expiry

Sehr interessant. Mein Thread dazu wurde geloschen. Ist meine Tabelle.^^

CLOSE Kann mir das nimma "anhören"

Lest meine Beitragzahl. Sicher 2000 davon sind in Verteidigung von CPI. Ich hab schon meine Gründe und die Frage war ja nicht ob ich dieses Moped kaufen soll, sondern was dieses Problem verursacht^^ Bitte beim Thema bleiben. Wäre ich noch ein 15-Jähriger Mopedtuner könnte das Zutreffen Also ne sorry kenn niemanden in meiner Altersgruppe der noch Mopedteile hat.

Ne dafür hatte ich keine Zeit beim Ansehen. Wäre aber auch SEHR komisch wenn ein Motorradmechaniker diesen nicht entdeckt hätte. Konnte ich auch nicht checken. Aber dafür startet sie glaube ich zu sauber. Wo soll ich nen Sportauspuff herzaubern?^^ Kaufen tu ich fix keinen. Ich könnte sie auch ohne Auspuff starten. CPIs haben standardmäßig eine 72,5er Düse und für den entdrosselten Zustand kriegt man beim Händler eine 78,5er. Naja CPI haben keinen Manuellen Choke und fahren kann ich sie auch nicht, da ich sie ja erst kaufen möchte^^ Trotzdem Danke

Servus Leute, lange nicht auf dieser Seite gewesen, jedoch brauche ich jetzt die Hilfe der Experten. Es geht um eine CPI SM 50 der "neueren" Generation. Glaub 2007+? Diese ist mal generell in nem guten Zustand und es funktioniert auf dem ersten Blick auch alles. Jedoch sobald man versucht sie zu fahren merkt man bald, dass sie nicht über 4000-4500 Umdrehungen kommt. Sie dreht schnell dort hin und dann erfolgt anscheinend keine Zündung mehr und der Motor verliert an Touren, bis er sich bei so 3000 wieder dafängt und erneut abrupt hochdreht. Das ganze passiert unabhängig von Lastzustand und Position des Gashebels(Leerlauf ist aber sehr stabil und ruhig). Also bei 1/4 - Vollgas die gleiche Limitierung. Ich hatte noch keine Zeit das Moped genauer zu Inspizieren, da ich es noch nicht gekauft habe. Ich plane es für meinen kleinen Cousin herzurichten, da ich sehr vertraut mit CPIs und ihren kleinen Mankos bin. Deswegen will ich im Vorfeld etwas Nachforschungen betreiben. Meine möglichen Probleme: 1. Zündung Ausbleibender/Unzureichender Zündfunke ab einer gewissen Drehzahl. Schlecht eingestellter ZZP (0° - Nachzündung) 2. Gemischbildung Deutlich fette oder deutlich Magere Abstimmung weswegen der Motor ertränkt wird, oder zu wenig Treibstoff hat. 3. Verstopfter Abgastrakt Immenser Rückstau führt zu unzureichenden Gemisch im Brennraum. Auszuschließen sind: Eine Fehlfunktion der Zündung. Die komplette Zündanlage wurde erneuert beim Versuch den Fehler zu beheben. Zu fettes Gemisch. Die HD ist zwar um 0,1mm (10 Nummern) zu groß, ABER ich habe den Luftfilter Probehalber entfernt und die Situation hatte sich sogar verschlechtert. Ich werde trotzdem als erstes eine originale 72er - 78er montiern statt der 88er. Was meint ihr? Habe ich etwas simples übersehen? Bitte gebt mir Vorschläge und Anregungen, was ich als erstes versuchen sollte, sobald ich mir das Moped kaufe. Mfg Expiry

hat nix mit nadel zu tun xDD^^ viel zu große hd^^ 78 passt

Bedüsung. Was hast technisch alles gmacht?

jeder 2takt crossfahrer mischt sich seinen sprit zusammen xDDD is wohl das einfachste seit der erfindung von sitzn^^ einfach öl in nen behälter benzin tropfn lassn und einmal umrührn. fertig. mehr is des ja gar net.

hund muss geld habn^^ wenn schon denn schon. mach was gscheits draus ;D ölpumpe BITTE weg. hatte schon reiber wegn dem dreck

Hm ka. dacht, dass der Kolben auch weiter runter kann

achso? bei mir hat aber ein 50mm kolben problemlos gepasst.

65 ;D mit mehr kannst bei der üs net rechnen. nope das wars mit den drosseln =) nur der begrenzer bei 12000 und da wirst du wohl kaum drüber drehn. es gibt keine fixen düsengrößen. is alles wetter und temperaturabhängig. am bestn ausprobiern mit vielen verschiedenen. am bestn du kaufst dir nen airsal 80 sport

stimm mal gaser ab. hasts mehr als notwendig

Am6 auf cpi ja cpi auf am6 nein^^ die cpi motoren habn ne größere bohrung jop also am6 zyli + am6 puffi auf cpi haut hin ;D

6bar warns in nem m3 bergralley umbau ;D dem hats sämtliche dichtungen zerblasn^^

hmmm schaffn aber nicht viele... ich kenne nur metrakit

? meinst die autos habn membrane? E: bei autos sinds a nie mehr als 0,5-1,5bar^^ 6bar sind es in mördergeräten die net straßentauglich sind^^

du vergisst, dass wenn der membran geschlossen wird, der druck auf der ansaugseite sofort ansteigt und wiederum den membran öffnet. bei so nem mini lüfter is klar, dass nix passiert, aber bei nem turbo der immens viel luft befördert siehts ganz anders aus.

hmmm hab noch nie in betracht gezogen, dass man ja nen permanenten druck erzeugen könnte... hmmm :/ aber des macht den membran ja nutzlos?

lese hier mal net weiters durch, aber ich will etwas los werdn. Bei nem Membrangesteuerten 2Takter ist jeglicher Druck im Ansaugsystem mehr als nur ungünstig. Wieso? Der Membran braucht mehr Druck in der Kurbelwellenkammer als im Ansaugsystem um sich zu schließen und das ist nicht möglich wenn schon von irgendeinem Lader zb 0,5-1bar daherkommen. Kann mir ein Laderprinzip nur bei nem Drehschieber vorstellen, da hier der Druck keine/kaum Probleme bereitet. Nur muss der Auspuff dann auch auf den höheren Ausstoß von Luft/Treibstoffgemisch angepasst sein. wenn ich quatsch rede einfach ausbessern.