Koenig_77

also ich würde das bike eines wettbewerbsfahrers IMMER dem eines hobbyfahrers vorziehen. die rennbikes werden hoch beansprucht aber dafür auch penibelst gepflegt. bevor jmd 500km zu einem rennen fährt und dann wegen einem aufgeschobenen ölwechsel ausfällt macht er es lieber einmal zu oft... ich kenns aus persönlicher erfahrung das die meisten hobbyfahrer eher schlampig mit service-intervallen, pflege und wartung umgehen. da wird daheim schnell abgestrahlt und halt noch 3 trainings mit dem verstaubten luftfilter gefahren und ölwechsel brauch man auch nicht da man ja nicht hoch dreht, das reicht ende des jahres. natürlich gibt es auch das gegenteil und den engagierten hobbyfahrer der sich um sein material kümmert. in den baujahren in denen du suchst ist es eher unwahrscheinlich ein noch ernsthaft bewegtes wettbewerbsbike zu finden. einfach mal nach den serviceintervallen erkundigen und fragen was der verkäufer immer so dran gemacht hat. das ist meistens ein guter indikator wenn man etwas nachbohrt.

die kupferlegierungen mit guter wärmeleitung sind aber auch sehr weich mag man eine härtere legierung ist auch die wärmeleitfähigkeit nicht mehr so toll... für eine gute geometrie braucht man die gewünschte verdichtung, den kolbenkopfradius. und für alles andere gibt es anhaltspunkte. ob man dann was gutes gebaut hat kann man nur auf dem prüfstand bestimmen...

der mit der kupferkalotte hatte die perfekte formel nicht

zündung dann eine ignitech?

yes! sauberer deal...

sieht gut aus! ich bin auch an einem ähnlichen system dran, leider steht das nadellager und das letzte zahnrad vom getrieb ziemlich im weg und kostet ansauglänge...

rasputin hats dir ja bereits gesagt - die anlagen werden für wettbewerbsmotoren gebaut und davon ist dein teil weit entfernt. deswegen kannst du auch nicht einfach die werte einer rm125 auf deine husky übertragen - denn zu den daten einer rm125 passen die anlagen, zu deiner steuerzeit, deinem band nicht.

frag lieber deine mama nach einer taschengelderhöhung, da haste bessere chancen... vielen dank! mal zum vergleich, der zylinder hat einen regulären vk von 309,00€

manche in diesem forum sind keine 16 jährigen die sich profilieren müssen...

Tag, zum Verkauf steht: 1 x Malossi MHR Team 80cc für Derbi EBS/EBE - komplettes Kit, NEU in OVP VHB 300€

http://www.dam-sport.net/transmission-primaire-conti-derbi-0411aj0100.html

oder in den korb einfach die conti büche reinpressen und auf nadellager umsteigen...

die hülse ist das gleitlager und muss leichtgängig in den korb rutschen, die spirale ist die schmiernut. wenn das ganze zu heiß wird frisst es...

es geht hier nicht um gut finden oder sonstwas. es geht darum das eloxieren KEINE auswirkungen auf die materialeigenschaften des aluminiums/der felge hat. wenn solche felgen im straßenverkehr unterwegs sind, bei KTM als OEM-Teil verbaut werden, tausende Enduro-, MX- und Supermotofahrer damit unterwegs sind gibt es schlicht und ergreifend keine probleme damit. Ja das siehst du falsch, es wird beim Eloxieren eine passivierende Oxidschicht erzeugt mit einer Dicke von 10-20um. Diese ist aber nicht spröde und vor allem nicht aufgetragen wie bspw. Lack sondern im eigentlichen Ausgangsmaterial. Randschichtgehärtete Werkstoffe platzen auch nicht einfach. Das nötige Bad hat jede Galvanikwerkstatt, preislich wird es sich im Rahmen halten wenn dich niemand abzieht.

und wie soll eine micrometer dicke schicht unter die weichere wandern? um eine gefügeveränderung zu erreichen muss man wärmebehandeln. talon stellt im übrigen auch hochwertige naben für motocross und supermotos her - eloxiert in vielen farben. gepaart mit einem felgenring von excel/did der ebenfalls eloxiert ist, siehts so aus: http://mx.ridedirt.d...talon-felge.jpg es geht mir nicht darum das es bei iwelchem gussschrott oder sonstwas nicht funktioniert, sondern das es keine sicherheitseinbusen durchs eloxieren gibt. das ist millionenfach bewiesen und funktioniert. mit deiner argumentation sind tausende enduro-, mx- und supermotofahrer auf lebensgefährlichem material unterwegs. normalerweise kann nur der felgenring eloxiert werden, da die speichen (kein alu...) nicht die nötige passivierende oxidschicht bilden.

die vorarbeit ist bei jeder oberflächenbehandlung das aufwendige.

und der "igenieur" sagt auch nur das die aufgebrachte eloxalschicht härter ist als die übliche alufläche. das hat aber NICHTS mit der ganzen felge, geschweigedenn dem gefüge ab 10 um tiefe zu tun. somit wird die felge an sich NICHT spröde, denn dafür wäre eine weitreichende gefügeänderung nötig. kleiner tip, schau mal bei excel, talon, behr usw die speichenfelgen an - glaubst du wirklich die würden was verkaufen das nicht funktioniert? also falsch was du sagst...

und auch das ist falsch, es findet weder eine material- noch eine gefügeumwandlung statt. die schichtdicke zu dekorativen zwecken beträgt wenige micrometer und somit werden die grundlegenden eigenschaften nicht geändert.

falsch, eloxieren ist eine technik zur passivierung der oberfläche. am gefüge wird da rein garnix verändert.

die stage6 r/t vhst sind immerhin echte dellortos und nicht irgendein abklatsch wie die pwk's. lassen sich besser abstimmen und haben den richtigen düsenstock für einen 2-takter.

falls wir von nachbau vergasern reden, ist der vhst dem pwk meiner meinung und erfahrung nach vorzuziehen. die nachbau pwk's sind nicht wirklich optimal für den 2-takter und teils schwer abzustimmen.

nieten rausbohren und gewinde ins zahnrad schneiden, dann das ganze einfach verschrauben. ist unter anderem beim bidalot korb so gelöst...

es kommt auf die richtige massenträgheit an, schon klar. nur es gibt grenzen was man fertigen kann einfach so und was noch funktioniert! um auf die richtige beschleunigungszeit zu kommen, bei fertigbaren und nutzbaren abmaßen kommt man nunmal iwo in den bereich von 100kg und mehr. oder wie willst dein hinterrad auf einer 5cm breiten scheibe mit einem meter durchmesser balancieren? das mit dem elektromotor funktioniert und wird verwendet - der elektromotor wird als generator betrieben, also vom verbrennungsmotor angetrieben. problem ist das noch viel eher die steuerung, abnahme und letztendlich was du mit dem erzeugten strom machst.

selbst für 20ps ist mein schnell im bereich von 100kg und mehr wenn man einigermasen beschleunigungszeit will. richtig...