohrung/hub 40/40 eine Steuerzeit von 144° Bei Bohrung/hub 36/49 eine Steuerzeit von 136° bei Bohrung/hub 44/32 eine Steuerzeit von 156° Das ist der Grund dafür dass man bei Zweitaktmotoren keine ausgesprochenen Kurzhuber findet, obwohl das kleine Kurbelgehäuse dafür spräche Oder Die Hubraumleistung eines 50ccm Motors mit 100KW/L muss mit einer Drehzahl von 8800 erkauft werden, während ein 80ccm Motor nur 5900 für die gleiche Leistung braucht. Entsprechend sinkt die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei der Höchstleistungsdrehzahl von 12,2 m/s für den 50ccm Motor auf 9,3 für den 80ccm Motor. Es bringt also auf jeden Fall Vorteile wenn man die Kurbelwellen mit längerem Hub fährt. sicher kann man aus einem 80er Zylinder mit kleinem Hub auch eine grosse Spitzenleistung herausholen, man verliert aber an Elastizität, also er rennt halt nur oben raus und kann aus Kurven z.B. nicht so gut rausbeschleunigen. Richtige kurzhuber findet man nur in Motorsägen und da ist der einzige Grund die Bauhöhe. Grüße

Hallo zusammen Ich brauch ein Motorgehäuse vom alten Derbi Motor -2006, muss aber unbearbeitet sein an den Überströmkanälen weil ein pro race 49 draufkommt. Innereien brauch ich nicht, nehms aber zur Not mit in Kauf. Danke Christian

Servus Das ist Käse. Es ist nicht im entferntesten ein Langhuber. Wie denn auch bei Bohrung 47 und Hub 44. Der ist nicht mal "quadratisch", was ja eigentlich das optimale ist und sich auch durchgesetzt hat. Wenn man den 80er oder 70er Zylinder mit der org. Kw. fahren würde, (40 Hub) wäre er extrem kurzhubig, Die Nachteile sind nachlesbar, die wenigen Vorteile auch. Also, überleg mal was du sagst oder wovon du sprichst in einem sogenannten High End Forum. Es wird halt von Langhub Wellen gesprochen, gemeint ist aber eine Welle mit verlängertem Hub. Es ist aber mit 44 Hub immer noch ein Kurzhub Motor. Grüße

Servus Die Bücher vom Riek sind dagegen nur oberflächlich, der Bell geht mehr ins Detail, find ich zumindest.

Hi zusammen Für alle Tuning interessierten, der Bell zum saugen, vieleicht etwas veraltet, aber trotzdem höchst interessant. Man könnte es ja mal durchdiskutieren und dabei gleich übersetzen... Grüße http://www.kreidler.nl/artikelen/performan...graham-bell.pdf

Hi Dass ein Kurbelgehäuse möglichst klein sein soll, also viel vvd, ist goggolores, überholtes Wissen. Die einlassschwingung wird von der Auslassschwingung wesentlich mehr beeinflusst als von der Pumpwirkung des Kolbens. Ein richtig abgestimmter Auspuff saugt durch die Überströmer und reisst die Gassäule bis zum Vergaser an. Durch die trägheit der Gase strömt noch lange Frischgas nach und erhöht den Druck im Kurbelgehäuse mehr als das Kölbchen. Ein größeres Kurbelgehäuse bringt auch mehr Elastizität und der Motor ist nicht so spitz in der Leistungsentfaltung. Ein Auspuff der zum Zylinder passt bringt erheblich mehr als alles geflow. Natürlich muss man drauf achten dass keine Kanten im weg stehen und alles schön gerundet ist um Verwirbelungen zu vermeiden. Zündung, Verdichtung, Vergaser- und Auspuffabstimmung bringen messbare Ergebnisse, auf Vermutung im Kurbelgehäuse rumfräsen eher weniger. Und Kantenverrunden ist Grundwissen.

Hallo Klar, kann man schon. Eine 300er ist aber viel bissiger und somit bei rutschigem Boden schlechter zu dosieren. Ausserdem ist eine kleinere leichter und damit die gefederten Massen kleiner. Aber da müsst ihr euch ja keinen Kopf machen, wollte nur wissen ob jemand eine tauschen würde.

Hallo Die Aufnahme für den Bremssattel ist aber anders, weil R 260er Scheibe hat und SM 300er. Wenn ich nur das Aluteil kriegen würde wäre mein Problem auch schon gelöst. Ansonsten muss ich halt mit einer 300er Scheibe Cross fahren...

Hallo Würde eine DRD Pro SM 2007 Upside Down Gabel gegen eine DRD Pro R 2007 tauschen. Also, falls jemend seine R auf Supermoto umbauen will.... Räder hab ich keine, Bremse und Gabelbrücke wäre noch dabei, obwohl das ja gleich ist. Porto würde ich auch übernehmen. Danke ciao

Servus Ich hinterfrage halt gerne und glaub nicht alles einfach so. Hab eben diverse Vespa Leute gesehen die Prüfstandtourismus machen und dann mit der Karre auf dem Hänger anreisen weil der Hobel keine 50 Km am Stück aushält. Viel Aussagekräftiger wäre für mich vorher-nachher, also den Bidalot zusammengebaut wie er ist und getestet und dann überarbeitet, wie auch immer, und nochmal getestet. Dann sieht man was es wirklich bringt. Über Flächen und Strömerquerschnitte steht im Bönsch, Bell und Ansorg schon einiges drin. Ich folgere daraus die Überströmer so zu lassen wie sie sind, Kanten runden bzw Überstände beseitigen und fertig. Konzentrier mich mehr auf einen gescheiten Auspuff, da die Auspuffschwingung die der ÜS deutlich überragt, fahrbare Vergaserabstimmung und so Zeug wie Verdichtung, Zündung und Sprit/öl. Ich persönlich kaufe mir lieber einen Bidalot oder Pro race und versuch die gut abzustimmen anstatt mir einzubilden ich könnte einen billigeren Sonstwas Zylinder mit rumbohren und feilen auf das gleiche Niveau zu bringen. Es mag Leute geben die damit annähernd hinkommen, ich versuch es nicht und bilde mir nicht ein schlauer zu sein als die Werksleute mit Jahrzehnten an Erfahrung. Mein Projekt ist eine Derbi für 10 Stunden Euerdorf scharf zu machen, danach hab ich bestimmt wieder was dazugelernt. Auf jeden Fall werd ich keinen 28er dazu einsetzten sondern beim 21er Dellorto bleiben. Damit geht mein 50er PR saugut. Kommt halt auch immer darauf an was man fährt, Strasse, Gelände oder Beschleunigung. Aber das kann man ja alles nachlesen. Rotenburg/wümme sagt mir nichts, aber erzähl doch mal, was ist da? ciao

Servus Für mich sieht das eher nach einem Adaptable Zylinder aus und nicht wie ein race. Hier ein paar Daten zu den nichtssagenden Bildern Bidalot race: - Auslass 192/193° Überströmer 132/133° Brennraumvolumen (zusammengebaut) 3.15cm3, Verdichtungsverhältniss 16.87 / 1 Bidalot adaptable Auslass 185° Überströmer 125° Dem Adaptable kann man mit der race Kalotte auf die Sprünge helfen, dann geht er erheblich besser. Quetschkantenmaße kriegt man von Bidalot scheinbar nicht, sie geben immer Brennraumvolumen an. 28er Vergaser finde ich Quatsch auf einem 50er, was soll der bringen ausser Abstimmungsstress. Man bringt ja überhaupt keine Gasgeschwindigkeit bei, höchstens bei maximaldrehzahl, darunter machts echt nur Boooaaaa. Was für Prüfstandergebnisse sollen das dann werden? Kalten Motor hochjubeln und schnell ablesen oder drückt der dass dann auch eine Minute ohne festzugehen? Das muss er auf einer langen Geraden nämlich abkönnen.

Servus Den Pro Race 50 mit Auspuff fahr ich, absoluter Hammer, geht aber nur mit Drehzahl, dann aber wie Sau. Habe auch einen Bidalot (adaptable) also keinen Race, mit 185° Auslass und Race Brennraum, geht nicht viel schlechter, ist aber angenehmer zu fahren, man muss nicht soviel mit der Kupplung arbeiten bei engen Wenden. Aber wenn man die Pro race Leistung mal gefahren hat ist es schwer wieder mit weniger zufrieden zu sein. Wo willst du denn mitfahren? Euerdorf? Grüße Christian

Hi Ja, stimmt, hab ich übersehen. Du kanns aber auch hier schauen http://katalog.scootertech.at/ Enduro und dann dort bei Fahrwerk klicken und dann Gabelwellendichtringkit. Dort sind die Größen und Typen aufgelistet.

Servus Normalerweise steht die Größe auf dem Simmering. Ansonsten Durchmesser Tauchrohr messen, Den Sitz vom Simmering in der gabel messen und dann noch die Höhe. Aus den Maßen ergibt sich die Simmeringbezeichnung. ciao

Hi Ich hab die HPI von opvoeren für 199.- Versandkostenfrei am alten Derbi Motor und pro race 49. Eingestellt auf 3,4mm. Geht wie sau und absolut Problemlos. Für mich nur empfehlenswert. Motor hat noch etwas an Enddrehzahl zugelegt. Das merkt man auf jeden Fall.

Hi Welche v-vorce meint ihr denn, die gelbe von gearparts? Die hab ich in meinen Derbi Motor (-2005) eingebaut. Hab nur die Löcher umgefräst und so montiert, passt und funktioniert bis jetzt. ciao Christian

Hi Ich habe bei Opvoeren zwei mal bestellt und es wurde jedes mal ganz schnell geliefert. Die sind auf jeden Fall korrekt. Ein bischen englisch sollte man aber schon können wenn man im Ausland bestellt. Also vorsicht bevor man Rufschädigende Äusserungen macht. Liegt wohl eher an Gianelli, kannst dich ja bei denen auskotzen.

Hallo Passt der alte Derbi Motor ( -2005) in einen 2007er Rahmen?? Ist da viel Unterschied? Danke Christian

Hi Was halt blöd ist, man hat höhere Brennraumtemperatur, also neigt das Gemisch zur Selbstentzündung- Klopfen. Also muss man wieder mit der Verdichtung oder der Vorzündung zurück. Oder Kopfkühlung verbessern. Der Kolben gibt ja nichts mehr, oder wenig, an den Zylinder ab. Cool ist halt dass er nicht mehr fressen kann, weil wenn er anreibt hat das Material schmierende Wirkung. Schade dass man nix davon hört, entweder es taugt nicht oder die Anwender machen ein Geheimniss draus. Der Mozzi ist ausserdem noch schwerer durch den Umbau. Ich hatte mal einen Link wo man eine Motorsäge von Stiehl und aussen rum viele Kohle Kolben gesehen hat. Aber den gibts nicht mehr, ist wohl auch nix draus geworden.

Hallo Jungs Ich hab mich auch schon mit Mozzi Und Kohle Kolben beschäftigt. Hier mal das Fazit von einer untersuchung an der TU München. Hab das mal als pdf gefunden, ist aber schon ein paar Jahre alt. Die rechnerische Abschätzung der Betriebstemperaturen zeigt, daß C-Kolben aufgrund der geringen Wärmeleitfähigkeit des Werkstoffs erheblich heißer werden, als vergleichbare Al-Si-Kolben. Zudem wird die Wärmeabfuhr aus dem Brennraum durch den isolierenden Kolben behindert. Das Temperaturniveau im Brennraum liegt insgesamt höher. Dies wirkt sich einerseits positiv auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen aus, andererseits steigt die thermische Belastung des Schmierstoffs und der umgebenden Bauteile wie Zylinderlaufbahn, Kolbenbolzen und Pleuel deutlich an. Für die Betriebsspannungsbelastung des Kolbens selbst spielen die hohen Temperaturen und Temperaturgradienten kaum eine Rolle, da thermische Dehnung und Elastizitätsmodul des Werkstoffs gering sind. Die durchgeführten Untersuchungen zu Ausdehnungs- und Verformungsverhalten zeigen, daß auch hier ein erheblicher Unterschied zu Al-Si-Kolben besteht. Durch den geringen Wärmeausdehnungskoeffizienten des Kohlenstoffs entwickeln die CKolben vor allem in Leichtmetall-Zylinderlaufflächen relativ große Laufspiele bei hohen Betriebstemperaturen. Daraus dürften nachteilige Effekte für Akustik und Emissionsverhalten des Aggregats in bestimmten Betriebszuständen resultieren. Darüberhinaus zeichnet sich ab, daß auch die erforderlichen großen Kalteinbauspiele für Stahl-Kolbenbolzen akustisch problematisch sind. In einem Umfeld von metallischen Motorkomponenten kann der C-Kolben folglich sein Potential aufgrund der erforderlichen Zugeständnisse in der Gestaltung der Einbauspiele nicht voll ausschöpfen. Da die aktuelle Tendenz in der Entwicklung von Zylinderkurbelgehäusen eindeutig in die Richtung von Aluminiumlaufflächen geht, zeichnet sich hier ein Zielkonflikt ab. Geringe Werte für Werkstoffsteifigkeit und thermische Ausdehnung verändern auch das Anlageverhalten des C-Kolbens an der Zylinderwand grundlegend. Zur Kompensation wurde eine Verstärkung der Wandstärke am Kolbenhemd und eine angepaßte Gestaltung der Kolbenaußenkontur vorgeschlagen. Als ich das gelesen hab war mir eigentlich klar dass man weder vom Kohle Kolben noch vom Mozzi großartiges hört. Alle wollen es mal probieren und dann hört man nix mehr, keine Ergebnisse oder Erfahrungen, nix, nur Schweigen.

Hi fieldy Ein im rennsport aktiver Holländer hat mir die HPI empfohlen. Die PVL hätte einen schwachen Funken. Die HPI einen starken. Nachteil der HPI soll sein dass sich der pickup manchmal löst wenn sie zu heiss wird. Die Rennfahrer fahren HPI oder Thor, Thor ist das Optimale, aber heftig teuer. ciao